Введение
Важнейшей задачей автотранспортного предприятия(АТП) является повышение эффективности производства — рост качественных показателей грузоперевозок. Для решения этой задачи необходимы: разработка и внедрение новых прогрессивных форм организации движения подвижного состава и его технического обслуживания, повышение технико-экономической эффективности работы автотранспортных предприятий на основе научно-технического прогресса, выявление и использование имеющихся резервов и сокращения потерь, повышение производительности труда во всех сферах эксплуатации, укрепление производственной и технологической дисциплины.
В начале 1990-х годов, когда в стране начались масштабные рыночные преобразования, специалисты уже имели определенный опыт работы в рыночных условиях. Поэтому не случайно, что процессы разгосударствления и приватизации на автомобильном транспорте не только инициировались «сверху», но и активно поддерживались «снизу» многими руководителями предприятий, готовыми к самостоятельной деятельности на рынке и видевшими большие потенциальные возможности, которые она могла принести.
Стратегический курс на переход к рыночной экономике вынудил государство и общество преобразовать формы и отношения собственности. Попытки внедрить рыночный механизм без вмешательства в сложившиеся базисные отношения собственности представляются экономически наивными, поскольку рынок — это прежде всего взаимодействие многообразных собственников, равных в реализации своих экономических прав.
В современных условиях центр экономической деятельности перемещается к основному звену экономики — предприятию. На предприятии решаются вопросы экономного расходования ресурсов, снижения издержек производства, применения современной высокопроизводительной техники. Специфика автомобильного транспорта, обусловленная высокой ресурсоемкостью транспортной продукции, усугубляет важность решения выше перечисленных вопросов.
Учебная дисциплина «Экономика отрасли (автомобильный транспорт)» является важной составной частью общепрофессиональной и специальной экономической подготовки специалистов автомобильного транспорта. В курсе предмета изучается экономическая деятельность автотранспортных предприятий (АТП и других) и основы управления ими в условиях перехода к рыночным отношениям.
Теоретические положения рыночной экономики рассматриваются в учебном курсе «Основы экономики»; необходимые знания о производственной деятельности АТП, технологии основных процессов.
«Совершенствование системы управления трудовыми ресурсами как ...
... в третьей главе предложены направления повышения экономической эффективности управления трудовыми ресурсами объекта исследования. Теоретической и методической основой написания дипломной работы составили научные труды российских ученых-экономистов, в том числе ...
Раздел 1 Экономические показатели работы АТП
Таблица 1. Исходные данные
|
Показатели |
Значения показателя |
|
|
Вид перевозок |
городские |
|
|
Тип подвижного состава |
КАМАЗ — 5320 |
|
|
Грузоподьёмность в т. |
8 |
|
|
Списочноеколичество автомобилей |
50 |
|
|
Поступление и выбытие автомобилей по кварталу: 1 квартал 2 квартал 3 квартал 4 квартал |
4/2 0/1 1/0 0/1 |
|
|
Расстояние перевозки |
11 |
|
|
Коэффициент использования пробега |
0,64 |
|
|
Коэффициент выпуска автомобилей на линию |
0,67 |
|
|
Время в наряде, час. |
8,1 |
|
1.1 Эксплуатационные показатели работы АТП
В соответствии с исходными данными используя справочные и нормативные материалы определим технико — эксплуатационные показатели, программу по эксплуатации авто-парка, а также показатели наличия подвижного состава.
На первом этапе рассчитаем среднесписочное количество автомобилей в год условно принимаем что постановка и списание автомобилей происходит в середине квартала.
=[() * + + (1)
где — списочное количество автомобилей.
- списочное количество автомобилей на начало года.
- количество автомобилей выбывающих в текущем году.
- количество календарных дней в году.
- количество автомобиле дней пребывания на АТП, поступающих автомобилей.
- количество автомобиле дней пребывания на АТП выбывающих автомобилей.
Из этой формы нам не известны значения и нужно их найти.
Расчет:
= 4*320+0*230+1*140+0*45 = 1420
= 2*45+1*140+0*230+1*320 = 550
= [(50-4)*365+1420+550]/365 = 51,3
Далее определяем общую грузоподъёмность автопарка
автотранспортный перевозка водитель себестоимость
= * (2)
Где
- грузоподьёмность одного автомобиля
= 51,3 * 8 = 410,4 т.
