Логистика на предприятии играет одну из ключевых ролей. Под логистикой понимается не только управление и организация перевозками, но и управление, организация и контроль материальными, информационными, физическими и иными потоками на предприятии.
В Казахстане очень много производителей различной продукции, которая в конечном итоге попадает на полки супермаркетов. На первый взгляд может показаться, что процесс логистики ограничивается перевозкой готовой продукции, но помимо перевозки логистическая система на предприятии охватывает закупку сырья, производство основной продукции, складирование, транспортировку готовой продукции в срок и доставку данной продукции к конечному потребителю. Обычным покупателем остается только прийти в магазин и приобрести нужный товар, не задумываясь о том, какой долгий путь проделал данный товар, чтобы попасть в руки какому-либо покупателю.
Основной целью логистики на предприятии является минимизация издержек. В связи с этим для того, чтобы достичь этого компании используют различные способы, такие как сокращение объемов производства, уменьшение количества складского помещения или сокращение ассортимента продукции. В современной логитсике все больше появляются различные концепции, которые предполагают сокращение запасов и производство продукции в необходимом объеме с целью минимизации издержек.
Для того чтобы понять как казахстанские компании справляются данной проблемой с помощью логистики необходимо рассмотреть одно из предприятий Казахстана, в частности АО «Рахат», крупнейшего отечественного производителя кондитерских изделий. Сегодня компания предлагает потребителям широкий спектр кондитерских изделий, включая шоколад, конфеты и наборы в художественных коробках, карамель, ирис, драже, разнообразные вафли, печенье, мармелад, зефир, а также полуфабрикаты для пищевой промышленности. Обладая огромным ассортиментом предлагаемой продукции, логистическая система компании работает должным образом.
Данный реферат рассматривает в целом понятие логистической системы и ее основные элементы. Далее для того, чтобы определить насколько отлажена логистическая система в Казахстане, необходимо рассмотреть транспортную отрасль, а также крупнейшую логистическую систему города Алматы и Алматинской области. В заключении я привела пример использования логистике в АО «Рахат», попыталась провести анализ построения логистической системы в компании и определить дальнейшие перспективы ее развития.
Потоки в логистике. Логистические операции
... потоками в логистике являются: Материальный поток – грузы, ТМЦ, детали, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических ... поток. Материальный поток — это продукция, определяемая в процессе применения к ней различных логистических ... предприятию, но движущихся во внешней для предприятия среде Внутренний Образуется в ... и ввода данных включается в работу, когда поступает информация извне ...
Глава 1 Понятие логистической системы
1.1 Логистические звенья и логистическая цепь
Объединение логистических операций в логистические функции прежде всего зависит от вида логистической системы, т. е. от набора функциональных подсистем в конкретной логистической системе. Поэтому одним из наиболее важных понятий в логистике является понятие логистической системы.
Логистическая система – сложная структурированная экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями.
Возможность планирования различных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение на макро- и микрологистику.
Макрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции закупок и распределения. Объектами, контролируемыми макрологистикой, являются юридически независимые предприятия. Взаимодействие между ними базируется на товарно-денежных отношениях и регламентируется соответствующими договорами и контрактами, имеющими правовую силу.
Структура функций логистики на макро- и микроуровнях представлена в нижеприведенной таблице:
| Вид логистики | Структура функций |
| Макрологистика | Анализ рынка поставщиков и потребителей |
| Концепция распределения и потребления | |
| Складирование и стратегическое размещение складов | |
| Виды транспорта | |
| Направление движения транспорта | |
| Процесс транспортировки | |
| Пункты поставки | |
| Схемы распределения | |
| Концепция поставок и производства | |
| Общая информационная система | |
| Микрологистика | Уровень входных запасов |
| Управление промежуточными запасами | |
| Уровень выходных запасов | |
| Перемещение изделий внутри предприятия | |
| Транспортно-складские и погрузочно-разгрузочные работы[1] |
Микрологистика решает локальные вопросы отдельных фирм и предприятий. Объектами, контролируемыми микрологистикой, являются функциональные службы и подразделения одного предприятия или фирмы, подчиненные его администрации. Взаимодействие между ними базируется на бестоварных отношениях и регламентируется в административном порядке.
Звеном логистической системы называется некоторый экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями.
В звеньях логистической системы материальные и другие сопутствующие потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т. п.
В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия — поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия сервиса и т. п.
Наряду с понятием «логистическая система» в западной и отечественной литературе повсеместно используется понятие «логистическая цепь».
Логистическая цепь – множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченных (оптимизированных) по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью проектирования определенного набора логистических функций и издержек.
