Сущность логистики как хозяйственного вида

метки: Запас, Логистический, Система, Логистика, Предприятие, Материал, Снабжение, Ресурс

Логистика – уникальная область хозяйственной деятельности:

здесь никогда не бывает остановок! Логистикой занимаются повсюду в мире по 24 часа в сутки, по 7 дней в неделю на протяжении 52 недель в год. Логистика охватывает и объединяет в единый процесс такие разнообразные виды деятельности, как информационный обмен, транспортировка, управление запасами, складское хозяйство, грузопереработка, упаковка. Благодаря такому сочетанию элементов логистика представляет собой многообещающую сферу карьерного роста.

Целью дисциплины «Логистика» является формирование у студентов знаний и умений в управлении материальными, финансовыми, информационными и сервисными потоками в рыночных условиях. В результате изучения дисциплины студент должен

знать:

• причины возникновения и этапы развития логистики;
• характеристику логистического подхода к управлению предприятием;
• основные определения логистики;
• методы организации движения логистических потоков и определение их оптимального сочетания;

уметь:

• использовать теоретические знания для решения практических задач в сфере логистики;
• выявлять проблемы логистической деятельности предприятий;
• определять направления совершенствования логистической деятельности предприятий;
• разрабатывать программы и планы деятельности логистических систем и их звеньев;
• определять эффективность функционирования логистических систем;
• организовывать взаимосвязь логистических подразделений с другими подразделениями коммерческой службы предприятий;

владеть:

• методологией исследования логистических процессов (как внутренних, так и внешних);
• методами принятия управленческих решений в логистической области;
• современной методикой построения логистических моделей;

— – методами анализа и планирования (маржинальный анализ, метод аналитической иерархической процедуры, методы планирования в системах «MRP» и «JIT», модель оптимизации объема поставок, АВС-анализ, оптимизация процессов транспортировки и хранения в организации).

Данное пособие охватывает базовые разделы дисциплины «Логистика». Материал курса представлен в виде кратких ответов на основные вопросы, выносимые на зачет. В каждом разделе студентам предлагаются темы докладов и рефератов дискуссионного характера по наиболее актуальным проблемам логистики.

Логистика торгового предприятия

... аспектам логистики торговых предприятий. Целью курсовой работы является нахождение эффективных способов организации логистической деятельности торгового предприятия путем изучения и анализа логистической деятельности торгового предприятия. Задачи: Исследовать теоретические аспекты логистики торговых предприятий и логистического сервиса в торговле; Проанализировать логистику торгового предприятия ...

Использование пособия позволит студентам обобщить материал аудиторных занятий, систематизировать полученные знания, качественно подготовиться к зачету, а также составить целостное представление о том, что собой представляет современная логистика, и какую роль она играет в обеспечении конкурентоспособности организации.

Тема 1. Сущность логистики как хозяйственного вида

деятельности

1. Эволюция понятия «логистика»

То, что мы называем логистикой, возникло с зарождением цивилизации, т. е. это не новшество.

Термин «логистика» происходит от греческого «logos» – искусство рассуждений и вычислений. В древних Афинах существовало государственное учреждение для проверки отчетов должностных лиц – «логистерия». В период Римской империи имелись специальные служители, занимавшиеся распределением продуктов питания, которые носили титул «логиста». В Византии логистику считали способом организации снабжения армии и управления ею.

Исторически логистика развивалась как военная дисциплина (с 1 тысячелетия н. э.).

Тогда она решала задачи по снабжению армии оружием, боеприпасами, предметами питания, оборудованием, медикаментами, средствами транспорта и пр. Наибольшее развитие военная логистика получила во время второй мировой войны.

В начале ХХ в. логистикой стали называть математическую логику. В данном качестве логистика широко используется при изучении математических закономерностей, конструировании технических систем вычислительной техники, в робототехнике и пр.

Общепринятым термином у специалистов, занимающихся логистикой, стал «логистический менеджмент». Первым документом в области логистического менеджмента был Отчет промышленной комиссии о распределении сельскохозяйственной продукции (Вашингтон, США, 1901 г.).

Логистический менеджмент – это часть процесса в цепях поставок, в ходе которого планируется, реализуется и контролируется эффективный поток товаров, их запасы, сервис и связанная информация от точки их зарождения до точки потребления с целью удовлетворения запросов потребителей.

В 1960-х гг. американским Советом по логистическому менеджменту было сформулировано понятие логистики как одной из отраслей менеджмента. С этого момента термин «логистика» стал активно использоваться, не только в военном деле, но и в гражданском сообществе, а с 1970-х гг. прочно укоренился в бизнес-среде.

С конца 1990-х гг. и по настоящее время идет процесс углубления логистической теории одновременно с расширением сферы ее практического применения. В бизнесе появляется новая логистическая концепция – «Управление цепями поставок» («Supply Chain Management» – SCM), формируются сетевые производственнокоммерческие и торговые структур, возникают логистические посредники нового типа (3PL- и 4PL-провайдеры).

Логистика в настоящее время широко используется во всем мире, и без решения логистических задач трудно победить в конкурентной борьбе.

Взгляды на понятийный аппарат и терминология логистики постоянно обновляются и дополняются. В широком смысле можно сказать, что логистика – это наука об управлении материальными потоками и связанными с ними информацией, финансами и сервисом в определенной экономической системе (микро-, мезо-, или макро-) для достижения поставленных целей с оптимальными затратами.

Бизнеса, финансов и вообще книгами деловой тематики, могли бы ...

... по экономике. В рубрике "Экономика. Экономические науки" представлены более 700 журналов различных издательств. Предоставляет Российский индекс научного цитирования (РИНЦ). Для работы ... база для исследований и учебных курсов в области экономики, управления, ... осуществляется поисковыми сервисами самих интернет-магазинов Scirus – система ... Совмещена с каталогом ресурсов. 5. Scirus http://www.scirus.com/ ...

2. Предпосылки и этапы развития логистики

В 1962 г. Питер Друкер, эксперт в сфере бизнеса, в своей статье «The Economy`s Dark Continent» («Темный континент экономики») характеризовал логистику как один из последних реальных рубежей экономии затрат.

Почти все страны Западной Европы и Америки в 1960–70 гг. переживали тяжелейший энергетический кризис, следствием которого явились:

• спад производства;
• растущая безработица;
• снижение активности рынка;
• резкое ухудшение состояния экономики в национальных и транснациональных масштабах.

Все это послужило катализатором для разработки срочных мер по стабилизации и улучшению ситуации в сфере экономики. Ученые, экономисты и предприниматели обратились к логистике как к науке, наиболее эффективно координирующей взаимодействие материально-технического снабжения, производства, распределения, транспорта, коммуникационной инфраструктуры и рынка.

Предпосылки внедрения логистики в сферу бизнеса:

• развитие конкуренции;
• энергетический кризис 1970-х гг.;
• НТП, в первую очередь компьютеризация управления.

Эволюция идеи логистики проходила по следующим этапам.

1. Этап фрагментаризации (1920–1950 гг.), когда были востребованы только отдельные логистические функции с точки зрения снижения затрат (управление заказами, транспортировка, управление запасами, складирование и пр.).

2. Этап становления (1950–1970 гг.), когда функции логистики оформляются в единую систему по следующим направлениям: материальный менеджмент, физическое распределение, производственный менеджмент.

3. Этап развития (1970–1980 гг.), для которого стала характерной оптимизация в сфере обращения. В этот период логистика стала охватывать весь производственный процесс предприятия. Возникают направления: бизнес-логистика, промышленная логистика, распространяются концепции маркетинга и всеобщего управления качеством.

4. Этап интеграции (1980–2000 гг.), когда происходит максимальная интеграция логистических функций организации и ее логистических партнеров в цепи «закупка – производство – дистрибуция – продажа» для достижения конечной цели бизнеса с наименьшими затратами.

5. Этап глобализации (с 2000 г.), когда появляются международные логистические системы, создаются национальные и международные специализированные общества и ассоциации логистики. Интегрированная логистика дополняется концепцией «управление цепями поставок», вооружается информационно-компьютерными технологиями и становится электронной интегрированной логистикой. Новые направления этого этапа: электронный бизнес (B2B и B2C), 3PL-провайдеры.

Этапы развития логистики в бизнес-среде с точки зрения прикладного значения можно описать следующим образом.

Первый этап (1960 гг.) характеризуется использованием логистики для управления материальными потоками в сфере обращения, т. е. происходит интеграция работы склада готовой продукции и транспорта. Этот период породил появление специализированных судов на морском транспорте (контейнеровозов, лесовозов, пакетовозов), специализированных перегрузочных комплексов, складского оборудования.

Информационные потоки в современной логистике

... заказе; опережающий информационный поток в прямом направлении - это предварительные сообщения о будущем прибытии груза; одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока; вслед за материальным потоком во ...

Второй этап (1980 гг.) характеризуется тем, что к складированию и транспортированию добавляется новое звено (планирование производства).

В этот период производитель, склад готовой продукции и транспорт работают как один механизм, что позволяет:

• сократить время выполнения заказов и запасы готовой продукции;
• повысить качество обслуживания;
• улучшить использование оборудования;
• сократить издержки.

Третий этап (с конца 1980 гг.) характеризуется интеграцией (целостным характером) всех звеньев материалопроводящей сети.

Основная цель логистики – доставка продукции соответствующего качества и количества точно в срок, при минимальных затратах (на снабжение, хранение, производство, упаковку, сбыт, транспортировку, а также получение, обработку и передачу информации) в требуемое место.