Определим объём перевозок для нашего АТП, тыс.тон
Q = (3)
где — коэффициент выпуска автомобилей на линию.
- продолжительность нахождения автомобиля на линии.
- техническая скорость автомобиля (24км/ч).
- коэффициент использования пробега.
- коэффициент использования грузоподьёмности (=1).
- средняя длина ездки с грузом .
- время простоя под погрузкой разгрузкой на одну ездку.
= ( * y *)/60 (4)
где — норма времени простоя при погрузки, разгрузку в минутах (=0,91)
= (8 * 1 * 0,91) /60 = 0,12
Q == 972,3.
Далее определим объем грузооборота АТП в тонна километрах.
P = Q * (5)
P = 972,3 * 11 = 10695 тыс.Т.км.
Определяем общий пробег всех автомобилей.
* (6)
где — среднесуточный пробег автомобилей в км.
- автомобиле дни в работе.
Эти значения нам не известны, предлагаю найти их при помощи следующих формул:
=
=(8.1*24*11)/(11+24*0.64*0.12)=167 (7)
= * * aв (8)
= 365 * 51,3 * 0,67 = 12545
=167 * 12545 = 2095,015 тыс.км.
Определяем автомобиле часы в работе
= * (9)
= 12545 * 8,1 = 101,614 тыс.ч
Определяем годовую выработку на одну среднесписочную авто тонну.
В тоннах:
WQ = (10)
WQ = = 2377 т.
Wp = (11)
Wp = = 26147 т.км
Таблица 2. Обобщенные показатели АТП.
|
п/п |
Показатели |
Условные обозначения |
Значения показателя |
|
|
11 |
Среднесписочное количество автомобилей |
51,3 |
||
|
22 |
Общая грузоподъёмность автомобилей в тоннах |
410,4 |
||
|
33 |
Объём перевозок тыс.тон |
Q |
972,3 |
|
|
44 |
Грузооборот тыс.тон |
P |
10715,1 |
|
|
55 |
Общий пробег автомобилей тыс.км |
2095,015 |
||
|
66 |
Атомобиле часы в работе тыс.час. |
101,614 |
||
|
77 |
Коэффициент выпуска автомобилей на линию |
aв |
0,67 |
|
|
88 |
Продолжительность автомобилей на линии |
8,1 |
||
|
99 |
Среднетехническая скорость |
24 |
||
|
110 |
Время простоя под погрузкой разгрузкой |
0,12 |
||
|
111 |
Коэффициент использования пробега |
в |
0,64 |
|
|
212 |
Средняя длина ездки с грузом |
11 |
||
|
313 |
Среднесуточный пробег одного автомобиля |
167 |
||
|
414 |
Годовая выработка на одну авто тонну |
WQ Wp |
2377 26147 |
|
1.2 Основные производственные фонды и нематериальные активы АТП
Основные фонды ( в стоимостной оценки — основные средства, основной капитал) представляет собой совокупность материально — вещественных ценностей, используемых в качестве средств труда, которые длительное время неоднократно или постоянно а неизменной натуральной форме используются в экономике, постепенно перенося свою стоимость на создаваемые продукты и услуги.
Роль основных средств в процессе труда определяется тем, что в своей совокупности они образуют производственно — техническую базу ( а в торговле — материально техническую базу).
На протяжении длительного периода основные средства находятся в непрерывном движении: они поступают на предприятие, изнашиваются, в результате эксплуатации подвергаются ремонту, перемещаются внутри предприятия, выбывают с предприятия в следствии ветхости или нецелесообразности дальнейшего использования. Одними из показателей оценки эффективности использования основных фондов являются увеличение времени их работы за счёт сокращения простоев, повышения сменности работы (исчисляют коэффициент сменности), рост производительности на основе внедрения новой техники и технологии, повышение фондоотдачи за счёт увеличения выпуска продукции, объёма выполняемых работ и услуг на каждый рубль основных фондов.
В зависимости от специфических особенностей участия в процессе производства основные фонды подразделяются на: активные ( машины, оборудование, транспортные средства) и пассивные т.е. создающие условия для процесса производства.
Амортизация основных средств представляет собой экономический механизм постепенного перенесения стоимости изношенной части основных фондов на производимую продукцию в целях возмещения и накопления денежных средств для последующего их воспроизводства.