Основным объектом анализа интегрированной логистической системы является ее логистический цикл — интегрированная по времени совокупность функциональных циклов (циклов, связанных с логистическими активностями).
По сути дела логистический цикл задает структурную основу интегрированной логистической системы. Логистический цикл может быть отнесен к базисным активностям (снабжению, производству, сбыту) или к поддерживающим активностям. Обычно в структуре логистического цикла выделяют следующие циклы-составляющие:
- ? цикл заказа;
- ? цикл создания (поддержания) запасов;
- ? цикл обработки заказов потребителей;
- ? цикл доставки материальных ресурсов или готовой продукции;
- ? производственный (операционный) цикл;
- ? цикл сбора заказов потребителей и подготовки документации;
- ? цикл анализа и подготовки отчетов.[2]
1.2 Основные логистические концепции и системы
Наиболее широко распространенной в мире является концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT).
Современная концепция построения логистической системы в производстве, снабжении и дистрибьюции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов. Ее появление относится к концу 50-х гг., когда японская компания Toyota Motors, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять логистическую систему KANBAN. Название этой концепции несколько позже дали американцы, тоже попытавшиеся использовать данный подход в автомобилестроении.
Первоначальным лозунгом концепции «точно в срок» было потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов. Исходная постановка была такова: если производственное расписание задано, абстрагируясь от спроса или объема заказов, то можно так организовать движение материальных потоков, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в необходимом количестве, в нужное место (на сборочное место в конвейере) и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовых изделий. При такой постановке страховые запасы, уменьшающие денежные средства фирмы, оказывались ненужными.
Как видно, концепция «точно в срок» была основана на синхронизации таких функций, как снабжение и производство, и в дальнейшем была успешно применена в системах сбыта готовой продукции.
В концепции «точно в срок» существенную роль играют следующие элементы:
- ? спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов, компонентов, полуфабрикатов и готовой продукции;
- ? концентрация основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой продукции;
- ? надежность поставщиков, так как любой сбой поставки может нарушить производственное расписание (насколько важна надежность поставщиков, говорит тот факт, что американские и европейские производители смогли внедрить концепцию «точно в срок» только через 10-15 лет после японцев в основном из-за низкой надежности поставок);
- ? качество продукции (японские автомобилестроители радикально изменили подход к контролю и управлению качеством, что впоследствии вылилось в философию всеобщего управления качеством — на всех стадиях производственного процесса и последующего сервиса);
- ? точность информации и прогнозирования, для чего необходима работа с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерная поддержка;
- ? повышенная трудовая ответственность и высокая трудовая дисциплина всего персонала.
Как уже отмечалось, одной из первых попыток практического внедрения концепции «точно в срок» явилась система KANBAN, на внедрение которой от начала разработки у фирмы «Toyota Motors» ушло около 10 лет. Такой длительный срок был связан с тем, что система KANBAN не могла работать без существующего логистического окружения концепции «точно в срок», перечисленные элементы которой рассмотрены выше.
Одной из наиболее популярных в мире является концепция «планирование потребностей ресурсов» (requirements/resource planning, RP).
Концепцию RP часто противопоставляют концепции «точно в срок», имея в виду, что на ней базируются логистические системы «толкающего» типа. Базовыми системами, основанными на концепции «планирование потребностей ресурсов» в производстве и снабжении являются системы планирование потребности в материалах производственного планирования потребностей в ресурсах (MRP I- Manufacturing Requirements Planning / MRP II — Manufacturing Resource Planning), а в дистрибьюторстве — системы «планирования распределения продукции / ресурсов» DRP I — Distribution Requirements Planning / DRP II — Distribution Hesource Planning).
MRP-системы оперируют с материалами, компонентами, полуфабриками и их частями, спрос на которые зависит от спроса на готовую продукцию. Логистическая концепция, заложенная в эти системы, появилась достаточно давно, однако ее реализация стала осуществима только с появлением компьютеров. Основными целями MRP-систем являются:
- ? удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продуктах для планирования производства и доставки потребителям;
- ? поддержание низких уровней запасов материальных запасов, незавершенного производства и готовой продукции;
- ? планирование производственных операций и расписаний доставки.