Эта цель получила название «Шесть правил логистики»:

• ГРУЗ – нужный товар;
• КАЧЕСТВО – необходимое;
• КОЛИЧЕСТВО – необходимое;
• ВРЕМЯ – доставка в нужное время;
• МЕСТО – в нужное место;
• ЗАТРАТЫ – минимальные.

Цель логистической деятельности считается достигнутой, если эти шесть условий выполнены.

3. Характеристика материальных потоков

Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им информационные, финансовые и сервисные потоки в производстве и обращении.

Логистический поток – это один или множество объектов, воспринимаемые как единое целое, существующее как процесс на определенном временном отрезке и измеряемое в абсолютных единицах.

Многие ученые считают, что логистика – это наука и искусство управления, прежде всего, материалопотоком.

Материальный поток – это находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции, связанные с их физическим перемещением в пространстве.

Материальный поток надо рассматривать как понятие, имеющее размерность. В общем виде — это дробь, в числителе которой единица измерения груза (штуки, тонны и т. д.), а в знаменателе — единица измерения времени (сутки, месяц, год и др.).

На предприятиях оптовой торговли материалопоток называют товарным (грузовым) потоком.

В современной логистике используются следующие параметры материальных потоков:

• номенклатура, ассортимент и количество продукции;
• габаритные характеристики (объём, площадь, линейные размеры);
• весовые характеристики (общая масса, вес брутто, вес нетто);
• физико-химические характеристики груза;
• характеристики тары (упаковки), транспортного средства (грузоподъемность, грузовместимость);
• условия договоров купли – продажи (передачи в собственность, поставки);
• условия транспортировки и страхования;
• финансовые (стоимостные) характеристики и др.;

Классификация материальных потоков:

I. По отношению к логистической системе:

• внутренний материальный поток;
• внешний материальный поток.

II. По отношению к звену логистической системы:

• входные материальные потоки;
• выходные материальные потоки.

III. По номенклатуре:

• однопродуктовые материальные потоки;
• многопродуктовые материальные потоки.

IV. По ассортименту:

Информационная база финансового менеджмента

... на основе методов и инструментов в информационном пространстве организации с целью максимизации материального благосостояния собственников. Здесь важную роль играет информационный аспект, где финансовый менеджмент является важнейшей составляющей процесса управления ...

• одноассортиментные материальные потоки;
• многоассортиментные материальные потоки.

V. По характеру грузов:

• тяжеловесные материальные потоки;
• легковесные материальные потоки;
• негабаритные материальные потоки.

VI. По консистенции грузоединиц:

• материальные потоки насыпных грузов;
• материальные потоки навалочных грузов;
• материальные потоки штучных грузов;
• материальные потоки тарно-штучных грузов;
• материальные потоки наливных грузов.

VII. По характеру движения во времени:

• непрерывные материальные потоки;
• дискретные материальные потоки.

VIII. По степени детерминированности параметров потока:

• детерминированные материальные потоки;
• стохастические материальные потоки.

Измерителями материалопотока являются:

• транспортная масса;
• транспортный путь;
• транспортное время.

Транспортная масса – это количество исследуемых транспортных или производственных единиц.

Различают:

• скалярную транспортную массу, которая измеряется в тоннах и других единицах;
• векторную транспортную массу, которая измеряется в тонно-километрах.

Транспортный путь — это расстояние от пункта зарождения перевозки до пункта доставки продукции (м, км, миля и пр.).

Транспортное время – это время, необходимое для процесса перевозки.

Существуют и другие измерители материалопотока:

• мощность потока;
• мощность источника.

Мощность потока – это количество транспортной массы, проходящее в единицу времени в определенном пункте, или через определенное сечение транспортного пути в определенном направлении.

Данное понятие имеет и величину, и направление.

Мощность источника – это отдача транспортной массы в единицу времени, т. е. разгрузка источника.

Данное понятие имеет только величину.

4. Характеристика информационных потоков

Информационный поток – это упорядоченное множество сообщений циркулирующих в логистической системе, необходимое для управления потоковым процессом.

Он существует в различных формах (речевой, на бумажных или магнитных носителях и пр.).

Параметры информационного потока:

• номенклатура передаваемых сообщений;
• тип данных;
• интенсивность и скорость передачи данных;
• пропускная способность информационного канала;
• защита от несанкционированного доступа и пр.

Классификация информационных потоков:

I. По отношению к логистической системе:

• внешние информационные потоки;
• внутренние информационные потоки;
• горизонтальные информационные потоки;
• вертикальные информационные потоки;
• входные информационные потоки;
• выходные информационные потоки.

II. По виду носителей информации:

• потоки на бумажных носителях;
• потоки на магнитных носителях;
• в виде электронных программ и пр.

III. По времени возникновения и периодичности использования:

• регулярные информационные потоки;
• периодические информационные потоки;
• оперативные информационные потоки;
• информационные потоки online;
• информационные потоки offline.

IV. По степени открытости и уровню значимости:

Классификация и характеристика информационных потоков в логистических системах

... и характеристика информационных потоков в логистических системах В основе процесса управления материальным потоком лежит обработка информации, циркулирующей в логистических информационных системах. Поэтому ключевым понятием логистики является информационный поток. Информационный поток (ИП) в логистике — это совокупность циркулирующих в логистической системе или между логистической системой и ...

• открытые информационные потоки;
• закрытые информационные потоки;
• коммерческие информационные потоки;
• секретные (конфиденциальные) информационные

потоки;

• простые информационные потоки;
• заказные информационные потоки.

V. По способу передачи данных:

• переданные курьером;
• по почте;
• по телефону;
• по телеграфу;
• по радио;
• по телевидению;
• по электронной почте;
• по факсу;
• по телекоммуникационным сетям.

VI. По назначению информации:

• директивные потоки;
• нормативно-справочные потоки;
• учетно-аналитические;
• вспомогательные потоки.

Информационный и материальный потоки могут двигаться в различных направлениях:

• параллельно;
• навстречу;
• не иметь ничего общего.

Возрастание роли информационных потоков в современной логистике обусловлено следующими основными причинами:

• информация является необходимым элементом потребительского логистического сервиса;
• наличие полной и достоверной информации позволяет сократить потребность в ресурсах;
• информация повышает гибкость логистической системы.

5. Характеристика финансовых потоков

Финансовый поток – это направленное движение финансовых ресурсов, связанное с материальными, информационными и иными потоками как в рамках логистической системы, так и вне ее.

Возникают финансовые потоки при возмещении логистических затрат, привлечении средств, возмещении (в денежном эквиваленте) за реализованную продукцию (услуги) участникам логистической цепи.

Параметры финансового потока:

• объем;
• – стоимость;
• – время;
• – направление. Классификация финансовых потоков: I. По отношению к логистической системе:

• внешние финансовые потоки;
• внутренние финансовые потоки. II. По направлению движения:
• входящие внешние финансовые потоки;
• выходящие внешние финансовые потоки. III. По назначению:
• закупочные потоки;
• инвестиционные потоки;
• по воспроизводству рабочей силы;
• производственные;
• коммерческие потоки. IV. В зависимости от применяемых форм расчетов:
• денежные потоки;
• информационно-финансовые потоки. V. По видам хозяйственных связей:
• горизонтальные финансовые потоки;
• вертикальные финансовые потоки. VI. По способу переноса авансированной стоимости:
• потоки финансовых ресурсов, сопутствующих движению

основных средств;

• потоки финансовых ресурсов, обусловленные движением

оборотных средств. VII. По уровню достаточности:

• избыточные потоки;
• оптимальные потоки;
• дефицитные потоки. VIII. По возможности регулирования:
• регулируемые потоки;
• нерегулируемые.

6. Характеристика сервисных потоков

Совершенствование логистической системы предприятия ООО «Челны ...

... разработка рекомендаций по совершенствованию логистической системы предприятия ООО «Челны Логистик». В работе предпринята попытка применить логистический подход в организации транспортных операций к конкретному ... материальными и сопутствующими им потоками. Иными словами, логистическая система - это система, состоящая из нескольких подсистем, выполняющая логистические функции и имеющая развитые ...

Сервисные потоки – это потоки услуг, создаваемые логистической системой в целом (или ее подсистемой) с целью удовлетворения внешних или внутренних потребителей.

Сервисные потоки тесно связаны с посреднической (коммерческой) деятельностью. В логистике выделяют так называемые «три стороны». Для фирм-производителей и торговых компаний эти стороны следующие:

• 1-я сторона – поставщики материального ресурса или готовой продукции;
• 2-я сторона – потребители готовой продукции;
• 3-я сторона – логистические посредники (или коммерсанты).

В зарубежной практике появился специальный термин Third Party Logistics (3PL) – «третья сторона в логистике», то есть логистический посредник (или коммерсант).

Основными логистическими посредниками (коммерсантами), для фирм-производителей, торговых компаний являются, например:

• перевозчики;
• экспедиторы;
• грузовые терминалы.

Вспомогательные логистические посредники (коммерсанты):

• страховые организации и охранные предприятия;
• таможенные брокеры;
• банки и другие финансовые организации, осуществляющие расчеты за логистические функции/операции;
• предприятия информационно- компьютерного сервиса;
• торговые посредники и др.

Как видно на рисунке 1, возможно выделение 4 типов торговых посредников.

