МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ) ФАКУЛЬТЕТ ЛОГИСТИКИ И ОБЩЕТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ Кафедра «Менеджмент высоких технологий»
Тема Интегрированная логистическая поддержка корабля и систем вооружения на стадиях проектирования, строительства и эксплуатации По дисциплине
«Интегрированная логистическая поддержка наукоемкой продукции»
А. А. Сурков
1. Интегрированная логистическая поддержка ВМФ
2. Стадии жизненного цикла судна
3. Процессы интегрированной логистической поддержки
3.1 Основные функции компьютерной системы ИЛП
3.2 Анализ логистической поддержки
3.3 Нормативно-технические документы
4. График дефектных снарядов и рассчет их среднего количества ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСТОЧНИКОВ ИНФОРМАЦИИ
В данной РГР будет рассмотрена интегрированная логистическая поддержка корабля и систем вооружения на всех стадиях жизненного цикла. Также в данной работе будет приведена расчетно-графическая часть по количеству дефектных снарядов поставляемых на вооружение военных судов ВМФ РФ.
Основной задачей РГР является: рассмотрение жизненного цикла продукции, представление ее ИЛП, описание модели логистической поддержки, а также стадии применения и поддержки.
1. Интегрированная логистическая поддержка ВМФ
В общем виде понятие интегрированной логистической поддержки (ИЛП) изделий представляет собой совокупность процессов, организационно-технических мероприятий и регламентов, осуществляемых на всех стадиях жизненного цикла (ЖЦ) изделий, направленных на оптимизацию полной стоимости ЖЦ.
Основной целью разработки и внедрения ИЛП является сокращение затрат на эксплуатацию и ремонт наукоемких изделий. ИЛП реализуется как в ВМФ РФ, так и в ВМС зарубежных стран в системе технического обеспечения (СТО).
СТО является одним из важнейших видов логистической поддержки деятельности ВМФ в мирное и военное время. Ее роль повысилась особенно в последнее время в связи с предполагаемой реорганизацией ВМФ РФ, вызванной перенацеливанием флота на решение новых задач, сокращением личного состава и бюджетных ассигнований на НИОКР и закупки вооружения и военной техники (ВВТ).
Это вызывает ужесточение требований к характеристикам принимаемых на вооружение ВВТ; сокращению типажа и максимальной их унификации; модернизации; снижению стоимости технического обслуживания и ремонта ВВТ, находящихся как в эксплуатации, так и на хранении.
Интегрированная логистическая поддержка
... продукции; распространение средств и технологий информационной поддержки на послепродажные стадии жизненного цикла — интегрированная логистическая поддержка изделий. Эти преимущества приводят к тому, ... снабженная электронной документацией и не обладающая средствами интегрированной логистической поддержки постпроизводственных стадий жизненного цикла, будет полностью вытеснена. К любому ...
2. Стадии жизненного цикла судна
Полное представление связей отдельных этапов жизненного цикла судна с привязкой к проектным, судостроительным, эксплуатационным и надзирающим за техническим состоянием службам представлено на рис. 1.
Из него видна достаточно сложная картина пересечения и наложения функций отдельных служб на стадии «эксплуатация». Научная работа ведется по всем стадиям жизненного цикла судна и системе нормативных и контрольных позиций контролирующих служб.
В отдельных моментах получены достаточно эффективные расчетные алгоритмы, однако по многим позициям четких и удобных критериев еще не выработано, и решающую роль играет нарабатываемый практический опыт (хорошая практика проектирования, судовождения и т. д. ).
Необходимо продолжить совершенствование расчетных алгоритмов и согласование критериев оценки по отдельным этапам всего жизненного цикла судна. Это требует системного, взаимосвязанного подхода к оценочным критериям разных этапов. Системный подход требует рассматривать судно как объект, на который воздействует ряд факторов. Указанные факторы можно подразделить на конструктивные факторы судна (в свою очередь подразделяемые по принадлежности к его корпусным конструкциям, двигателям, движителям и т. д. ) — во многом основополагающие, полученные при проектировании и реализуемые при постройке судов, закладывающие основу поведения судна в ходе эксплуатации; факторы окружающей среды — эксплуатационные и ремонтно-эксплуатационные. Под эксплуатационными факторами здесь понимается состояние водных путей, причальных сооружений, перегрузочной техники, технологий, обеспечивающих эксплуатацию судов, и т. д. , воздействующих на корпусные конструкции. Под ремонтно-эксплуатационными факто рами понимается состояние ремонтно-эксплуатационных баз, наличие технологий диагностирования и ремонта, поддерживающие корпусные конструкции в надлежащем виде. Кроме этого, на судно воздействуют факторы служб технического надзора (Регистра, санитарно-эпидемиологической службы, инспекции безопасности судоходства).
