Введение
Материальный поток предприятия составляют ресурсы (сырьё, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие, сборочные единицы, топливо, запасные части и т.д.), незавершённое производство и торговая продукция. В современное время разрабатываются и внедряются логистические технологии пассажирских перевозок, поэтому под материальными потоками можно понимать также перемещение людей транспортными средствами.
Логистика занимается управлением материальных (или сервисных) и связанных с ними информационных и финансовых потоков с целью снижения общих затрат на продвижение товаров (услуг) от производителя к конечному потребителю.
Транспортное обеспечение логистики решает задачи, связанные с перемещением грузов различными транспортными средствами. Транспортное обеспечение определяется как деятельность, связанная с процессом перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и услуг хранения.
Экспедиционное обеспечение является составной частью процесса движения товара от производителя к потребителю и включает выполнение дополнительных работ и операций, без которых перевозочный процесс не может быть начат в пункте отправления, продолжен и завершен в пункте назначения (экспедиционные, коммерческо-правовые и информационно-консультационные услуги).
Роль транспорта в логистической цепи поставок товаров определяется двумя основными факторами: затраты на транспортировку сырья, материалов, готовой продукции являются преобладающими в структуре логистических издержек. Транспорт оказывает значительное влияние на затраты в сфере основной деятельности компаний — заказчиков транспортных услуг.
Роль транспорта в повышении экономической эффективности основной деятельности компаний наглядно проявляется в применении технологии «точно вовремя» (Just in time).
При доставке требуемых грузов в заранее установленные сроки не требуется содержание складского хозяйства (это экономит затраты на использование земельных площадей, оплату персонала, приобретение технологического оборудования) и ускоряется оборачиваемость капитала.
Вместе с тем работа по жёсткому расписанию увеличивает нагрузку на аппарат управления по планированию, контролю и диспетчеризации поставок. В случае форс-мажорных нарушений графиков перевозок участники несут финансовые потери. Если грузоотправитель не успел подготовить груз в определённое время к перевозке, то он всё равно оплачивает использование транспорта, как если бы перевозка состоялась.
Коммерческие операции в портах. Разработка тарифов на перевозку грузов
... те грузы, которые могут быть согласно срокам, действующим на железнодорожном или соответственно водном транспорте, доставлены в пункты перевалки к началу срока приема грузов, объявленному ... на курсовую работу груз (зерно) в г. Волгоград со станции железной дороги (или причалов порта) перегружается на судно и доставляется в порт Ярославль. Общее расстояние от пункта отправления (Волгоград) до пункта ...
В первую очередь принципы логистики применены в перевозке массовых грузов (каменного угля, железной руды, нефтепродуктов и других) на технологических маршрутах между отправителями и получателями. Для таких перевозок выделяются специальные магистральные пути железнодорожного транспорта. Грузы перевозятся по жёсткому расписанию, что делает ненужным создание у потребителей запасов сырья и топлива.
логистический транспорт доставка
1. Принципы и методы выбора вида транспорта
перевозка транспорт логистика
Чем значительнее номенклатура грузов, чем шире география распределения и чем больше количество потребителей, тем сложнее организовать единый технологический процесс доставки товаров потребителям и тем выше эффект от внедрения логистических технологий. Усложнение технологий доставки происходит за счёт операций контейнеризации, пакетирования, формирования грузовых единиц. Усложняются операции планирования маршрутов, выбора транспортных средств, учёта, контроля и анализа. На пути товара к потребителю создаются распределительные центры, выполняющие комплекс логистических операций.
По назначению выделяют две основные группы транспорта:
- транспорт общего пользования, оказывающий транспортные услуги владельцам грузов на коммерческой основе;
- транспорт, принадлежащий владельцам грузов и обеспечивающий их потребности в перевозках.
К основным задачам транспортного обеспечения логистики относят:
- выбор транспортно-технологической схемы доставки;
- выбор перевозчика, включающий в себя определения вида транспорта, оператора перевозки (транспортно-экспедиционного предприятия) и типа транспортного средства;
- согласование транспортного процесса с работой склада;
- маршрутизации перевозок и контроля движения груза в пути;
- обеспечения сохранности груза во время перемещения;
- совместное планирование различных видов транспорта в случае мультимодальных перевозок.
Решение этих задач является предметом деятельности менеджера по логистике.