В последние годы на многих западных фирмах при организации производства и в оперативном менеджменте получила распространение логистическая концепция «стройного производства», Эта концепция по сути является развитием концепции «точно в срок» и включает в себя элементы логистических систем KANBAN и MRP. Сущность внутрипроизводственной логистической концепции «стройного производства» выражается в творческом соединении следующих основных компонентов: высокого качества, небольшого размера производственных партий, низкого уровня запасов, высококвалифицированного персонала, гибких производственных технологий.[3]
Глава 2 Общие сведения о логистической системе в Казахстане
2.1 Транспортная отрасль в Казахстане
Транспорт в Казахстане имеет важнейшее значение. Огромные территории страны 2,7 млн км?, низкая плотность населения, разобщённость центров промышленности и сельского хозяйства, а также удалённость от мировых рынков, делает обладание развитой транспортной системы — жизненно необходимым для Казахстана.
Транспортный комплекс Республики Казахстан представлен железнодорожным, воздушным, морским, речным, трубопроводным транспортом, сетью автомобильных дорог.
По данным Агентства Республики Казахстан по статистике, общая протяженность всех путей сообщения общего пользования в Казахстане в 2007г. составляла 112,7 тыс. км. Основные характеристики транспортного комплекса в РК представлены в таблице 1:[4]
| Виды | Протяженность дорог, тыс. км. | Плотность дорог, км./1000 кв. км территории |
| Железные дороги | 32,4 | 5,1 |
| Автомобильные дороги (с тв. покрытием) | 88,4 | 14,0 |
| Водные пути (внутренние, эксплуатируемые) | 3,9 | 1,5 |
| Воздушные | 61,0 |
Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта Казахстана. По эксплуатационной длине железных дорог республика занимает 3-е место в СНГ после России и Украины. Протяжённость железных дорог в Казахстане превышает 15 тыс. км. 15 стыковых пунктов (11 с Россией, 2 с Узбекистаном, 1 с Киргизией, 1 с Китаем) соединяют железнодорожную систему Казахстана с соседними государствами. Железнодорожные системы России и Казахстана чрезвычайно взаимозависимы. Казахстан является узловым звеном Трансазиатской железнодорожной магистрали, которая проходит по территории Туркменистана, Ирана, Турции с выходом в Европу.
Железнодорожный транспорт выполняет 80-90% грузооборота всех видов транспорта общего пользования. Грузооборот железнодорожного транспорта увеличился с 2005г. на 17% и составил в 2007г. 200,8 млрд. тонно-километров. Увеличение объема транзитных перевозок железнодорожным транспортом за период 2002—2006 гг. составило более 60%, а доля транзита в общем объеме железнодорожных перевозок по Казахстану составила 4%.[5]
Рост объема транзитных перевозок грузов по территории государства обусловлен увеличением объемов традиционно перевозимых транзитом по казахстанской железной дороге лесных грузов, нефтепродуктов, сахара, овощей и фруктов, других продовольственных грузов, перевозимых в направлении Россия — республики Центральной Азии.
По данным на май 2011 года на территории Казахстана зарегистрированно 3 264 400 легковых автомобилей. Казахстан располагает сетью автомобильных дорог протяжённостью более 188 тысяч км, многие из которых нуждаются в реконструкции и ремонте.
В 2009 году на территории страны развёрнуто строительство автобана «Западная Европа — Западный Китай», которое завершится к 2013 году. Общая протяжённость дороги составит 8445 км, из них 2787 км по территории Казахстана (по Актюбинской, Кызылординской, Южно-Казахстанской, Жамбылской и Алматинской областям).
Толщина асфальтобетонного покрытия составит 80 см, срок службы автомагистрали — 25 лет без капремонта, максимальная скорость движения — 120 км в час. Проектом предусмотрены автодорожные мосты через ряд рек, дорожно-эксплуатационные комплексы, остановочные площадки, автопавильоны, скотопрогоны, электронные табло. Одновременно со строительством будут ремонтировать и строить дороги в районах областей, расположенных вдоль трассы.
Из-за большой географической протяжённости Казахстана воздушный транспорт играет большую роль и зачастую не имеет альтернативы. В Казахстане имеется 22 крупных аэропорта, из которых 14 обслуживают международные перевозки. Большинство аэропортов недозаг ружены, пропускная способность аэронавигационной системы республики в настоящее время имеет более чем пятикратный запас. Большое значение для отрасли имеет транзит грузовых и пассажирских авиаперевозок между Европой и Азией. Крупнейшей авиакомпанией Казахстана является «Air Astana». Аэропортовые сборы и цены на авиабилеты в Казахстане пока довольно высоки (по сравнению с Россией, а тем более с Западной Европой), что сдерживает развитие авиатранспорта в стране.
Протяжённость водных путей Казахстана, открытых для судоходства, составляет 3982 км. Водные пути, годные для судоходства составляют реки Иртыш, Сырдарья, Урал и К игач, Или и Ишим (от Петропавловского водохранилища), Бухтарминское, УстьКаменогорское, Шульбинское, Капчагайское водохранилища, озёра Балхаш и Зайсан.