Схематично основную систему воздействия факторов на судно в системе водного транспорта можно представить в следующем виде (рис. 2).
интегрированный логистический поддержка судно снаряд Как видно из рис. 2, схема воздействия факторов имеет объемную системную картину в зоне каждого из этапов жизненного цикла судна. Схема воздействия факторов в течение всего жизненного цикла судна соответственно имеет сложную объемную конфигурацию (структуру).
Поскольку системность рассмотрения должна отвечать указанной структуре, то и исследование должно вестись с учетом системного взаимодействия на судно комплекса факторов. Следует отметить (рис. 2), что информация, ее своевременная, полная доставка и обработка являются важнейшими связующими элементами между отдельными стадиями жизни судна. Водный транспорт является сложнейшей кибернетической структурой, в которую входят водные пути, транспортные средства, портовые сооружения, судостроительные и судоремонтные предприятия и т. д. , а обслуживание всего этого комплекса осуществляется специалистами различного уровня и профессий.
Жизненный цикл инвестиционного проекта и состав его участников
... состояния развития инвестиционного проекта. Предмет изучения является жизненный цикл инвестиционного проекта и состав его участников. Цель реферата заключается в изучении методической литературы и выявлении основных этапов развития жизненный цикл инвестиционного проекта и состав его участников. В соответствии ...
3. Процессы интегрированной логистической поддержки
В плане ИЛП корабль представляет собой сложную многофункциональную систему вооружения, в составе которого имеются практически все виды вооружения, присущие другим родам войск: от ударного оружия до оружия самообороны (ПВО, ПЛО и др.), от вертолетов до самолетов. В проектировании, строительстве, эксплуатации и ремонте кораблей участвуют до 1000 предприятий и организаций промышленности, а количество контрактов на проведение этих работ нередко достигает 3 тысяч.
ЖЦ корабля может составлять десятки лет, а цикл непрерывного использования доходит до нескольких месяцев. Модель использования кораблей в мирное время несущественно отличается от модели боевых действий с точки зрения расходования ресурсных показателей технических средств.
Все сказанное свидетельствует о крайней важности внедрения логистической поддержки корабля уже на ранних стадиях его проектирования.
Вместе с тем возникает проблема, связанная с многообразием связей корабля на протяжении его ЖЦ. Если раньше деятельность промышленных предприятий и эксплуатирующих организаций сосредоточивалась на наведении порядка в своей операционной среде, то сейчас требуется объединение (информационное увязывание) сотен различных предприятий в кооперативную деятельность (недаром стали широко обсуждаться модели взаимосвязи многие ко многим, Х-2-Х).
3.1 Основные функции компьютерной системы ИЛП
1. Обобщение и анализ передовых технологий (бенчмаркинг) производства и постпроизводственного обеспечения изделий в военно-промышленных комплексах зарубежных стран и в отечественной промышленности для использования в процессах создания и эксплуатации кораблей (16, «https:// «).
2. Логистический анализ (ЛА) на основе функционально-стоимостного метода (но не ограничиваясь) на всех стадиях ЖЦ кораблей, вооружения и техники, предусматривающий решение задач анализа и уточнение требований заказчика к технической готовности (боеготовности) кораблей; определение затрат и ресурсов, необходимых для поддержания кораблей в работоспособном состоянии; создание и ведение баз данных в составе PDM-систем проектантов и строителей кораблей для отслеживания и накопления этих параметров на этапах ЖЦ кораблей, вооружения и техники.
3. Создание и ведение электронных досье (базы данных) на эксплуатируемые корабли, вооружение и технику с целью накопления и использования фактических данных для оперативного определения потребностей в материальных ресурсах (ЗИП, материалы, оборудование, ГСМ) при техническом обслуживании и ремонте.
4. Применение стандартизированного документирования процессов поставки комплектующих изделий и предметов снабжения в системе материально-технического обеспечения с учетом требований современных стандартов.
5. Определение комплектности и достаточности ЗИП в составе комплектующих и собственных изделий в номенклатурном и количественном выражении для обеспечения заданного периода эксплуатации, выполняемого предприятиями — разработчиками изделий, проектантами и строителями кораблей.
6. Применение стандартизированных решений по единой кодификации предметов снабжения на основе федеральной системы каталогизации предметов снабжения.
7. Учет и управление запасами на складах и базах предприятий промышленности и в системе технического обеспечения ВМФ РФ.