Компании-владельцы груза используют в своей деятельности два основных способа перевозок:
- мультимодальный (перевозка грузов последовательно двумя или более видами транспорта);
- унимодальный (перевозка грузов только одним видом транспорта).
Транспортировка грузов предполагает различные варианты использования одного или нескольких видов транспорта в перевозочном процессе.
Для перевозок несколькими видами транспорта используют также термины:
- интермодальная перевозка (грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом, называемым оператором перевозки;
- грузовая единица при этом не подлежит переформированию);
- смешанная перевозка (перевозка не более, чем двумя видами транспорта);
- комбинированная перевозка (перевозка двумя или несколькими видами транспорта с обязательным участием автомобильного, который перевозит груз на максимально короткое расстояние к магистральному виду транспорта).
Свой ряд моделей перевозки грузов предлагает Степанов Владимир Иванович [10. c.303] , отражённый в табл. 2.1.
Таблица 2.1 Виды моделей перевозки грузов
|
Модель |
Специфические признаки |
Методы организации |
|
|
Унимодальная |
Один вид транспорта, единые фрахт и проездные документы, один диспетчерский пункт |
« От двери до двери» отправителя и получателя |
|
|
Интермодальная |
Распределение ответственности за груз между участниками перевозки грузов, различные тарифы и транспортные документы |
Система «МРП»- толкающая плановая система |
|
|
Мультимодальная |
Роль перевозчика — один вид транспорта, остальные участники перевозок — оплата услуг, единая ставка фрахта, единый транспортный документ |
«Точно в срок» — тянущая позаказная система |
|
|
Трансмодальная |
Единые транспортно — проездные документы на перевозку грузов различными транспортными средствами |
« Движущееся шоссе» — непрерывный процесс перевозки |
|
|
Амодальная |
Один диспетчерский пункт, различные маршруты движения транспортных средств, единая сквозная ставка фрахта, единая ответственность за груз |
Сочетание системы « МРП» и « точно в срок» — метод быстрого реагирования |
|
Современный подход к изображению технологии и организации перевозок представлен на рис. 1, в виде иерархической пирамиды (структуры).
В вершине этой пирамиды находятся интермодальные перевозки, ниже — мультимодальные и юнимодальные межрегиональные перевозки, далее — внутриобластные и городские перевозки специализированными транспортными предприятиями и, наконец, местные перевозки отдельными предпринимателями и собственным транспортом производственных и коммерческих структур.
Рис. 1 Иерархическая структура перевозок
Преимуществом мультимодальных перевозок является удешевление доставки при использовании видов транспорта, имеющих низкую себестоимость перевозок и невысокие транспортные тарифы. Дорогими видами транспорта, прежде всего автомобильным, осуществляется подвоз груза к железной дороге, речной пристани или морскому порту, а перевозку по большей части выполняют железнодорожным или водным транспортом.
Преимуществом унимодальных перевозок является высокая скорость доставки, отсутствие перегрузочных операций и простота в организации, так как отпадает необходимость в согласовании условий перевозки между несколькими участниками, в оформлении большого количества документов и в проведении расчётов с другими видами транспорта.
Каждые из приведенных видов перевозок обладают специфическими особенностями в технологии, организации и управлении, но они имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических схем доставки (будь то грузы или пассажиры).
3. Выбор способа транспортировки и видов транспорта для перевозки
Составляющие элементы доставки грузов или пассажиров характеризуются определенными, присущими только им закономерностями. Пользователи транспортных услуг в настоящее время отдают предпочтение таким показателям, как соблюдение временных графиков доставки грузов и пассажиров, ответственность за удовлетворение оговоренных потребностей, надежность доставки. Выполнение этих требований связано с достаточно точной временной оценкой звеньев доставки грузов и пассажиров, т.е. со знанием закономерностей изменения всех их элементов и установлением конкретных величин. Выявление закономерностей звеньев и элементов доставки является основой в системном построении всех возможных видов организации перевозок грузов и пассажиров.
Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.
Помимо путей сообщения транспорт располагает средствами для перемещения продукции — автомобилями, локомотивами, вагонами, судами другим подвижным составом.
