Функционирование транспорта в условиях рыночной экономики
Транспорт, являясь отраслью материального производства, выполняет функцию пространственного перемещения продукции промышленного и сельскохозяйственного назначения, связывает производство и потребление, объединяет различные отрасли и регионы в единый комплекс, обеспечивая непрерывный процесс развития производительных сил. Транспорт ускоряет кругооборот материальных благ в общественном производстве, увеличивая тем самым, суммарную продукцию народного хозяйства страны. Хотя на транспорте и совершается процесс производства, но он своеобразен в отличие от промышленного, сельскохозяйственного секторов тем, что на транспорте продукт в новой натурально-вещественной форме не создается. Его полезный эффект достигается за счет перемещения созданной другими отраслями материального производства продукции от места производства к местам потребления. Такое положение исключает возможность существования транспортной продукции отдельно, вне производственного процесса, где производство, реализация и потребление транспортной продукции слито воедино. Процесс производства, реализации и потребления продукции транспортного комплекса региона совершается в пределах обращения и для обращения. На транспорте резервом являются средства труда в отличие от промышленности и сельского хозяйства, где резервируется продукция. Стоимость продукции транспорта значительно отличается от стоимости продукции других отраслей, так как в составе средств транспортного производства отсутствует сырье.
Транспорт, как любая сложная система, постоянно изменяется, приобретает новые качественные черты. В переходный и перестроечный периоды из года в год наблюдалось снижение объемов перевозки грузов и пассажиров, и только в настоящее время прослеживается некая стабилизация роста объемов перевозок.
Динамика развития всех видов транспорта полностью соответствует экономическому и политическому состоянию страны. Период становления и развития рыночных отношений сопровождался сложными социально — экономическими процессами, в том числе и кризисными явлениями в экономике. С наибольшей остротой кризисные явления проявились в 1992;1994 гг., последующие 1995;1997 гг. были периодом стабилизации экономики и ее роста, который, к сожалению, был остановлен кризисом 1998 г. в России [2].
С началом реформ, как следствие неупорядоченных межрайонных связей, значительно возросла средняя дальность перевозок грузов на железных дорогах. По всем грузам она составила 1062 км (1994 г.) против 963 км в более обширном СССР (1990 г.), в том числе по каменному углю — 1045 км против 880 км, нефтетопливу — 1253 км против 1090 км, черным металлам — 2342 км против 1520 км, минеральным удобрениям — 1328 км против 1160 км. Многочисленные примеры того, откуда, куда и что везут в нашей стране, приводимые средствами массовой информации, бывают поразительными [1].
Процесс развития бухгалтерского учета в англоязычных странах
... В.Я. Целью исследования является изучение процесса развития бухгалтерского учета в англоязычных странах (США, Великобритания). Задачи исследования: изучить историю развития бухгалтерского учета в США и др. англоязычных ... что цель бухгалтерского учета заключается в контроле и оценке экономических показателей, в обеспечении условий для достижения максимальной эффективности производства. В связи ...
Россия в основном преодолела негативные последствия экономического кризиса августа 1998 г. В 1999 г. начался экономический рост, который продолжился в 2000 — 2002 гг., и сейчас сохранились положительные тенденции в российской экономике.
В целом за девять месяцев 2000 г., согласно данным Госкомстата России, выпуск продукции и услуг в базовых отраслях вырос по сравнению с соответствующим периодом 1999 г. на 8,4%, объем производства в промышленности на 11,5%, объем сельскохозяйственной продукции на 4%, грузооборот предприятий транспорта на 5% [5].
Развитие транспорта в условиях рыночной экономики характеризуется усилением сдвигов и соотношений между отдельными видами транспорта в общей транспортной системе России.
Анализируя эти данные, можно сделать следующие выводы: во-первых, до 1999 г. падало доминирующее значение одного вида транспорта — железнодорожного. Например, если в 1970 г. его доля в грузообороте превосходила находящийся на втором месте по этому показателю морской транспорт в 4 раза, то в 1999 г. на первое место вышел трубопроводный, быстро развивающийся вид транспорта, доля в грузообороте которого превосходила в 1,58 раза оказавшийся на втором месте железнодорожный вид транспорта. Во-вторых, если до начала девяностых годов доминировал все же железнодорожный транспорт, то значение и позиции других видов транспорта претерпевали взаимные изменения. В 1970 г. на втором и третьем местах соответственно находились морской и трубопроводный транспорты, в 1975 г. они поменялись местами. В 1990 г. на первую ступеньку, опередив железнодорожный и морской, вышел трубопроводный транспорт. В пассажирообороте свои позиции железнодорожный транспорт начал уступать автомобильному с 1996 г.