8. Прогноз и определение потребности в материальных средствах, планирование поставок и формирование заявок, контрактов с предприятиями поставщиками изделий с учетом требований по ценовой политике, размеру партий поставок, времени исполнения, контролю исполнения и др., проводимых заводами-строителями и организациями ВМФ.
9. Бюджетирование и управление (сопровождение) контрактов на поставку ЗИП и комплектующих изделий, выполняемых заводами-строителями и организациями ВМФ.
3.2 Анализ логистической поддержки
Особое место в ИЛП занимает ЛА, представляющий собой формализованную технологию всестороннего исследования изделия и определения рациональных вариантов его использования в процессе эксплуатации на всех стадиях ЖЦ.
Результаты ЛА оформляются в виде реляционной базы данных, включающей конструкторско-технологические и эксплуатационные данные.
Как правило, база данных ЛА состоит из следующих типов таблиц:, А — требования по эксплуатации и обслуживанию;
B — показатели требуемого уровня обслуживания, данные причинно-следственного анализа возможных отказов, результаты анализа ремонтопригодности изделия;
С — выполняемые задачи, анализ выполняемых задач, данные по персоналу и поддержке эксплуатации;
E — данные о вспомогательном и учебном оборудовании, учебные материалы;
- F — данные об инфраструктуре для поддержки эксплуатации;
- G — требования к квалификации персонала.
В целом ЛА соответствует программе обеспечения надежности кораблей и систем вооружения, формируемой для стадий их проектирования, строительства (изготовления) и эксплуатации ЦКБ — проектантом кораблей.
ЛА — это основа для разработки интерактивных электронных технических руководств (ИЭТР), которые являются основными документами по информационной поддержке эксплуатации и ремонта ВВТ.
3.3 Нормативно-технические документы
Нормативно-технические документы (НТД), необходимые для формирования ИЛП кораблей ВМФ РФ, нужно рассматривать в общем контексте разработки всего пакета НТД, обеспечивающего внедрение CALS-технологий в судостроение и в ВМФ РФ.
Разработку НТД по ИЛП необходимо внести в общую «Программу создания НТД в области CALS-технологий в судостроении» с включением следующих документов.
1. ОСТ В…»Руководство по интегрированной логистической поддержке кораблей ВМФ на стадиях их жизненного цикла». Предназначен для использования при проектировании, строительстве, эксплуатации и ремонте наукоемких изделий в судостроительной отрасли.
2. РД «Руководство по проведению логистического анализа». Предназначен для ЛА качества принимаемых решений по наукоемким изделиям на стадии их проектирования, строительства, эксплуатации и ремонта с целью снижения затрат на обеспечение постпроизводственных стадий ЖЦ изделий.
3. «Методика создания баз данных по результатам логистического анализа». Предназначена для определения перечня таблиц реляционной базы данных, в которую заносятся результаты ЛА.
4. ОСТ…»Словарь понятий по интегрированной логистической поддержке кораблей ВМФ РФ».
4. График дефектных снарядов и расчет их среднего количества
|
Номер партии |
Объем партии |
Число дефектных снарядов |
Доля дефектных снарядов |
|
|
X |
||||
|
0.04 |
||||
|
0.02 |
||||
|
0.02 |
||||
|
X |
||||
С помощью этих статистических данных мы можем построить график дефектных снарядов, а также определить их среднее количество.
Для определения среднего числа дефектных снарядов необходимо сумму всех дефектных снарядов разделить на количество поставок.
Pnср=?Pn/5
Pnср=(2+1+1)/5=0,8
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Внедрение ИЛП обеспечивает:
- Эффективное управление поставками предметов снабжения на основе учета и анализа запасов на складах, а также на торпеднои ракетно-технических базах различного административного подчинения;
- Внедрение информационных технологий, дающих возможность построения производственной кооперации в виде «виртуальных» предприятий, обеспечивающих все этапы ЖЦ корабля, вооружения и техники;
- Сокращение затрат на эксплуатацию и ремонт кораблей, вооружения и техники, исключающие использование бумажной документации на основе внедрения ИЭТР;
- Повышение конкурентоспособности изделий, произведенных в интегрированной среде с использованием системы ИЛП на всех этапах ЖЦ кораблей, вооружения и техники;
- Гарантию качества выпускаемых изделий за счет электронного документирования всех выполняемых процессов и процедур.
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ ИНФОРМАЦИИ
1. «Маркетинг Менеджмент». 12-е издание, издательство «Питер» — 2010 год. Ф. Котлер, К. Л. Келлер .