По данным Министерства транспорта и коммуникации Республики Казахстан, на основании Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015г., ожидается рост объемов транзита сухопутным транспортом через территорию Республики до 32,2 млн. т грузов; воздушным транспортом до 190,0 млн. самолето-километров, а доходы от транзитного движения должны составить около 136,3 млрд. тенге.[6]
2.2 Логистическая система Алматы и Алматинской области
В настоящее время рынок логистических услуг Республики Казахстан молод. Секторы транспортно-экспедиторских и складских услуг представлены большим количеством компаний, оказывающих «традиционные» услуги по перевозке и складской обработке грузопотоков, а сектор услуг по интеграции и управлению цепями поставок – развит недостаточно.
Самым крупным региональным рынком потребления является рынок Алматы и Алматинской области. Его доля составляет около 45% от общего объема розничной торговли Республики Казахстан.
Однако на казахстанский рынок ритейла, охватывающий не такое уж большое количество потребителей (население Казахстана превышает 16 млн. человек), уже вышли несколько относительно крупных розничных сетей:
- ? турецкая сеть «Рамстор», работающая в Казахстане еще с 1999 года (1 гипермаркет и 3 супермаркета в Алматы, 1 супермаркет в Астане и 1 супермаркет в Шымкенте);
- ? InterFood (6 магазинов самообслуживания под торговой маркой City Plus площадью от 200 до 3,5 тыс. кв. м);
- ? «Керемет» (5 магазинов площадью от 600 до 1200 кв. м);
- ? работающая по франшизе российская «Пятерочка» (представлена в Казахстане компанией «Дала–Инвест», на начало 2005 года насчитывала 13 дискаунтеров).
Сегодня в городе и пригородах, по различным экспертным данным, насчитывается от 700 тыс. до 1 млн. кв. м складских помещений. Однако большая их часть – это бывшие производственные помещения или базы. Подобные объекты не соответствуют международным требованиям и не могут обеспечить необходимые условия для возможности предоставления комплекса современных логистических услуг. Складская недвижимость г.Алматы представлена на рисунке 2:[7]
В регионе работают дистрибьюторы крупных международных компаний как, например, Unilever, Procter&Gamble и многих других.
Спектр предлагаемых логистическими операторами рынка Республики Казахстан услуг будет значительно расширяться, особенно при взаимодействии с крупными торговыми сетями. Республика Казахстан уже привлекла к себе внимание таких известных международных компаний как, например, DHL, UPS, TNT, Panalpina, AsstrA, STS Logistics и других, которым необходима эффективная транспортно-логистическая система для развития логистического сервиса.
Одним из основных факторов, препятствующих становлению логистических компаний в Республике Казахстан является острая нехватка современных складских терминалов. Специализированные компании могут разрабатывать идеальные схемы передвижения грузов, но без соответствующей логистической инфраструктуры – сети современных складских комплексов на обслуживаемой территории – выстроенная цепочка окажется ненадежной при одном слабом звене. Характер современного бизнеса требует быстрого оборота складских запасов и быстрого исполнения заказов. Для соблюдения этих требований логистическая система должна отличаться гибкостью.
По мнению экспертов, казахстанский рынок ритейла практически пустой, это пока свободная ниша. Покупательная способность здесь сейчас ниже, чем в России и Украине, но можно предположить, что она будет быстро увеличиваться. Но, все-таки, основную часть рынка Казахстана занимают мелкие игроки. Конкуренция в ее классическом понимании в сфере ритейла отсутствует. На сегодняшний день сетевой ритейл занимает, по оценкам экспертов, 5-10% от общего розничного товарооборота. Объективными причинами этого являются довольно существенные сдерживающие факторы для развития регионов и рынка:
? высокие логистические издержки,
? низкая плотность населения.
В Республике Казахстан успешно функционируют промышленные предприятия, которым требуется эффективная логистическая система распределения.
Таким образом, сегодня, используя свое основное преимущество – геополитическое место расположения, Республика Казахстан может сосредоточиться на расширении пропускной способности транспорно-логистической системы на направлении международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа» и предоставлении качественных услуг добавленной стоимости.[8]
Глава 3 Система логистики в АО «Рахат»
3.1 Краткая история компании
Акционерное общество «Рахат» является одним из крупнейших производителей кондитерской продукции в Казахстане, ведущим свою историю более 70-ти лет. Первое производство кондитерских изделий было организовано в 1942 году на площадях ликеро-водочного завода, на оборудовании, эвакуированном во время войны из Москвы и Харькова.