В зависимости от стратегии и задач фирмы компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и их сферы рационального использования систематизированы Неруш Юрием Михайловичем [6.с.103] в табл.2.2
Таблица 2.2 Технико-экономические особенности различных видов транспорта и их сферы рационального использования
|
Вид транспорта |
Особенности транспорта |
Сфера применения |
||
|
Достоинства |
Преимущества |
|||
|
Железнодорожный |
Высокая провозная и пропускная способность; регулярность и невысокая себестоимость перевозок |
Большие капиталовложения на сооружение пути; большие затраты металла |
Практически не ограничена |
|
|
Морской |
Обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов; низкую себестоимость; практически неограниченную пропускную способность |
Зависимость от естественно-географических и навигационных условий, создание портового хозяйства |
Практически не ограничена |
|
|
Речной |
Высокая провозная способность; невысокая себестоимость перевозок; небольшие капиталовложения на лорганизацию судоходства |
То же, что в морском транспорте; неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость перевозки |
Практически не ограничена |
|
|
Авто-мобильный |
Большая маневренность и подвижность; высокая скорость доставки груза; небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния |
Низкая производительность труда; низкий уровень эксплуатационных показателей; плохое состояние дорожной сети |
На короткие расстояния (до 300 км) |
|
|
Воздушный |
Высокая скорость доставки; самый короткий путь следования |
Высокая себестоимость перевозки |
Практически не ограничена |
|
В настоящее время в России происходят разгосударствление и приватизация транспортного и складского хозяйства. Интенсивно формируется рынок транспортных и транспортно — экспедиционных услуг. Так, по данным Министерства транспорта РФ, на территории России услуги автомобильного транспорта клиентам предлагают свыше 366 тыс. автохозяйств, речного транспорта- 4,8 тыс. перевозчиков, морского транспорта — свыше 1,1 тыс. судовладельцев, воздушного транспорта — свыше 200 перевозчиков с различными видами собственности.
В грузообороте и объемах перевозок с 1995 — 2003 гг. наблюдается тенденция к снижению по всем видам транспорта.
Можно сделать три вывода: во-первых не работает промышленность, во-вторых, идёт перераспределение перевозок и, в — третьих, отсутствуют приписки на перевозимую продукцию.
Сюда же можно добавить плачевное состояние парка транспортных средств, отставание технических характеристик эксплуатируемых транспортных средств и систем от современного мирового уровня — в первую очередь по экономичности, безопасности, техническому состоянию. Степень изношенности транспортных средств в целом по транспортному комплексу составляет свыше 50%, а по воздушным судам — 70%. Спад производства, рост цен, инфляция и снижение платежеспособности клиентуры способствует снижению инвестиций в развитие транспорта. Поэтому резко уменьшены выпуск и обновление транспортных средств.
Каждый из перечисленных видов транспорта имеет свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплуатационные показатели работы. Детально все эти элементы изучают специалисты транспорта, а работники логистики должны иметь представление о тех элементах, которые встречаются им в практической деятельности при решении логистических задач.
Выбор способа транспортировки грузов является одной из важных задач, решаемых грузовладельцами. При этом альтернативные варианты способа транспортировки имеют три самостоятельных, но взаимосвязанных направления — выбор вида или видов транспорта, выбор определённых транспортных средств конкретного вида (видов) транспорта, выбор перевозчика, осуществляющего доставку груза. В целом на выбор способа транспортировки грузов влияет ряд объективных и субъективных условий, которые можно свести к нескольким основным позициям [ 10.с.333] (табл.3.1).
Таблица 2.3 Основные условия выбора способа транспортировки
|
№ п/п |
Условия выбора |
Содержание |
|
|
1 |
Возможность |
Текущая — существующие виды транспорта в данном территориальном образовании Перспективная (стратегическая) — будущее развитие транспортной сети в данном территориальном образовании |
|
|
2 |
Варианты |
Выбор транспортировки ограничен по различным причинам Выбор транспортировки практически неограничен |
|
|
3 |
Принципы |
Сопоставимость показателей по различным видам транспорта Степень информационности транспортных услуг |
|
|
4 |
Методы |
Полный учёт сопоставляемых показателей Ограниченный учёт сопоставляемых показателей |
|
|
5 |
Показатели |
Количественные показатели по видам транспорта Качественные показатели по видам транспорта |
|
|
6 |
Факторы |
Форма собственности транспортных средств Принятая система страхования грузов Варианты банковского обслуживания |
|
|
7 |
Критерии |
Экономические (стоимостные) показатели Натуральные показатели Технико-эксплуатационные характеристики |
|
Возможность выбора способа доставки грузов определяется существующими видами транспорта в конкретном территориальном образовании, которые потребители имеют возможность выбирать. Соответственно учёт затрат на перемещение груза в текущей возможности при выборе транспортных каналов товародвижения осуществляется по установленным в данной местности тарифным платам за перевозки и другие услуги, включая сервисные. При перспективной (стратегической) возможности выбора способа транспортировки — будущего развития транспортной сети в данном территориальном образовании учитываются приведённые эксплуатационно-строительные затраты.