За чей счет посредник осуществляет свои От чьего имени работает посредник

операции

СВОЕ ИМЯ ЧУЖОЕ ИМЯ

СВОЙ СЧЕТ Дилер Дистрибьютор

Комиссионер ЧУЖОЙ СЧЕТ Брокер Рисунок 1 – Классификация торговых посредников (коммерсантов) Характеристики и особенности сервисных потоков: – неосязаемость сервиса;

• прямое участие покупателя в производстве услуг;
• сервис не может быть протестирован прежде, чем покупатель его купит;
• сервис часто состоит из системы более мелких (субсервисных) услуг, причем покупатель оценивает эти субсервисные услуги;
• качество и привлекательность сервиса зависят от способности покупателя оценить его в итоге.

Классификация сервисных потоков:

I. В зависимости от видов и форм обслуживания:

• услуги краткосрочного (разового) и долгосрочного

характера;

• услуги, оказываемые в центре продаж или на дому и пр.

II. В зависимости от этапа предоставления услуг покупателю:

• предпродажные услуги;
• услуги, сопутствующие процессу продажи продукции;
• послепродажные услуги.

Формирование полноценной инфраструктуры логистического сервиса является перспективным направлением развития отечественной экономики.

7. Логистические операции

Понятие «операция» пришло в логистику из производственного менеджмента.

Логистическая операция – это любое элементарное действие (или совокупность действий), приводящее к преобразованию параметров конкретного потока.

Пример логистических операций с материальным потоком:

• погрузка;
• транспортировка;
• разгрузка;
• комплектация;
• складирование;
• упаковка и др.

Пример логистических операций с информационным потоком:

Развитая система логистических центров Октябрьской железной дороги

... информационные услуги. Развитая система логистических центров позволяет сокращать ... нашей учебной практики была лекция по "Организация и ... о тенденциях развития логистики в железнодорожном ... деятельности студентов и сотрудников Института дополнительно подается с помощью современных аудиовизуальных средств. А также меня поразила огромная коллекция монет, наград, званий университета. Поход в Логистический ...

• сбор информации;
• её хранение;
• передача информации о материальном потоке;
• прием и передача заказа по информационным каналам;
• расчеты с поставщиками, покупателями товаров и логистическими посредниками;
• страхование груза;
• операции таможенного оформления груза и т. п.

Пример логистических операций с финансовым потоком:

• привлечение финансовых ресурсов;
• их вложение в производство;
• получение выручки от реализации

Классификация логистических операций:

I. По природе потока:

• операции с материальным потоком;
• операции с информационным потоком;
• операции с финансовым потоком.

II. По изменению потребительских свойств:

• операции с добавленной стоимостью;
• операции без добавленной стоимости.

III. По признаку перехода права собственности на товар:

• односторонние операции;
• двусторонние операции.

IV. По отношению к логистической системе:

• внутренние операции;
• внешние операции.

8. Логистические системы: понятие и подходы

к декомпозиции

Базовым понятием в логистике является понятие логистической системы.

Логистическая система – это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции и логистические операции, состоящая, как правило, из нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой.

Классификация логистических систем:

I. По признаку «объект управления»:

• логистические системы производственных фирм;
• логистические системы оптовых торговых компаний;
• логистические системы розничных компаний;
• логистические системы фирм, оказывающие услуги;
• смешанные логистические системы, в которых присут ствуют основные потоки двух типов.

II. В зависимости от отраслевой специализации: – логистические системы производственных предприятий; – логистические системы строительных предприятий; – логистические системы торговых дистрибьюторов; – логистические системы рекламных агентств; – логистические системы экспедиторских или транспортных компаний; – логистические системы банков и т. д. III. В зависимости от сектора бизнеса: – логистические системы, работающие в секторе business to business (В2В); – логистические системы, работающие в секторе business to customer (В2С).

IV. В зависимости от мощности: – макрологистические системы (например, федеральные); – мезологистические системы (например, холдинги); – микрологистические системы (относятся к уровню пред приятий- производителей).

V. По типу связей: – логистические системы с прямыми связями; – гибкие логистические системы; – эшелонированные логистические системы (рисунок 2).

Рисунок 2 – Логистические системы по типу связей

Объектная декомпозиция логистической системы включает следующие структурные составляющие (рисунок 3).

Рисунок 3 – Объектная декомпозиция логистической системы

Первый подход определяет иерархию управленческих функций (планирование, организация и др.) в службе логистики предприятия.

Второй подход позволяет оптимизировать решения по формированию логистической инфраструктуры.

Совершенствование транспортной системы на основе логистики (на ...

... развитие автотранспортного предприятия невозможно без улучшения эффективности деятельности производства, что способствует деталями планирования факторов производства. Целью написания данной бакалаврской работы является разработка мероприятий по совершенствованию транспортной системы на основе логистики (на примере ИП ...

Объектная декомпозиция в логистике № 1 предполагает выделение следующих комплексов для реализации управленческих функций:

• функционального;
• обеспечивающего.

Функциональный комплекс управляет основными логистическими функциями в снабжении, производстве и распределении. Поэтому часто выделяются, например, подсистема дистрибьюции, подсистема поддержки производственных процессов, подсистема снабжения.

Обеспечивающий комплекс традиционно включает организационно – экономическую, правовую и информационно – компьютерную поддержку, экологическое и эргономическое обеспечение логистики.

Звеном логистической системы считается функционально обособленное подразделение компании или юридически самостоятельное предприятие, рассматриваемое как целое в рамках логистической системы и реализующее один или несколько видов логистической деятельности.

Звенья логистической системы состоят из элементов.

Элемент логистической системы – это неделимая часть звена логистической системы (по крайней мере, в рамках поставленной задачи).

9. Логистические цепи, каналы и сети

Объектная декомпозиция в логистике № 2 использует следующие термины.

Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество физических и /или юридических лиц (поставщиков, посредников, перевозчиков и др.), непосредственно участвовавших в доведении конкретной партии продукции до потребителя.

Примеры цепей приведены ниже (рисунок 4).

Рисунок 4 – Примеры логистических цепей

В логистической цепи выделяют следующие звенья:

• поставщики материалов, сырья и полуфабрикатов;
• склады для их хранения;
• транспортные организации;
• производители товаров;
• потребители продукции;
• распределительные центры;
• финансовые учреждения;
• предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи.

Логистический канал – это частично упорядоченное множество звеньев логистической системы, которые реализуют доведение материального потока от конкретного производителя к его потребителям (рисунок 5).

Рисунок 5 – Логистические каналы для распределения

потребительских товаров

Логистическая сеть – это полное множество звеньев логистической системы, определенным образом взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим потокам.

Пример логистической сети приведен на рисунке 6. 21

Рисунок 6 – Пример логистической сети

10. Принципы логистики

Общие принципы логистики:

• принцип системности, т. е. формирование интегрированной системы управления материальными потоками в рамках производственно-сбытовой системы;
• принцип научности, т. е. экономические обоснованные расчеты на всех стадиях управления потоком;
• принцип обратной связи, который предусматривает, что цели и задачи логистической системы определяются требованиями рынка продуктов и услуг;
• принцип оптимальности, который позволяет обеспечить наибольшую эффективность функционирования предприятия как производственно-сбытовой системы;
• принцип гибкости, предполагающий высокую степень приспосабливаемости логистической системы к условиям ее функционирования и специфическим запросам потребителей;
• принцип надежности поставок;
• принцип компьютеризации, который заключается в том, что все логистические функции должны выполняться с максимальной степенью автоматизации.

Дополнить эти основные принципы логистики можно следующими положениями:

• принцип развития логистического сервиса;
• принцип Total Quality Management («Всеобщее управление качеством»);
• принцип гуманизации всех функций и технологических решений в логистической системе;
• принцип превентивности.

11. Функции логистики Логистической функцией называется обособленная совокупность однородных логистических операций. Принято разделять все логистические функции на основные (ключевые) и поддерживающие. Ключевые функции логистики: – закупка материального ресурса для производства; – транспортировка; – управление запасами;

• управление процедурами заказов на поставку готовой продукции;
• поддержка производственных процедур;
• поддержание стандартов качества производства готовой продукции и сопутствующего сервиса;
• информационно-компьютерная поддержка.

Поддерживающие функции:

• складирование;
• прогнозирование спроса на готовую продукцию и расхода материального ресурса;
• поддержка возврата продукции;
• обеспечение запасными частями и техническим сервисом;
• сбор и утилизация возвратных отходов и т. п.

Принципиальное отличие логистических функций от других хозяйственных функций заключается в их глубокой системной взаимосвязи между собой. Критерием эффективности реализации логистических функций является степень достижения конечной цели логистической деятельности, выраженной шестью правилами логистики.

Реализуют логистические функции такие организации, как: транспортные предприятия, торговые предприятия, коммерческопосреднические организации, предприятия-изготовители, специализированные внешние логистические организации и др.

Как уже упоминалось, объектом логистики является материальный поток. Однако на отдельных участках управление им имеет определенную специфику. В соответствии с этой спецификой выделяют следующие функциональные области логистики:

• закупочная логистика;
• производственная логистика;
• распределительная логистика;
• транспортная логистика;
• логистика запасов;
• логистика складирования;
• логистика сервиса;
• информационная логистика.

Вопросы для самоконтроля

1. Укажите основные тенденции развития логистики за рубежом и особенности её функционирования в России.

2. Охарактеризуйте взаимосвязь логистики с другими видами деятельности предприятия.

3. Перечислите концептуальные подходы к логистике.

4. Что включает методологический аппарат логистики?

5. Поясните суть функционального цикла логистики.

Темы докладов и рефератов

1. Развитие интегрированной логистики.

2. Этапы развития логистики как научной дисциплины и области хозяйственной деятельности.

3. Сравнение традиционных и логистических систем учета затрат.

4. Организационные аспекты логистического менеджмента.