В настоящее время ведущее место в транспортной системе России занимает железнодорожный транспорт (80−85% грузовых и 60% пассажирских перевозок) [3].
По предсказаниям специалистов XXI век будет эрой грузового и пассажирского транспорта, тем более доказано, что железнодорожный транспорт является самым экологичным, он выбрасывает в атмосферу в 5 раз меньше выхлопных газов, чем автомобильный (10, https:// ).
Долгосрочный прогноз российских ученых, основанный на анализе глубоких экономических спадов, имевших место за последние 100 лет в различных странах, показывает, что потребность в перевозках в России к 2010;2020 гг. будет соответствовать максимальной потребности в стране в 1998 г. с последующим приростом в 5 — 7% ежегодно.
Специализация транспортных средств способствует увеличению его зависимости от номенклатуры, объемов реализации продукции промышленности, сельского хозяйства. При исследовании развития транспорта необходимо анализировать все взаимосвязи между промышленным, сельскохозяйственным производством, торговлей и транспортом и учитывать координацию работы различных видов транспорта между собой.
Роль железнодорожного транспорта в экономике России
... обеспеченности страны. 1. Роль железнодорожного транспорта в экономике России Железнодорожный транспорт – ведущий в транспортной системе России. «Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления ...
По мнению специалистов, на существующем этапе государственного строительства новой России любые усовершенствования в сфере производства, распределения, реализации, потребления, в финансово — кредитной системе и др. к реальным успехам не приведут, если с опережением не будет усовершенствована транспортная отрасль экономики Российской Федерации.
В соответствии с Программой социально — экономического развития страны особое внимание необходимо уделять опережающему развитию транспортного комплекса, играющего ключевую роль в снижении транспортных издержек в экономике, в обеспечении социальной стабильности и международной экономической интеграции.
Правительство РФ
Модернизация транспортной сети требует новых инвестиций. Практика мирового экономического развития показывает, что именно эффективная инвестиционная деятельность, осуществляемая на принципах самоокупаемости и рентабельности, служит основным рычагом подъема всей экономики и экономики транспорта. По заявлению, например, МПС России, для модернизации железнодорожной системы необходимо 760 млрд руб. Для обеспечения существенных субсидий, конечно, доходы правительства недостаточны. Единственно реальной альтернативой является корпоративные инвестиции и внешнее заимствование. От создания благоприятных условий для эффективной инвестиционной деятельности во многом будут зависеть успехи проводимых реформ транспорта.
Согласно Федеральной программе, предусматривается разработка комплекса мероприятий, направленных на совершенствование руководства транспортом, в частности, предусмотрена унификация большинства показателей и экономических нормативов для всех его видов, учтена специфика работы отдельных видов транспорта.
Отказ от директивного планирования и контроля, существенно ограничивающих свободу экономического маневра, непосредственно связан с необходимостью совершенствования методической информативной базы для определения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, правильного определения в них пропорций и масштабов развития провозной и пропускной способности как всего транспортного комплекса России, так и региональных комплексов и входящих в него видов транспорта. Таким образом, при использовании математических моделей для исследования функционирования и развития транспортного комплекса региона и каждого вида транспорта в отдельности необходим тщательный учет и сбалансированность внутренних и внешних факторов и показателей. Это, безусловно, должно способствовать устранению нерациональных перевозок и повышению эффективности работы транспортного комплекса.
транспорт рыночный экономика россия.
- 1. Кистанов В. Система территориального регулирования // Экономист. — 1999. — № 2.
- 2. Кудабаев З. И. , Плесовских Р. С. Уроки экономического кризиса 1998 года в Кыргызстане // Вопросы статистики. — 2001. — № 3.
- 3. Лисицин А. Л. Научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте — В кн.: «Роль Трансиба в развитии Российской мировой экономики»//Материалы Международной научно-практической конференции. Государственный Кремлевский дворец. М., 2001.
- 4. Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2001 г. № 848 «О федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002;2010 годы)»
- 5. Френкель А. А. Российская экономика в 2000;2001 годах // Вопросы статистики. — 2000. — № 12.