Определим балансовую стоимость автомобилей по следующей формуле:
(12)
где — цена одного автомобиля (равна 250000)
- стоимость доставки которая составляет 25 % от стоимости автомобиля.
Условно принимаем что стоимость производственно технической базы АТП неизменилась в течении года, для её определения используем нормативы удельных капитальных вложений для АТП.
= (13)
где — норматив капитальных вложений на один автомобиль (7860 р.)
- коэффициент учитывающий тип подвижного состава (1,77)
- коэффициент учитывающий наличие прицепов (1,0)
- коэффициент учитывающий способ хранения автомобилей (1,3)
- коэффициент учитывающий условия эксплуатации (1,1)
- коэффициент учитывающий среднесуточный пробег (0,91)
- индекс цен учитывающий темпы инфляции (15)
Далее определим среднегодовую стоимость основных производственных фондов АТП.
(14)
где -это соответственно количество единиц подвижного состава на начало года(50шт)
- количество единиц подвижного состава на конец года
= 312,500*(0,5 * 50 + 52 + 51 + 52 + 0,5 * 51) / 4 = 16054
(15)
Состав и стоимость нематериальных активов принимаем в следующем размере.
Таблица 3 — Состав и стоимость нематериальных активов.
|
№ п/п |
Состав нематериальных активов |
Стоимость нематериальных активов тыс.р. |
|
|
1 |
Товарные знаки |
50 |
|
|
2 |
Программы для ПК и базы данных |
100 |
|
|
3 |
Изобретения |
120 |
|
|
4 |
Усовершенствование технологий |
30 |
|
|
5 |
Итого |
300 |
|
1.3 Оборотные средства предприятия
Оборотные средства — это совокупность оборотных производственных фондов и фондов обращения в денежном выражении. Эти составные части оборотных средств по-разному обслуживают процесс воспроизводства: первые — в сфере производства, а вторые — в сфере обращения.
Условия производства и реализации продукции требуют, чтобы на складах производственного предприятия постоянно находились запасы материальных ценностей, потребляемых в процессе производства, а также готовой продукции. Кроме того, для обеспечения бесперебойной работы необходимо, чтобы в цехах находились определенные заделы незаконченной продукции. И наконец, предприятие должно располагать определенными денежными средствами в кассе, на счетах в банке, в расчетах.
Активы предприятия, которые в результате его хозяйственной деятельности полностью переносят свою стоимость на готовый продукт, принимают однократное участие в процессе производства, изменяя или теряя при этом натурально-вещественную форму, называются оборотными средствами.
Оборотные средства представляют собой наиболее подвижную часть активов. В каждом кругообороте оборотные средства проходят три стадии: денежную, производственную и товарную.
На первой стадии денежные средства предприятий используются для приобретения сырья, материалов, топлива, тары, покупных полуфабрикатов, комплектующих изделий и т.п., необходимых для осуществления производственной деятельности. На второй стадии производственные запасы превращаются в незавершенное производство и готовую продукцию. На третьей стадии происходит процесс реализации продукции и получения денежных средств.
Потребность АТП в оборотных фондах определяем на основе норматива оборотных средств приходящихся на 1 рубль дохода. Эффективность использования оборотных средств АТП характеризуется показателями оборачиваемости, то есть числом оборотов совершаемыми оборотными средствами, в течении определённого периода времени и продолжительности одного оборота в днях.
Определим среднегодовую стоимость оборотных средств
(16)
где — норматив оборотных средств (0,12)
- выручка от перевозок груза(составляет 15718 тыс. руб)
= 0,12 *15718= 1886тыс.р.
Определяем коэффициент оборачиваемости:
/ (17)
Определим продолжительность оборота в днях:
(18)
= 365 / 8,3 = 43 дня
1.4 Трудовые ресурсы АТП
Кадры играют ведущую роль в производственном процессе. Именно от них зависит, насколько эффективно используется на предприятии средства производства и насколько успешно работает предприятие в целом.
Роль трудовых ресурсов существенно возрастает в период рыночных отношений.
Инвестиционный характер производства, его высокая наукоемкость, приоритетность вопросов качества продукции изменили требования к работнику, повысили значимость творческого отношения к труду и высокого профессионализма. Это привело к существенным изменениям в принципах, методах и социально-психологических вопросах управления персоналом на предприятии.