5. Структура службы (отдела) логистики.

6. Взаимодействие логистики с производством, маркетингом и финансированием.

7. Концепция жизненного цикла продукции.

8. Логистические технологии в практике бизнеса.

9. Контроллинг логистической системы.

10. Профессиональная и деловая характеристика менеджера по логистике.

Тема 2. Показатели логистики

1. Классификация показателей логистики

В общем виде всю совокупность логистических показателей можно разделить на четыре группы:

• прямые;
• косвенные;
• абсолютные;
• относительные.

Прямые показатели больше подходят для анализа причин сложившейся ситуации и поиска управленческих решений. К ним относятся:

• вес доставленных грузов;
• скорость оборачиваемости запасов;
• расстояние перевозки груза;
• количество невыполненных заявок;
• количество нарушений условий поставки и т. п.

Косвенные показатели часто связаны с финансами (например, рентабельность или период окупаемости).

Абсолютные показатели включают единичные (например, объем сбыта или наличия) и суммарные (показатели баланса, цифры доходов и расходов) показатели.

Относительные показатели делятся на:

• удельные;
• взаимосвязанные;
• индексы

В зарубежной практике логистической деятельности принято рассматривать следующие характеристики цепей поставки:

• мощность операции;
• мощность логистической цепи;
• коэффициент использования производственной мощности;
• производительность.

Мощность операции – это ее максимальная пропускная способность в заданный промежуток времени.

Мощность логистической цепи – это максимум продуктов, которые могут быть доставлены к конечным потребителям в заданное время.

Мощность логистической цепи может быть:

• проектной (максимально возможная пропускная способность в идеальных условиях);
• эффективной (максимальная пропускная способность в реальных условиях) – это мощность, которую предприятие может поддерживать в течение длительного времени;
• фактической (мощность, достигаемая в реальных условиях; как правило, она ниже проектной и эффективной мощности).

Для анализа эффективности логистической деятельности используется коэффициент использования мощности.

Коэффициент использования мощности (КИМ) показывает долю проектной мощности, которая используется фактически:

КИМ = фактическая мощность .

проектная мощность

Производительность — один из наиболее широко используемых показателей. Выделяют несколько типов производительности.

общая пропускная способност ь

Общая производительность = .

общее количество

использованных ресурсов

общая пропускная способност ь

Частичная производительность = .

количество отдельного

использованного ресурса

Существуют следующие типы частичной производительности:

• производительность оборудования;
• производительность труда;
• производительность капитала;
• энергетическая производительность.

Общие требования к показателям логистики:

• показатель должен быть связан с целями цепи поставок;
• он должен быть нацелен на существенные факторы;
• показатель должен быть реально измеримым и объективным;
• показатель должен быть связан с текущими, а не прошлыми результатами деятельности;
• он должен быть понятным всем заинтересованным лицам.

2. Показатели логистики в различных сферах деятельности

организации

Можно выделить свою систему показателей по каждой сфере логистики (таблица 1).

Таблица 1 — Типы показателей по сферам логистики

Тип пока зателей Показатели Показатели

Общие Показатели

производитель- экономичноСфера показатели качества

ности сти логистики

• количество за- – число оформлен- – затраты на при- — квота неправиль купаемых ресур- ных договоров в рас- емку товара в ных поставок;
• сов; чете на час работы расчете на 1 дого- — средняя продолСнаб- – количество за- персонала и т.

д. вор о поставке; жительность дожение казов в месяц; – затраты на ставки и т. д.

• количество по- снабжение, в % от

ставщиков и т. д. объема покупок и

т. д.

• объем перево- – продолжительность – транспортные – уровень сервиса;
• зок; транспортировки в расходы в расчете – соблюдение сро – число сотруд- расчете на 1 транс- на 1 транспортное ков и т.

д. Транс- ников в транс- портное поручение и поручение порти- портном отделе и т. д. – доля транспортровка т. д. ных расходов в

производствен ных издержках и

т. д.

• объем переме- – среднее количество – расходы на одну – величина запа щаемых материа- операций по управ- операцию по раз- сов;
• лов; лению запасами в мещению матери- – оборачиваемость Произ- – затраты на пла- расчете на 1 сотруд- алов; запасов; водство нирование и ника и т.

д. – затраты на вы- – средняя продол управление про- полнение 1 про- жительность хра изводством и т. д. изводственного нения запасов и

задания и т. д. т. д.

• средний объем – время оформления – расходы на сбыт – радиус действия

продаж на 1 кли- одного заказа и т. д. в расчете на 1 за- заказа;

• ента;
• каз;
• – квота непра – средняя удален- – доля затрат на вильных поставок;
• Сбыт ность от склада выполне- – квота реклама до клиента;
• ние /оформление ций

• средние разме- заказа в объеме

ры заказа и т. д. продаж и т. д.

Дополнительно можно выделить следующие логистические показатели применительно к конкретной функции.

Логистические показатели транспортной деятельности:

• надежность доставки;
• общее время и общее расстояние доставки;
• затраты на доставку;
• степень удовлетворенности заказчиков;
• частота обслуживания;
• количество случаев повреждения груза;
• наличие специального оборудования;
• время на погрузку и разгрузку;
• общий перемещенный вес;
• число ошибочных доставок;
• число ошибок при обработке заказов и управлении ими;
• размеры и грузоподъемность подвижного состава;
• коэффициент использования мощности подвижного состава;
• профессиональная подготовка водителей и др.

Логистические показатели складской деятельности:

• средняя общая стоимость запаса одного продукта;
• число недель, в течение которых склад может обслуживать клиентов из имеющихся у него запасов;
• оборачиваемость запасов;
• средний объем запасов и его изменения;
• загрузка складской площади и пространства;
• доля заказов, удовлетворяемых из запасов;
• доля общего спроса, удовлетворяемого из запасов;
• время выполнения заказа;
• число обработанных заказов;
• затраты на каждую складскую сделку;
• услуги, предоставляемые заказчикам;
• ошибки при комплектации заказов;
• возможность специальных условий хранения и др.

Логистические показатели деятельности по снабжению:

• затраты на оформление одного заказа;
• доля затрат на оформление заказа в общей стоимости закупок;
• стоимость закупленных материалов;
• размер полученных скидок;
• число заключенных сделок на одного сотрудника;
• доля автоматизировано выполненных заказов и др.

3. Способы сравнения логистических показателей

Расчет и оценка показателей логистики – не самоцель, а инструмент, помогающий менеджерам принимать решения в сфере цепей поставок.

Основные направления использования логистических показателей:

• для определения степени достижения поставленных целей;
• для сравнения текущих тенденций с прошлыми;
• для сравнения положения дел в разных организациях;
• для сравнения показателей работы разных частей цепи поставок;
• для принятия решений в области инвестиций и инноваций;
• для выявления участков, требующих совершенствования.

Многие из этих направлений требуют сравнения.

Существует четыре основных способа сравнения показателей:

• сравнение с абсолютными стандартами, т. е. с лучшими результатами, которых можно достичь;
• сравнение с целевыми показателями – это более реальная задача (трудная, но достижимая) по сравнению с первым вариантом;
• сравнение со стандартами конкурентов, т.

е. с минимальными показателями, которых организация должна достичь, чтобы остаться конкурентоспособной;

• сравнение с прошлыми стандартами.

Существует как формальные, так и неформальные методы сравнения.

Примером неформального сравнения можно считать ситуацию, когда менеджер по складированию, посещая другие склады, автоматически ищет идеи, которыми он может воспользоваться в своей работе.

Наиболее общим из формальных методов является бенчмаркинг (benchmarking) – сравнение с лучшими образцами, эталонное тестирование, сравнительный анализ.

4. Этапы бенчмаркинга

Бенчмаркинг – это методика постоянного совершенствования деятельности на основе сравнительной оценки ключевых показателей эффективности.

Процесс бенчмаркинга складывается из нескольких этапов:

• выбираются процессы для сравнения и определяются сравниваемые показатели;
• определяется база для сравнения и проводится сбор информации, требуемой для сравнения;
• проводится сравнение операций, выявляются различия в результатах и проводится их анализ;
• осуществляется поиск причин обнаруженных различий, определяются способы их устранения;
• проводится совершенствование логистических процессов и задаются новые целевые показатели работы организации;
• осуществляется реализация разработанных планов, проводится мониторинг текущей работы.

Принципиальное преимущество процедуры бенчмаркинга заключается в том, что она выходит за рамки стандартов, существующих в организации. Одним из самых известных сторонников бенчмаркинга является американская компания Xerox (производитель офисного оборудования).

Компания занялась бенчмаркингом в 1980-х гг., когда возникла необходимость защищаться: компания Canon (японский производитель копировальных аппаратов) вторглась на основные рынки Xerox.

В ответ Xerox начала использовать товарный бенчмаркинг, т.е. занялась изучением товаров конкурента. Но это только позволяло понять, насколько продукт компании отстает от японского (в области дизайна, в области отношений с поставщиками и пр.).

Чтобы превзойти конкурента компания Xerox решила, что нужно сравнивать не только с лучшими аналогами, но также с самым успешным опытом других отраслей промышленности, т. е. стала использовать сравнительный бенчмаркинг.

В целом, бенчмаркинг бывает:

• внутренним;
• внешним:
• сравнение с конкурентами;
• сравнение с предприятиями других сфер экономики.

Преимущества второго варианта внешнего бенчмаркинга:

• на оценку результатов не влияют отношения соперничества;
• более успешный поиск способа борьбы с прямыми конкурентами;
• появляется возможность повышения эффективности не только основных, но и вспомогательных процессов.