В настоящее время на АО «Рахат» работает около 3 500 человек. Производственные мощности расположены на двух площадках в г.Алматы и г.Шымкент. Отличительной особенностью продукции АО «Рахат» среди других казахстанских производителей кондитерских изделий является приоритетный выпуск шоколадных изделий, отличающийся большим разнообразием. На сегодняшний день ассортиментный портфель АО «Рахат» включает более 300 наименований разнообразных кондитерских изделий, относящихся к 10-ти различным группам. В настоящее время работают 6 цехов предприятия: бисквитный, карамельный, ирисный, шоколадный, конфетный, зефирный. Суммарная рыночная стоимость акций компании, торгуемых на KASE — 3 600 млн тенге ($25 млн).[9] Основными историческими моментами в истории развития компании являются следующие события:
- март, 1942 год — начало производства кондитерских изделий в г. Алма-Ате на базе эвакуированного оборудования для снабжения фронта, госпиталей, больниц, детских домов;
- 1964 год – строительство нового производственного корпуса для размещения шоколадного и конфетного цехов;
- 1978-1979 годы — строительство административно-бытового корпуса;
- 1992 год — преобразование государственного предприятия в открытое акционерное общество «Рахат» и регистрация торговой марки «Рахат»;
- 2001 год — организация производства и выпуск первой продукции на дочернем предприятии в г. Шымкенте;
- 2003-2009 годы — проведены работы по реконструкции и освоению Корпуса №3; налажен выпуск высокотехнологичных продуктов европейского уровня качества — шоколадных конфет с начинкой, карамели высших сортов, шоколадных конфет по технологии «One shot» и др.[10]
АО «Рахат» является единственным кондитерским предприятием в Казахстане, освоившим выпуск специальной продукции для людей, страдающих диабетом. В этот ассортимент входят несколько наименований шоколада, конфет, печенья и вафель с пониженной калорийностью и заменой сахара на равноценное натуральное сырье. Основное предприятие расположено по адресу: г.Алматы, ул.Зенкова, 2-А.[11]
3.2 Особенности логистической системы компании
Продукция компании хорошо известна, как на отечественном рынке, так и на рынках ближнего и дальнего зарубежья. АО «Рахат» осуществляет политику максимальной доступности своей продукции на внутреннем рынке. География продаж АО «Рахат» охватывает весь Казахстан, поскольку компания имеет системы распространения продукции в 18 городах, включая 14 областных центров. Распространение продукции по г.Алматы осуществляется через крупных оптовых покупателей, а также через фирменные розничные магазины. В настоящий момент насчитывается 8 фирменных магазинов по Казахстану: в городах Алматы, Астана, Актобе, Бишкек, Шымкент, Актау, Уральск и Талдыкорган.
Краеугольным камнем маркетинговой стратегии компании является обеспечение доступности своих изделий для потребителей. Для этого предприятие создало разветвленную торговую и дистрибьюторскую сеть, включающую комплекс оптовых и розничных магазинов, региональные дочерние компании, а также торговые представительства в большинстве регионов республики. Помимо насыщения внутреннего рынка, хорошие перспективы АО «Рахат» видит и в освоении соседних рынков, что подтверждает успешное начало его деятельности в центральноазиатских государствах. В настоящее время продукция АО «Рахат» известна не только на казахстанском рынке, но и далеко за пределами республики – на территории России, Монголии, Узбекистана, Таджикистана, Туркмении, Киргизии, а также в дальнем зарубежье – Германии, Греции, Израиле, Чехии. Компания активно работаем с Китаем, Афганистаном. Поставки в Россию по сравнению с прошлым годом увеличились в 4,5 раза. Представители «Рахата» находятся в Екатеринбурге, Самаре, Волгограде, Омске, Новосибирске, Барнауле.
«Рахат» – это и первое предприятие в Казахстане, имеющее полную цепочку по производству шоколада – от переработки какао-бобов до выпуска готовых изделий и полуфабрикатов. Высокопроизводительное оборудование, не имеющее аналогов на территории Центральной Азии, позволяет выпускать не только традиционный плиточный шоколад, но и плитки нового европейского формата с крупными наполнителями: изюмом, орехами, воздушным рисом, а также пористый шоколад. Сегодня ей принадлежит 21% всего отечественного рынка кондитерских изделий. В течение последних пяти лет ежегодный рост продаж продукции предприятия составляет в среднем порядка 15-20%.[12]
В условиях высокой конкуренции компания заняла свою нишу на рынке, сделав ставку, прежде всего, на качество и вкусовые свойства сладостей. Высокое качество выпускаемых кондитерских из
и т.д……………..