Варианты по ограничению выбора способа транспортировки зависят от географических и производственных особенностей отдельных территориальных образований, например, массовая доставка грузов в отдалённые районы возможна, в основном, речным транспортом только в период навигации, а доставка угля на тепловые электростанции или железорудного сырья на металлургические комбинаты осуществляются, как правило, по железным дорогам с использованием подъездных железнодорожных путей. Поэтому в приведённых вариантах выбор способа перевозки грузов существенно ограничен. Что касается мелкопартионных грузов, доставляемых потребителям в территориальных образованиях с развитой сетью путей сообщения, то выбор видов транспорта весьма широк — железнодорожный, автомобильный, внутренний водный (при наличии судоходных рек), воздушный транспорт.
Принципы выбора способа транспортировки включают в себя, прежде всего сопоставимость затрат на перевозку по различным видам транспорта, которые возмещает потребитель транспортных услуг. При этом основные элементы транспортных затрат подразделяются на три группы: расходы, связанные с собственно перемещением грузов, в том числе расходы на выполнение начально-конечных и движенческих операций (Tп.r), расходы, необходимые на осуществление погрузочно-разгрузочных или перегрузочных (перевалочных) операций (Tп.р.); дополнительные расходы, связанные с потерями грузов, природоохранными мероприятиями, сервисным обслуживанием(Tд).
Общие расходы по доставке грузов (Tобщ.) следующие:
Tобщ. = T п.r + Tд. (1)
Приведённые выше общие затраты определяются по конкретным единым расстояниям, установленным для всех видов транспорта. При этом, естественно, общие затраты, по возможности, минимизируются по видам транспорта, рассматриваемым как альтернативные при выборе способа транспортировки. Кроме перечисленных затрат, у грузовладельцев могут возникнуть расходы, различающиеся по отдельным видам транспорта, — стоимость тары, плата за временное хранение груза в начальных, промежуточных и конечных точках перемещения груза, страховые взносы и другие расходы, сопутствующие товародвижению.
Таким образом, первый принцип выбора вида транспорта заключается в том, что выбор вида транспорта или способа перемещения делают сами потребители транспортных услуг в отличие от ранее существовавшего в области перевозок грузов централизованного распределения. Это означает, что работники транспорта долины научиться продавать транспортные услуги на транспортном рынке.
Второй принцип — основным критерием выбора вида транспорта является затраты потребителей на транспортные услуги. Дополнительными критериями могут быть минимальные сроки перемещения, надежность, безопасность, сохранность и экономичность перевозки.
Третий принцип заключается в обеспечении сопоставимости стоимостных и натуральных показателей сравниваемых вариантов перевозок. Сопоставляются все элементы затрат на всем пути перемещения груза от склада отправителя до склада получателя или следования пассажира от дома, включая возможные промежуточные перевозки груза или пересадки пассажиров на другие виды транспорта. Одновременно приводятся в сопоставимый вид различия в структуре затрат по видам транспорта и операциям перевозочного процесса, а расчёты по вариантам перевозок выполняются для одинакового объёма грузов между одними и теми же пунктами перемещения.
Четвертый принцип — обеспечение достоверной и достаточной информированности потребителей транспортных услуг в частности, через рекламу о емкости, качестве и стоимости этих услуг благодаря наличию хорошей экспедиторской службы по обслуживанию клиентов, развитию материальных подходов в работе транспортных предприятий. Объективная информация транспортных услугах позволяет потребителям проводить сравнительные расчеты по оптимизации своих затрат на транспорт, рационализировать перевозку и эффективнее размещать заказы определять более выгодные рынки сбыта своей продукции и управлять транспортной составляющей в цене товаров и услуг.
В условиях рыночной экономики важнейшим принципом выбора вида транспорта является конкурентоспособность транспортных услуг того или иного варианта перевозок. Большое значение также имеет форма собственности сопоставляемых транспортных средств система страхования перевозок и банковского обслуживания клиентуры.