5. Инструменты анализа в бенчмаркинге

В рамках бенчмаркинга используют следующие способы анализа цепи поставок:

• карта процесса (хронокарты);
• диаграмма предшествования (сетевые графики);
• карта выполнения многих видов деятельности (технологическая карта для параллельных операций).

При составлении карты процесса можно воспользоваться следующим алгоритмом:

• перечислить все виды деятельности в нужной последовательности с начала до завершения процесса;
• классифицировать каждый вид деятельности;
• определить для каждого из них необходимое время и расстояние;

• установить общее время, интенсивность выполнения каждого вида деятельности;
• критически проанализировать каждый вид деятельности;
• пересмотреть весь процесс с целью сокращения числа видов деятельности, времени их выполнения, с целью уменьшения расстояния перемещения продуктов и др.;
• проверить новые процедуры, подготовить организацию и персонал к осуществлению преобразований цепи поставок и осуществить изменения.

Первые три шага дают подробное описание текущих видов деятельности (шаги 1 и 2 выполняются в ходе наблюдений, а шаг 3 – с помощью вычислений).

Последние три шага направлены на совершенствование процесса.

Для анализа цепи поставок при проведении бенчмаркинга также можно воспользоваться диаграммой предшествования (рисунок 7).

Рисунок 7 – Диаграмма предшествования

При анализе цепи поставок также полезно знать, что каждый сотрудник или каждая единица технологического оборудования делает в конкретный момент времени. Для этого используется карта выполнения многих видов деятельности.

На такой карте в левом столбце указывается время (разбитое на интервалы – 2 минуты, 5 минут и т. д.), а вверху – все участники процесса и единицы задействованного оборудования. В нижней строке карты показывается время, в течение которого каждый участник задействован в процессе. Пользуясь такой картой, можно увидеть, что каждый сотрудник делает в конкретный момент времени, проанализировать характер работ и выявить в них узкие места и периоды простоев.

Как уже было сказано ранее, процедура сравнения логистических показателей позволяет выявить проблемы логистики. Опыт компании Toyota показывает, что к большинству проблем логистики приводят следующие моменты:

• слишком низкое качество;
• наличие ненужных в настоящий момент мощностей;
• наличие ненужных, слишком сложных или слишком продолжительных по времени операций;
• ожидание (например, поставок необходимых материалов);
• длинные или неудобные перемещения продуктов;
• слишком большие запасы.

6. Определение точки безубыточности для предприятия

логистической системы

В области логистики важной задачей является оптимизация продвижения материалопотока. Оптимальный материалопоток определяется в зависимости от рыночной ситуации:

• материалопоток, максимизирующий прибыль организации (если цена единицы товара больше минимума средних валовых издержек);
• материалопоток, минимизирующий убытки и частично компенсирующий постоянные издержки (если цена меньше минимальных средних валовых издержек, но больше минимальных средних переменных издержек);

— – нулевой материалопоток (если цена опускается нижу уровня минимальных средних переменных издержек).

В этом случае фирма не сможет компенсировать даже части своих постоянных затрат и единственным приемлемым выходом для нее станет прекращение деятельности.

В ряде случаев возникает ситуация равенства финансовых результатов (прибыли) различных вариантов материалопотока. Помочь решить задачу выбора оптимума в этом случае помогает анализ безубыточности. Цель анализа безубыточности состоит в нахождении такого уровня деловой активности (количества продаж) организации, при котором выручка от реализации становится равной сумме совокупных (переменных и постоянных) затрат, а прибыль равна нулю.

При исследовании уровня безубыточности применяется методика маржинального анализа, который изучает зависимость прибыли от наиболее важных факторов.

Маржинальный анализ позволяет определить:

• вклад на покрытие (или маржинальный доход);
• безубыточный объем продаж (точку безубыточности, порог рентабельности), в единицах и рублях;
• запас финансовой прочности (зону безопасности) предприятия, в единицах, рублях и процентах;
• критический уровень постоянных и/или переменных затрат, руб.;
• критическую цену реализации, руб.;
• необходимый объем продаж для получения целевой прибыли, ед.;
• необходимый уровень затрат (постоянных и переменных), цены для получения целевой прибыли, руб.;
• срок окупаемости постоянных издержек, в месяцах.

Расчет данных показателей основывается на взаимодействии «затраты – объем продаж – прибыль».

В процессе анализа безубыточности используются следующие базовые формулы.

1. Величина прибыли организации (П), руб.:

П = (P — C едпер )*Q – Cпост = М — Свал,

ед где Р – цена (тариф) единицы логистического товара, руб.; С пер – средние переменные расходы, руб./ед.; Q – текущий объем производства, ед., Спост – постоянные расходы, руб.; М – материалопоток в стоимостном выражении (выручка от реализации), руб.; Свал – валовые (суммарные) расходы, руб.

2. Вклад на покрытие (Впокр), руб.:

Впокр = М – СПЕРЕМ,

где СПЕРЕМ – переменные затраты на весь объем материалопотока, руб.

3. Точка безубыточности (Q стб ) в стоимостном выражении, руб.:

С пост

ст

Q б = С перем ,

1

М

 Сперем  где 1  – коэффициент вклада на покрытие.

 М 

4. Точка безубыточности (Q бнат ) в натуральном измерении, ед.:

нат Qбст Спост

Q б = = .

P P  Спер

ед

5. Запас финансовой прочности (Зфп), ед.:

З фп

нат

= Q  Qбнат .

6. Запас финансовой прочности (Зфп), руб.:

З ст

фп = М — Q б .

ст

7. Уровень запаса финансовой прочности (Уфп), %:

Зфп

Уфп = *100 .

М

8. Срок окупаемости постоянных затрат (t):

12 * Qбст

t= .

М

На получаемую прибыль менеджер по логистике может воздействовать через механизм формирования вклада на покрытие постоянных издержек (маржинального дохода) – на весь объем материалопотока или на единицу продукции.

Наиболее важен вклад на покрытие для единицы продукции (P – C едпер ).

Он представляет чистые денежные поступления от продаж дополнительной единицы продукции. Часть этих поступлений идет на покрытие постоянных издержек. Предприятие будет получать прибыль только после того, как покроет всю сумму постоянных расходов. Чем быстрее это произойдет и чем больше вклад на покрытие единицы товара, тем быстрее будет получена прибыль. Следовательно, необходимо стремиться к максимальному увеличению удельного вклада на покрытие постоянных издержек.

Вопросы для самоконтроля

1. Назовите средства графического представления материалопотока.

2. Перечислите измерители материалопотока.

3. Дайте классификацию торговых посредников.

4. Назовите логистические показатели, используемые в странах с развитой рыночной экономикой.

5. Перечислите проблемы, возникающие при использовании системы логистических показателей.

6. Как протекала эволюция идеи бенчмаркинга?

7. Назовите принципы совершенствования логистической деятельности.

Темы докладов и рефератов

1. Специфика функционирования логистической системы в зависимости от сектора бизнеса.

2. Классификация логистических каналов в производстве и сбыте.

3. Циркуляция информационных потоков в логистической системе организации.

4. Логистические показатели отдельной сферы деятельности организации (по выбору студента).

5. Подходы к классификации логистических показателей. 6. Характеристика показателей, характеризующих результативность логистической деятельности организации. 7. Развитие концепции маржинального анализа в логистике. 8. Инструменты анализа в бенчмаркинге.

Тема 3. Логистика снабжения

1. Сущность, цель и задачи логистики снабжения

Осуществление закупок (снабжения) – одна из важнейших функций в каждой организации. Закупки инициируют и контролируют материальный поток через цепь поставок. Любое нарушение в согласованности поставок приводит к росту затрат и снижению эффективности. Таким образом, закупочная логистика изучает процесс движения сырья, материалов, комплектующих, запасных частей с рынка закупок до складов предприятия.

Эта область логистики отражает следующие принципы логистического подхода к сфере закупок:

• необходимое количество и качество материалов;
• оптимальные сроки поставок;
• определение выгодных цен на материалы;
• необходимость ограничения объемов запасов.

Однако данное понятие не включает многие нестандартные трансакции по приобретению материалов, необходимых организации (например, аренда, лизинг, обмен, дарение, подряд, заимствования и пр.).

Поэтому сейчас говорят не столько о «закупках», сколько о «приобретении материалов», то есть о «снабжении».

Термин «закупка» относится к фактической покупке, а «снабжение» имеет более широкое значение и может включать различные типы приобретений (закупка, аренда, выполнение работ по контракту и пр.), а также связанные с этим работы (выбор поставщиков, экспедирование, грузопереработка, складирование и пр.).

Процесс снабжения включает:

• приобретение всех материалов, необходимых предприятию;
• все взаимосвязанные виды деятельности, необходимые для приемки товаров (услуг) от поставщиков;
• организацию перемещения материалов;
• Снабжение как вид деятельности тесно связан с обработкой информации. Оно собирает данные из различных источников, анализирует их и передает информацию в цепь поставок.

На снабжение как на вид логистической деятельности приходится значительная доля общих расходов (в среднем до 60%).

Поэтому именно в этом направлении скрываются большие резервы экономии затрат.

Логистика снабжения – это система согласованного управления материальными, финансовыми и информационными потоками в процессе планирования и обеспечения предприятия материальными ресурсами лучшего качества в необходимом количестве и по оптимальной цене.

Основная цель логистики снабжения – такая организация входных ресурсных потоков, которая позволяет наиболее полно удовлетворить потребности предприятия при оптимальных расходах.