Обладатель рабочей силы, т.е. способностей к труду, использует на рынке труда право ее продажи по рыночной цене с закреплением акта купли-продажи в трудовом контракте между нанимателем и наемным работником. В наиболее явной форме рынок рабочей силы проявляется в виде бирж труда. В тоже время в структуре любого предприятия имеется отдел кадров (его следовало бы назвать отделом управления персоналом), где людей принимают на работу, и он также является небольшим рынком труда, рынком рабочей силы. Можно считать, что рынок труда есть любое место, где покупается рабочая и продаются рабочие места.
Основной (штатный) состав постоянных работников предприятия (учреждения, организации) называют производственными кадрами. За рубежом для обозначения этого понятия более распространен другой термин — персонал. Теперь он официально принят и в России, хотя сохраняет несколько иной смысловой оттенок, по-прежнему характеризуя принадлежность работника к определенной профессиональной группе, — технический персонал, обслуживающий персонал и т.п.
В обеспечении эффективности производства важное значение имеет структура имеющихся кадров. Для распределения всей численности лиц, чей труд используется на предприятии, по различным категориям применяется Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов, который был введен в действие с 1 января 1996 г.
В соответствии с ним весь производственный персонал делят на рабочих, руководителей, специалистов и других служащих.
К рабочим относя людей, которые непосредственно заняты в производстве материальных ценностей, а так же занятых обслуживанием этого производства и оказанием материальных услуг.
Руководителями считают работников, занимающих должности руководителей организаций и их структурных подразделений.
Вгруппуспециалистов включают работников, выполняющих инженерно-технические, экономическиеидругие подобные работы (администраторы, бухгалтеры, диспетчеры, инспектора, агрономы, художники, экономисты, учителя и т.п.).
Определяем численность водителей по следующей формуле:
(19)
где подготовительно заключительное время (0,043 на 1 час работы)
плановый фонд рабочего времени одного водителя
( (20)
где
праздничные дни
дни отпуска
дни неявок по болезни ( 2,5% )
дни неявок на работу в связи с выполнением государственных обязанностей ( 0,5%
продолжительность рабочего дня
предпраздничные дни
количество праздничных дней совпадающих с отпуском
это время на которое сокращается рабочий день в праздничные дни
Численность ремонтных рабочих определяем по следующей формуле
(21)
= 7,4*2095,015=15
Численность вспомогательных рабочих принимаем равной 0,2 от расчетной численности ремонтных рабочих
(22)
= 0,2*15=3
Численность руководителей и специалистов и других служащих составляет 14% от числа водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих
(23)
Определяем производительность труда одного работающего в стоимостном выражении по формуле:
W=15718/93=169 тыс. руб. (24)
1.5 Себестоимость перевозок
Себестоимость перевозок обобщенно представляет собой выраженную в денежной форме величину эксплуатационных расходов транспортной компании, приходящихся на единицу транспорта. На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте она определяется как отношение величины эксплуатационных расходов транспортной компании к величине приведенной продукции.
Показатель себестоимости перевозок определяют как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 ткм грузооборота, себестоимость пассажирских перевозок — как величину эксплуатационных расходов по перевозкам пассажиров, приходящихся в среднем на 1 пассажиро-километр пассажирооборота. На рынке грузовых перевозок себестоимость определяется для отдельных видов транспортной работы, за единицу которой принимаются: по перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, — 1 ткм, по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, — 1 автомобиле-час, по пассажирским автобусным перевозкам — 1 пассажиро-километр.
Себестоимость перекачки единицы продукции определяется: на нефтепроводном транспорте — 1 т. км за 1 т перекачанного нефтегруза, на газопроводном — 1 тыс. м3 газа.
Себестоимость перевозок может быть минимизирована посредством устранения неэффективных перевозок, сокращения порожнего пробега транспортного средства, увеличения коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава, внедрения прогрессивных норм погрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ, внедрения рациональных методов расхода горюче-смазочных материалов и т.п.
Можно выделить основные статьи затрат при выполнении международных автоперевозок:
- затраты на топливо;
- затраты на смазочные материалы;
- затраты на техническое обслуживание и ремонт;
- затраты на восстановление износа шин;
- затраты на амортизацию по восстановлению подвижного состава;
- накладные расходы;
- заработная плата водителей;
- «суточные» и «квартирные» водителей;
- дорожные сборы;
- оплата платных магистралей, проезда через мосты и туннели, паромных переправ;
- оплата услуг фирм-экспедиторов;
- стоимость разрешения на проезд по иностранной территории;
- затраты на приобретение таможенных документов;
- затраты на приобретение накладной международного образца;
- затраты на страхование.