Перечисленные принципы в значительной мере предопределяют методы выбора транспорта, которые различаются между собой способами или полнотой учёта тех или иных сопоставляемых показателей — полный учёт практически всех сопоставляемых показателей по различным видам транспорта или ограниченный учёт обобщающих сопоставляемых показателей по видам транспортировки.
Показатели при выборе вида транспорта, участвующего в перевозочном процессе, подразделяются на количественные и качественные, которые в свою очередь, классифицируются на общие для всех видов транспорта и частные (специфические), присущие отдельным видам транспорта.
Факторы выбора способа транспортировки включают в свой состав: формы собственности транспортных предприятий и транспортных средств -перевозчиков; принятые систем страхования грузов — страхование груза на случай его физической утраты или повреждения, страхование ответственности и перевозчика (экспедитора); различные варианты банковского обслуживания.
Выбор вида или видов транспорта осуществляется по следующим критериям: экономичность перевозок грузов; способность доставки грузов в любую точку территориального образования; размещение сети путей сообщений; сезонность и ритмичность работы транспорта в различных метеорологических условиях; провозная способность транспорта; дальность перевозки; риски, возникающие при транспортировке грузов.
Выбор вида или видов транспорта, транспортных средств и перевозчика осуществляется в двух основных направлениях — затраты на перевозку грузов и время их доставки потребителю, которые необходимо, по возможности, минимизировать, следовательно, должны быть решены две соответствующие задачи. Первая задача — минимизация транспортных расходов, которая в общем виде формулируется следующим образом. Однородный продукт, находящийся в m пунктах производства (хранения) в количестве P1, Pi,…Pm, требуется доставить в n пунктов потребления, в которых потребность в данном продукте составляет изначально S1,…Sj,…Sn. Предполагается баланс поставляемого продукта и потребности в нём, а именно:
= (2)
Требуется определить объёмы перевозок грузов и маршруты движения транспортных средств таким образом, чтобы сумма всех транспортных расходов была минимальной. В этом случае целевая функция имеет следующий вид:
- F =>min, (3)
Где Cя — затраты на перевозку единицы продукта из пункта производства (хранения) i в пункт потребления j;
- Хя — количество продукта, поступающего из пункта производства (хранения) i в пункт потребления j.
Данная модель включает следующие ограничения.
Равенство объёмов производства (хранения) и отправляемого потребителям продукта в каждом пункте производства (хранения):
Xя = P1, i= 1, m, (4)
равенство потребностей и объёмов получаемого продукта в каждом пункте назначения:
Xя
- Sj, j=1,n. (5)
Вторая задача — минимизация времени окончания всех перевозок: задача по критерию времени, которая формулируется следующим образом. Имеются m пунктов отправления продукции с запасами P1, Pi,…Pm и n пунктов назначения с потребностями S1,…Sj,…Sn, баланс перевозок (1.2).
Требуется определить объёмы перевозок Xя таким образом, чтобы не только выполнялись балансовые условия (1.4) и (1.5), но и было минимизировано время окончания всех перевозок T.
Для решения задачи вводится обозначение время перевозок tя — время перевозок продукта из i-го пункта в j-пункт. При этом предполагается, что tя не зависит от перевозимого груза -объёмов перевозок продукта Xя из из i-го пункта в j-пункт и количества транспортных средств всегда достаточно для осуществления любого объёма перевозок. Тогда главным в заданной задаче является выражение времени T через времена tiя и объёмы перевозок Xя. В связи с тем, что все перевозки заканчиваются в момент, когда завершается самая длительная из них, то время T есть максимальное из всех tiя, отражающих длительность нулевых перевозок, а именно:
- T = max tiя > min
Xiя > 0. (6)
Таким образом, требуется найти такой план перевозок Xiя, для которого время T будет минимальным:
T = max tiя (7)
Xiя > 0.