Конкретные цели логистики снабжения:

• создание непрерывного и надежного входящего материального потока;
• тесное взаимодействие с подразделениями, использующими поставляемые материалы;
• поиск компетентных поставщиков и формирование с ними надежных и взаимовыгодных отношений;
• закупка необходимых материалов соответствующего количества и качества с гарантией своевременной поставки в нужное место;
• достижение договоренности о хорошей цене и условиях поставки;
• создание запасов материалов;
• экспедирование доставок;
• постоянный мониторинг текущей ситуации.

Достижение поставленной цели требует решения следующих задач по рационализации системы снабжения:

• определение предмета закупок (что закупать?);
• выбор поставщика (у кого закупать?);
• определение объема закупок (в каком количестве закупать?);
• условия закупок (на каких условиях закупать?).

2. Организация закупок на предприятии

Выделяют следующие формы организации управления снабжением:

• децентрализованная (служащие конкретного отдела будут самостоятельно осуществлять закупки, каждый – для своего подразделения);
• централизованная (закупки осуществляются одним отделом).

Преимущества децентрализованных закупок:

• сотрудник конкретного отдела лучше знает потребности своего отдела;
• более быстрое удовлетворение потребности в материальных ресурсах.

В то же время для децентрализованной организации закупок характерны следующие недостатки:

• решая оперативные вопросы своих подразделений, служащие могут игнорировать тенденции изменения планирования организации в целом;
• недостаточный профессионализм служащих;
• отсутствие функционального анализа при проведении снабженческих операций.

Преимущества централизованных закупок:

• возможность получения скидок;
• сокращение затрат на транспортировку, хранение и обслуживание;
• устранение дублирования усилий;
• наличие единой точки контактов с поставщиками;
• концентрация ответственности за снабжение.

Хотя подобные выгоды могут быть значительными, централизованные закупки имеют и недостатки. Так, если Вы работаете в Краснодаре, то связываться отделом закупок в центральном офисе (г. Москва), чтобы купить материалы у поставщика (г. Ростов-наДону), неразумно. Поэтому часто крупные компании-поставщики наряду с централизованным вариантом закупки предлагают различные локальные варианты.

На небольшом предприятии за все закупки материальных ресурсов может отвечать один сотрудник. На предприятии среднего размера создается отдел, осуществляющий закупки, грузовые и складские работы. В крупной организации снабжением могут заниматься сотни людей, координирующих огромные закупки материалов.

Рассмотрим два варианта организации снабжения (рисунки 8 и 9).

Рисунок 8 – Реализация функции снабжения в процессе работы

различных подразделений предприятия

В первом случае мы имеем вариант организационной структуры предприятия с распределением задач логистики снабжения между различными функциональными подразделениями. В результате эффективная реализация функции управления материальным потоком в процессе снабжения предприятия сырьем и материалами затруднена.

Второй вариант предполагает сосредоточение всех функций снабжения предприятия в одних руках (например, в дирекции по материально-техническому снабжению).

Такая структура создает широкие возможности логистической оптимизации материального потока на стадии закупок предметов труда.

Цели отдела (службы) закупок любой производственной (или торговой) организации:

• приобретать товар по наиболее выгодной цене;
• поддерживать высокую оборачиваемость товарных запасов;
• гарантировать доставку товаров в организацию; Рисунок 9 – Реализация функции снабжения в процессе работы

одного подразделения предприятия

• приобретать товар наилучшего качества;
• взаимодействовать только с надежными поставщиками;
• извлекать максимальную выгоду для организации;
• сотрудничать с другими подразделениями организации;
• снижать долю расходов на закупки в общих логистических издержках;
• вести эффективный автоматизированный учет приобретаемых товаров и поддерживать другие информационные системы организации;
• повышать квалификацию менеджеров, занятых в снабжении и закупке.

3. Алгоритм и основные критерии выбора поставщиков

Процесс выбора поставщика включает следующие шаги:

• поиск потенциальных поставщиков;
• составление общего списка поставщиков, способных поставлять необходимую продукцию;
• сравнительный анализ организаций, вошедших в список;
• удаление из списка тех поставщиков, которые по каким-то причинам не устраивают – вплоть до получения «короткого списка» (4-5) наиболее перспективных поставщиков;
• подготовка и рассылка запроса по расценкам поставщикам из короткого списка;
• получение предложений с расценками;
• предварительная оценка предложений и вычеркивание из списка «проблемных» поставщиков;
• проведение технической оценки (чтобы понять, все ли предлагаемые материалы удовлетворяют спецификации);
• проведение коммерческой оценки (например, сравнение расходов на доставку и пр.);
• подготовка предварительных встреч с оставшимися поставщиками для обсуждения возможной сделки;
• обсуждение условий и согласование отдельных конкретных моментов;
• окончательный выбор поставщика;
• окончательное уточнение всех деталей сделки;

В порядке убывания приоритетности можно выделить основные способы выбора поставщика:

• тендер;
• приглашение к подаче предложений с условиями поставок (оферта);
• запрос условий поставки по спецификации;
• поставки от единственного поставщика;
• закупки через оптовую или розничную сеть.

Тендеры (конкурсные торги) – одна из самых распространенных форм поиска потенциальных поставщиков. Они проводятся в случаях, если предполагается закупить сырье и материалы на большую сумму или наладить долгосрочные связи.

По сравнению с тендером оферта дает существенную экономию времени и средств (особенно при большом количестве поставщиков).

Конкурс приглашений к сотрудничеству (оферт) позволяет определить группу потенциальных поставщиков, среди которых возможно проведение тендера.

Спецификация – это упорядоченный список всех составляющих компонентов. Участник закупки должен в своей заявке описать поставляемый товар с указанием функциональных, качественных и количественных характеристик. Эта процедура применяется в качестве меры, устраняющей возможный срыв поставок или поставки продукции ненадлежащего качества.

Процедура поставки от единственного поставщика проводится в случае наличия специфических особенностей продукции, не имеющих аналогов у других поставщиков (или если поставщик является естественным монополистом).

Закупки через оптовую или розничную сеть осуществляются в пределах финансовой самостоятельности с указанием лимита средств на подобные закупки.

Основные критерии анализа потенциальных поставщиков:

• при первичной закупке:
• репутация поставщика как делового партнера;
• наличие и состояние системы качества;
• результаты оценки качества образцов (проб ных закупок);
• цена;
• при повторной закупке:
• текущее состояние системы менеджмента ка чества и наличие на нее сертификата;
• стабильность качества закупаемой продукции;
• реакция поставщика на претензии к качеству

поставленной продукции;

• стабильность объемов и сроков поставки;
• возможность установления долгосрочных де ловых связей.

А. М. Гаджинский выделяет следующую систему критериев, которыми следует руководствоваться в сфере выбора поставщиков:

• цена и качество поставляемой продукции;
• организация управления качеством у поставщика;
• надежность поставок;
• удаленность поставщика от потребителя;
• сроки выполнения текущих и экстренных заказов;
• наличие резервных мощностей;
• психологический климат у поставщика;
• способность обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставляемого оборудования;
• финансовое положение поставщика, его кредитоспособность и пр.

Заслуживает внимание шкала критериев выбора поставщика, предлагаемая Майклом Р. Линдерсом и Харольдом Е. Фироном (критерии расположены в порядке приоритета):

• качество продукции;
• своевременность доставки;
• цена;
• обслуживание;
• повторные предложения по разработке продукции или услуги, по снижению цены;
• производственная мощность;
• результаты оценки финансов и системы управления.

4. Методы оценки поставщиков

Основными методами оценки поставщиков являются:

• балльно-рейтинговая оценка;
• метод доминирующих характеристик;
• затратно-коэффициентный, или метод оценки затрат;
• метод расстановки приоритетов.

Метод балльно-рейтинговых оценок считается наиболее распространенным методом.

Прежде всего, выбираются основные критерии оценки поставщика. Далее работниками службы закупок устанавливается их значимость экспертным путем (таблица 2).

Сравнивая полученные значения рейтинга для разных поставщиков, определяют наилучшего партнера.

Если рейтинговая оценка дает одинаковые результаты для двух и более поставщиков по основным критериям, то процедуру повторяют с использованием дополнительных критериев. Но нужно учитывать, что при обращении к потенциальным поставщикам трудно, а иногда практически невозможно, получить объективные данные, необходимые для работы экспертов. Таблица 2 – Пример расчета рейтинга поставщика

Оценка значения

Произведение

Удельный критерия Критерий удельного веса

вес по 10- бальной

выбора критерия на

критерия шкале у данного

оценку

поставщика Надежность поставки 0,30 7 2,1 Цена 0,25 6 1,5 Качество товара 0,15 8 1,2 Условия платежа 0,15 4 0,6 Возможность внеплановых поставок 0,10 7 0,7 Финансовое состояние поставщика 0,05 4 0,2 ИТОГО 1,00 Х 6,3

Метод доминирующих характеристик состоит в сосредоточении на одном выбранном параметре. Этим параметром может быть:

• наиболее низкая цена;
• наилучшее качество;
• график поставок и т.п.

Преимущество этого метода – в простоте, а недостаток – в игнорировании остальных факторов – критериев отбора.

Метод оценки затрат заключается в том, что для каждого поставщика рассчитываются все возможные издержки и доходы. Затем из набора вариантов выбирается наиболее выгодный (по критерию общей прибыли).