Ключевые способы снижения затрат перевозчика:
- сокращение затрат на топливо путем определения оптимальных мест заправки с учетом различной стоимости топлива в странах, а также разрешенного ввоза и вывоза топлива в страну или из страны;
- сокращение затрат на «суточные» и «квартирные» путем нормирования времени выполнения рейса и выплаты «суточных» и «квартирных» в соответствии с этим временем;
- сокращение расходов на дорожные сборы за счет выбора альтернативного маршрута во избежание пробега по данной территории, а также применение смешанных автомобильно-морских, автомобильно-железнодорожных сообщений;
- повышение производительности труда.
«Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении» (АСМАП) определяют, кто несет расходы, связанные с перевозкой грузов от продавца к потребителю. Данные расходы могут формировать до 40-50% цены продукции. Они включают:
- расходы по подготовке продукции к отгрузке (проверка качества и количества, отбор проб, упаковка);
- оплату погрузки продукции на транспортные средства внутреннего перевозчика;
- оплату перевозки продукции от пункта отправления до основных (магистральных) транспортных средств;
- оплату расходов по погрузке продукции на основные (магистральные) транспортные средства в пункте экспорта;
- оплату стоимости транспортировки продукции международным транспортом;
- оплату страхования груза в пути при морских перевозках;
- расходы по хранению продукции в пути и перегрузке;
- расходы по выгрузке продукции в пункте назначения;
- расходы по доставке продукции от пункта назначения на склад покупателя;
- оплату таможенных пошлин, налогов и сборов при переходе таможенной границы.
Рассчитаем оплаты труда водителей, условно примем ЧТС водителя 50 рублей.
Произведём расчёт заработной платы водителей, расценка за 1 тонну груза будет равняется:
(25)
где — норма времени за тонну (0,91)
- стоимость одной тонны
Определим норму времени и расценку за 1 т.км
(26) р.
(27)
=0,4руб.
Определим тарифную часть основного фонда заработной платы водителей
(28)
Рассчитаем численность водителей по классам где из общего числа водителей 30% имеют 2 класс, 50% имеют 1 класс
(29)
(30)
Рассчитываем средний процент надбавки за классность
=( *25% + *10%) / (31)
= (32*25+19*10) /32+19 = 19,5
Определим сумму надбавки за классность
(32)
тыс.р
В процессе работы водителям предусмотрены доплаты и премии, которые составляют 18% от тарифной части основного фонда з/п.
ДП= (33)
ДП=5007*0,18=901,26 тыс.р
Фонд з/п с учетом вех надбавок и премий составит:
(34)
Себестоимость перевозок входят отчисления на социальные нужды, которые рассчитываются в процентном соотношении от общего фонда з/п.
Определяем сумму отчислений на социальные нужды от заработной платы водителей в размере 26%
(35)
В сумму материальных затрат входят затраты на топливо, ГСМ, затраты на восстановление и ремонт шин.
Определим количество и стоимость автомобильного топлива
(36)
где — линейная норма расхода на 100 км пробега (30 литров)
- норма расхода топлива на 100 Т.км. (2 литра)
Определим дополнительный расход топлива в зимний период
(37)
Дополнительный расход топлива на внутри гаражные расходы:
(38)
Определим общий расход топлива
(39)
Цена 1 литра ДТ принимаем условно 35 рублей
(40)
Стоимость смазочных и прочих эксплуатационных материалов составит 20 процентов:
(41)
Определяем затраты на восстановление износа и ремонт автошин
(42)
где — цена одной шины (25000)
- количество шин на автомобиле (10)
- норма отчислений на восстановление ремонт одного комплекта на 1000 км пробега (1,49)
Затраты на ТО и ТР подвижного состава включаем оплату ремонтных рабочих, вспомогательных рабочих, а также затраты на запасти и амортизационные отчисления.
Рассчитаем фонд оплаты труда ремонтных рабочих
(43)
(44)
где — годовой фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего(1662)
- 15 человек
- коэффициент роста производительности труда (1,21)
- составляет 30 рублей
- общая трудоемкость работ по ТО и ТР