Экономичность перевозок грузов зависит от перевозки одним видом транспорта или смешанным вариантом перевозки. Наиболее простой схемой транспортировки является использование автомобильного транспорта, при котором доставка грузов осуществляется, как правило, непосредственно от склада грузовладельца до склада грузополучателя без перегрузки и железнодорожного транспорта при наличии подъездных путей у грузоотправителя и грузополучателя. При выборе варианта между автомобильным и железнодорожным транспортом в этом случае используются предельные расстояния при принятии решения о выборе более рационального варианта. В типовых условиях перевозок равновыгодная дальность (lp),разграничивающая сферы использования видов транспорта при прочих дополнительных равных расходах, определяется следующим образом:
lp = , (8)
где Знкж — удельные затраты (тарифные ставки) на начальные операции транспортного процесса, руб./т,
Знкд — удельные затраты (тарифные ставки) на конечные операции транспортного процесса, руб./т,
Указанные выше удельные затраты включают расходы на погрузку и выгрузку грузов, а также подачу подвижного состава по подъездным путям соответственно по железнодорожному и автомобильному вариантам перевозок;
- Z пер. — количество перегрузочных операций в зависимости от принятой схемы транспортировки по железнодорожному транспорту;
- З пер. — удельные затраты (тарифные ставки) на перегрузочные (перевалочные)операции с автомобильного на железнодорожный транспорт и обратно, руб./т,
Здж — удельные затраты (тарифные ставки) на движенческие операции по железнодорожному варианту перевозок, руб./т,
Зда — удельные затраты (тарифные ставки) на движенческие операции по автомобильном варианту перевозок, руб./т.
Более сложными являются схемы транспортировки по железнодорожному варианту (при отсутствии подъездных путей у грузоотправителя и грузополучателя) и особенно по смешанному варианту. Расчёты показывают, что перевозки в смешанном сообщении с несколькими перевалками по затратам выше, чем доставка грузов прямым сообщением одним видом транспорта. Однако на практике организация перевозок грузов по схеме прямого сообщения не всегда может быть осуществлена.
Способность доставки грузов в любую точку территориального образования для каждого вида транспорта ограничена: для железнодорожного транспорта — сетью железных дорог; для автомобильного транспорта- сетью автодорог; для внутреннего водного транспорта -наличием судоходных рек; для воздушного транспорта(самолётов) — наличием аэродромов (практически этому критерию соответствует доставка грузов грузовыми вертолётами).
Заключение
Как отмечалось ранее, в вершине иерархической пирамиды организации перевозок (рис. 1) находятся наиболее сложные виды доставки — интермодальные и мультимодальные. Эти виды доставки осуществляются несколькими видами транспорта. Основные принципы функционирования таких систем заключаются в следующем:
- единообразный коммерческо-правовой режим;
- комплексное решение финансово-экономических аспектов;
- использование систем слежения за передвижением груза;
- информационное обеспечение и связь;
- единство всех звеньев транспортной цепи в организационно-технологическом аспекте;
- кооперация всех участников транспортной системы;
- комплексное развитие транспортной инфраструктуры различных видов транспорта.
Для реализации этих принципов необходимо знать особенности использования отдельных видов транспорта, их характеристики и основы взаимодействия.
Транспортное обеспечение коммерческой деятельности предприятия предусматривает и учитывает современное состояние транспортной системы России, транспортную обеспеченность и систему организации и управления транспортом на региональном, национальном и международном рынках.
Важным направлением транспортной логистики является определение принципов и методов планирования выбора транспорта, транспортных маршрутов для осуществления хозяйственной и коммерческой деятельности предприятий.
Список литературы
1. Альбеков А. У. Коммерческая логистика: Учеб.пособие/ Албеков А. У., Митько О. А. -Ростов н/Д; Феникс, 2002. -416 с.
2. Володина Е. В. Логистические технологии XXI века//Стратегическое управление в организациях. Сб. научных статей. Курган. — Изд-во КГУ, 2000. — 186с.
3. Курганов В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие. В. М. Курганов; М.: Книжный мир,2006. — 432 с.
4. Логистика. Дыбская В. В., Зайцев Е. И., Сергеев В. И., Стерлигова А. Н.: Полный курс МБА/Под ред. В. И. Сергеева: Эксмо, 2008.- 940с.
5. Логистика: Учебник/ Под ред. Б. А. Аникина: 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ИНФРА-М, 2000.-235 с.
6. Неруш Ю.М. Логистика: Учеб./ Неруш Ю. М. -4-е изд., перераб. и доп.; М.: ТК Велби , Изд-во Проспект, 2006.-520 с.
7. Родников А. Н. Логистика: Терминологический словарь/Родников А. Н. — 2-е, испр. И доп.изд. -М.: ИНФРА-М, 2000. -340с.
8.Семёнов В.М., Володина Е. В. Эффективность логистических систем//Маркетинг. -2000.-№ 2.
9. Сергеев В. И. Логистика в бизнесе: Учеб. /Сергеев В. И. — М.:ИНФРА-М, 2001 -607с.
10. Степанов В.И. Логистика: учеб.; М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006.- 488 с.