Пример перечня логистических издержек, связанных с закупкой конкретного товара:

• маркетинговые затраты, связанные с изучением конъюнктуры рынка;
• издержки, связанные с поиском возможных поставщиков;
• издержки, связанные с поиском и получением информации о себестоимости аналогичных товаров у разных поставщиков;
• затраты, связанные с анализом качественных показателей товара у разных поставщиков;
• затраты на грузопереработку, складирование и хранение товаров;
• транспортные расходы поставщика и покупателя, оплата таможенных, экспедиторских, страховых услуг по пути доставки товара;

• затраты на страхование логистических рисков и др.

Метод интересен с точки зрения стоимостной оценки и позволяет определять «стоимость» выбора поставщика. Недостаток метода состоит в том, что он требует большого объема информации и анализа большого объема информации по каждому поставщику.

Метод расстановки приоритетов основан на оценке информации, стекающейся из различных подразделений предприятия:

• инженерные службы дают свою оценку способности поставщика производить высокотехнологическую продукцию и могут компетентно судить о ее качестве;
• диспетчерская докладывает о сроках доставки закупаемых материальных ресурсов;
• производственные отделы предоставляют информацию о простоте и удобстве использования материальных ресурсов в производственном процессе.

В целом, работа по оценке и выбору поставщиков обеспечивает предприятию следующие преимущества:

• высокое качество поставок;
• исключение конфликтных ситуаций, связанных с качеством продукции и несовершенством схемы приемки;
• доверительные (партнерские) отношения между поставщиком и предприятием;
• открытый обмен информацией;
• создается основа для компенсации потерь предприятия из-за поставок некачественных товаров.

5. Цикл снабжения Цикл снабжения — это последовательность этапов, которая начинается с заявки на закупку и заканчивается уведомлением о получении закупленного товара в удовлетворительном состоянии. Типовой подход к снабжению представлен ниже (рисунок 10).

Производственное Отдел снабжения Поставщики подразделение 1. Определение потребности Запрос на закупку 2. Получение запроса,

обработка,

запрос на расценки 3. Получение запроса,

обработка,

4. Получение отправка запроса Обсуждение расценок,

обсуждение

и обработка,

отправка заказа 5. Получение заказа,

на закупку обработка,

отправка товаров

6. Получение и счета-фактуры 7. Получение и проверка, и проверка, передача выдача разрешения на оплату

8. Организация Получение платежа

платежа

Рисунок 10 – Шаги цикла закупок

Основные проблемы реализации процесса снабжения:

• чрезмерная сложность процедур;
• значительные финансовые затраты обработки заказа;
• значительные затраты времени, требующиеся на выполнение формализованных процедур снабжения (так, сама доставка материала может занимать 1 день, а организация его доставки – 5 недель).

Один из способов решения указанных проблем – электронное снабжение (e- procurement) и электронный обмен данными (EDI, Electronic data interchange).

При использовании EDI организация «стыкует» свою информационную систему с системой поставщика, и при необходимости размещения заказа её система автоматически отправляет сообщение об этом. Такой вариант подходит для небольших, регулярных повторных заказов. Большинство организаций в той или иной форме пользуются электронным снабжением.

Основные выгоды электронного снабжения:

• обеспечивается мгновенный доступ к поставщикам, расположенным в любой части света;
• рынок становится «прозрачным»;
• закупки автоматизируются на основе стандартизации типовых процедур;
• уменьшается время, необходимое для трансакций;
• снижаются финансовые затраты;
• становится возможным передать на аутсорсинг некоторые виды деятельности по снабжению;
• происходит интеграция информационной системы заказчика с аналогичными системами поставщиков.

Выделяют 2 типа электронного снабжения:

• В2В (business to business, или предприниматель – предприниматель);
• В2С (business to customer, или бизнес-структура – конечный потребитель).

После того как определен поставщик, необходимо проработать формы и методы, которыми будут совершаться закупки.

Существуют следующие основные формы снабжения сырьем и материалами:

• складская (поставка продукции осуществляется через промежуточные и распределительные складские комплексы и терминалы);
• транзитная (продукция поставляется непосредственно потребителю с предприятий-изготовителей);
• закупки у розничных торговых предприятий.

Основными методами закупок являются:

• оптовые закупки;
• регулярные закупки материалов;
• ежедневные (ежемесячные) закупки;
• получение материала по мере необходимости;
• разовые закупки;
• встречные закупки;
• лизинг.

Вопросы для самоконтроля

1. Назовите основные функции отдела закупок.

2. Охарактеризуйте взаимодействие отдела закупок с другими функциональными подразделениями предприятия.

3. Перечислите этапы алгоритма выбора поставщика.

4. Назовите основные критерии выбора поставщика.

5. Дайте характеристику типов и форм снабжения.

6. В чем состоит сходство и различие терминов «закупка» и «снабжение»?

Темы докладов и рефератов

1. Сущность товарной политики в рамках системы логистики.

2. Методы выбора поставщиков.

3. Формы организации управления снабжением.

4. Оценка эффективности закупочных операций.

5. Логистический реинжиниринг.

6. Основные тенденции развития торговой инфраструктуры в России.

7. Перспективы электронного снабжения в России.

Тема 4. Производственная логистика

1. Понятие, цель и задачи производственной логистики

Управление материальными потоками в процессе их движения от поступления материальных ресурсов до производства готовой продукции рассматривается в рамках производственной логистики.

Основная цель производственной логистики – оптимизация материальных потоков внутри предприятия и – как следствие снижение затрат и повышение качества готовой продукции.

Традиционная концепция организации производства должна обеспечить:

• высокий коэффициент загрузки оборудования за счет его постоянной работы;
• производство продукции крупными партиями;
• максимально большой запас материальных ресурсов «на всякий случай».

Традиционная концепция успешно справляется с поставленными задачами на «рынке продавца». Логистическая концепция организации производства становится более выгодной на «рынке покупателя».

Логистическая концепция организации производства включает следующие положения:

1. Отказ:

• от избыточных запасов;
• от завышенного времени на выполнение транспортноскладских операций;
• от изготовления партий продукции, на которые нет заказа покупателей;

2. Устранение:

• простоев оборудования;
• брака;
• нерациональных внутризаводских перевозок;
• противоречий между поставщиками и потребителем и превращение их в доброжелательных партнеров.

Задачи, решаемые производственной логистикой:

• планирование и диспетчеризация производства на базе прогноза потребностей в готовой продукции;
• разработка планов-графиков производственных заданий производственным подразделениям;
• разработка графиков запуска/выпуска продукции, согласованных со службами снабжения и сбыта;
• установление нормативов незавершенного производства и контроль за их соблюдением;
• оперативное управление производством и организация выполнения производственных заданий;
• контроль за количеством и качеством готовой продукции;
• участие в разработке и реализации производственных нововведений;
• контроль за себестоимостью производства готовой продукции.

Функции производственной логистики:

• координация и планирование действий участников логистического процесса;
• организация и контроль движения материальных потоков в производстве;
• регулирование хода выполняемых работ.

2. Системы управления материальными потоками

Система управления материальными потоками – это организационный механизм, формирующий и регулирующий движение материальных потоков внутри производственной системы.

Управление материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем может осуществляться двумя принципиально различными способами:

• путем «выталкивания» – «толкающая» система (Push System);
• путем «вытягивания» заказа – «тянущая» система (Pull System).

В «толкающей» системе материальные ресурсы подаются с предыдущей операции на последующую по заранее сформированному жесткому графику. Полученный продукт «проталкивается» дальше и становится запасом незавершенного производства на входе следующей операции (рисунок 11).

«Толкающая» система характерна для традиционных методов организации производства. Возможность их применения для логистической организации производства появилась в связи с массовым распространением информационно-управляющих систем, которые Условные обозначения:

материальный поток

информационный поток

Рисунок 11 – Схема «толкающей» системы управления

материальным потоком в рамках

внутрипроизводственной логистической системы

позволяют согласовать планы и действия всех подразделений предприятия с учетом изменяющейся ситуации.

Иной подход к управлению материальными потоками организации предусматривают «тянущие» системы.

В рамках «тянущей» системы предметы труда подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости. Здесь центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном технологической цепи и не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия. Жесткий график движения материальных потоков отсутствует.

Размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда их количество достигает критического (минимального) уровня (рисунок 12).

Недостатки «толкающей» системы:

• наличие обязательных страховых запасов, предотвращающих сбои в производстве при изменении спроса;
• недостаточное отслеживание спроса;
• замедление оборачиваемости оборотных средств;
• увеличение себестоимости готовой продукции. Условные обозначения:

материальный поток

информационный поток

Рисунок 12 – Схема «тянущей» системы управления материальным

потоком в рамках внутрипроизводственной

логистической системы

Преимущество «толкающей» системы – ее устойчивость при резких колебаниях спроса и при низкой надежности поставщиков.

Преимущества «тянущей» системы:

• конкретность планирования;
• гибкость производства.

Недостаток – неэффективность системы в нестабильных экономических условиях.

3. Технология «Планирование потребностей /ресурсов»

С целью оптимизации ресурсов организации при управлении основными и сопутствующими потоками используют следующие технологии (концепции, системы):

• Requirements /resource planning – RP («Планирование потребностей /ресурсов»);
• Just-in-time – JIT («Точно в срок»);
• Lean production – LP (что можно буквально перевести как «Стройное /плоское производство»).

Основная цель концепции RP – обеспечить производство материальными ресурсами и запасами готовой продукции на весь плановый период.

На основе этой концепции были разработаны базовые «толкающие» системы:

• в производстве и снабжении – системы MRP I (Material Requirements Planning, или планирование потребности в материалах) и MRP II (Manufacturing Resource Planning, или планирование производственных ресурсов);
• в дистрибьюции – система DRP (Distribution Resource Planning, или планирование распределения ресурсов);
• в интегрированных цепях поставок – система ЕRP (Enterprise Requirements Planning, или планирование потребностей предприятия).

Планирование материальных потребностей производства (MRP) – это компьютеризованная информационная система для своевременных заказов и планирования материальнопроизводственных резервов зависимого (производного) спроса.

Система MRP-I была разработана в середине 1950-х годов в США. Однако широкое внедрение эта система получила в США и Европе только в 70-е годы, что было обусловлено развитием вычислительной техники. Подобные системы были разработаны также в СССР и применялись в военно-промышленном комплексе.

Входные параметры системы MRP I:

• контрольный график;
• список материалов;
• файл учета материальных запасов.

Контрольный график определяет вид конечного продукта, его количество и срок производства. Так, контрольный график для продукта Х выглядит следующим образом (таблица 3).

Таблица 3 – Контрольный график для конечного продукта Х

Номер недели

Показатель 1 2 3 4 5 6 7 8 Количество продукта Х, ед. 70 120

Список материалов – это перечень всех исходных компонентов, которые необходимы для производства единицы изделия. Перечень в списке материалов является иерархическим (то есть, он показывает количество конкретного элемента, необходимого для завершения единицы изделия на каждом последующем уровне сборки).

Файл данных по материально-производственным запасам содержит информацию о состоянии каждого элемента в определенный период времени. Он включает:

• общие материальные потребности производства;
• график поступлений сырья и материалов;
• ожидаемую величину наличных запасов.

Кроме того, он содержит такие сведения по каждому элементу, как:

• поставщики;
• время производства;
• размер партии.

Типовой подход в рамках систем MRP – контрольный график разбивается на составные элементы и по каждому из них планируется доставка всех необходимых материалов.

Количество компонентов, указанное в списке материалов, называется валовой (общей) потребностью. Валовая потребность не принимает в расчет имеющихся наличных запасов или заказов в процессе исполнения.

Материалы, которые в действительности нужно получить для соответствия количеству, указанному в контрольном графике, называются чистыми материально-производственными потребностями. Чистые потребности в период t (Пч) определяются по формуле:

Пч = Пв – Зим + Зрез,

где Пв – валовая потребность в материалах, ед.; Зим – имеющийся (наличный) запас, ед.; Зрез – резервный запас, ед.

При использовании системы MRP необходимо определять:

• общие (валовые) потребности;
• поступления материалов от поставщиков в соответствии с графиком;
• планируемые наличные запасы;
• чистые потребности;
• планируемые (ожидаемые) поступления материалов на начало периода;
• планируемое количество заказов на материалы, или заказрелизы.

Все эти сведения используются в синхронизированном плане следующего формата (таблица 4).

Таблица 4 – Контрольный график производственного процесса

Номер недели

Показатель

1 2 3 4 5

Материал: ________________ Общие (валовые) потребности производства Поступления по графику Планируемые наличные запасы Чистые потребности производства Плановые поступления Заказ-релизы

Учитывая объем используемой информации в рамках MRP, важность использования компьютеров при обработке данных становится очевидной.

Выходные параметры системы MRP:

• первичные отчеты (графики плановых заказов, разрешение на выполнение плановых заказов, изменения в плановых заказах);
• вторичные отчеты (заключения по контролю за исполнением, отчеты по планированию производства, отчеты о непредвиденных ситуациях).

Широкий диапазон выходных параметров, как правило, позволяет пользователю адаптировать систему MRP к своим специфическим требованиям.

Если воспользоваться подходом MRP I для анализа других ресурсов организации (сотрудники, техническое обслуживание, закупки, маркетинг, финансы и пр.), то мы перейдем к другой логистической системе – MRP II, которая синхронизирует все функции, выполняемые в организации (получила распространение в начале 1980-х гг.).

Система MRP II более эффективно решала задачи:

• прогнозирования потребностей в материальных ресурсах;
• контроля и управления запасами;
• управления потоками в технологических процессах.

Эта система нашла широкое применение в Западной Европе и США.

В целом, микрологистические системы MRP решают следующие основные задачи:

• повышение эффективности прогнозирования спроса и планирования потребностей в ресурсах;
• оптимизация графика закупок материальных ресурсов и их доставки;
• совершенствование контроля за уровнем запасов;
• снижение уровня запасов материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции.

Преимущества применения систем MRP:

• уменьшение объема запасов;
• повышение скорости оборачиваемости запасов;
• повышение качества обслуживания потребителей;
• повышение стабильности и скорости доставки заказов;
• уменьшение времени на экспедирование;
• возможность использования графиков MRP для планирования других логистических видов деятельности.

Наиболее общие недостатки систем MRP:

• низкая гибкость не позволяет оперативно реагировать на внешние изменения;
• требуется большой объем подробной и точной информации;
• необходимость использования автоматизированных систем управления;
• этот вариант логистической технологии может быть дорогостоящим и потребовать большого отрезка времени для реализации.

Условия применения систем MRP:

• наличие зависимого спроса;
• использование математических методов прогнозирования;
• наличие сложных информационно-управляющих систем.

4. Технология «Точно в срок»

Система «Точно в срок» (или «JIТ») относится «тянущим» системам. Она появилась в конце 1950-х годов и в настоящее время наиболее распространена в мире.

Основная идея концепции «точно в срок» – синхронизация процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции с процессами их потребления. Цель системы «JIТ» – минимизация логистических издержек, связанных с созданием запасов и доставкой продукции.

Характерные черты системы «JIT»:

• минимальные (нулевые) запасы материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции;
• короткие производственные циклы;
• гибкость и надежность производственных процессов;
• небольшие объемы производства готовой продукции;
• небольшое число надежных поставщиков и перевозчиков материальных ресурсов;
• наличие точной информации;
• высокое качество готовой продукции и логистического сервиса.

Для внедрения системы «JIT» необходимо осуществить комплекс мероприятий, в том числе:

• использование стандартных комплектующих;
• использование модульного проектирования;
• Модули – это группы деталей, собранные в единый узел и представляющие собой отдельную единицу.

Использование модулей значительно сокращает число деталей, с которыми приходится работать, упрощает сборку, закупку, обработку, обучение. – переход от функционального размещения оборудования к производственным ячейкам;

— Функциональное расположение предопределяет много маршрутов движения изделий. В производственных ячейках оборудование сгруппировано таким образом, чтобы объединялись все операции, необходимые для группы сходных деталей. Таким образом, все детали следуют одним и тем же маршрутом.

• делегирование рабочим полномочий в принятии решений;
• обучение рабочих смежным специальностям;
• внедрение концепции Total Quality Management (TQM, «Всеобщее управление качеством»), обучение персонала предприятия методам бездефектного труда, привлечение рабочих к управлению качеством продукции с помощью кружков качества;

• использование визуальных систем оповещения;
• преимущественное решение производственных проблем на местах;
• переход от циклической к выровненной загрузке системы;
• В системах «JIТ» чаще используются производственные графики на основе темпов производства (традиционные рабочие графики основаны на объеме выпуска продукции).

• установление тесных связей с поставщиками.

Условия перехода от традиционной к точносрочной системе:

• сотрудничество между рабочими, руководителями и поставщиками;
• наличие дополнительных ресурсов для достижения высокого уровня качества и организации работы по жесткому производственному графику с небольшим уровнем запасов;
• быстрая реакция руководства на изменения;
• непрерывное совершенствование системы, исключение всех возможных источников нарушения плавного потока работ;
• постоянный поиск резервов снижения затрат.

Малые размеры производственных партий приводят к повышению расходов на перевозки, что не всегда компенсируется сокращением расходов хранения запасов. Непрерывный поиск возможностей уменьшения расходов – важнейшее условие эффективности точносрочной системы.

Основные преимущества системы «JIT»:

• повышение производительности и эффективности использования оборудования;
• снижение объема брака и переработок;
• сокращение числа операций и объема делопроизводства.

Элементы системы «JIТ»:

• система 5S (метод организации рабочего места, который способствует росту эффективности и управляемости операционной зоны, улучшает корпоративную культуру и сохраняет время);

5S = сортировка (сэири) + соблюдение порядка (сэитон) + содержание в чистоте рабочего места (сэисо) + стандартизация процедур (сэикэцу) + совершенствование (сицукэ).

• зонирование (метод определения границ рабочей зоны);
• микрологистическая система «Kanban».

5. Характеристика сигнальной системы «Kanban»

Микрологистическая система «Kanban» была первым вариантом реализации идеи «точно в срок» в 1962 г. корпорацией Toyota Motor. «Kanban» в переводе с японского означает «бирка, знак». Средством передачи информации в данной системе является контрольная карточка «Kanban». На практике реализация системы «Kanban» позволила:

• сократить продолжительность логистического цикла;
• повысить оборачиваемость оборотных средств;
• снизить производственные и товарные запасы;
• исключить страховые запасы;
• уменьшить объем незавершенного производства;
• увеличить маневренность производства;
• упростить процесс снабжения;
• снизить себестоимость готового продукта.

Таким образом, «Kanban» – это информационная система бережливого производства, которая объединяет предприятие в единое целое, устанавливает связи между различными процессами и координирует поток создания продукции в соответствии с потребительским спросом.

Главная цель системы «Kanban» – производить только необходимую продукцию в требуемом количестве и в нужное время.

Условия внедрения системы «Kanban»:

• организация уже применяет «тянущую» систему;
• тип организации производства – мелкосерийный/единичный;
• постоянный спрос на продукцию организации.

Если спрос на продукцию предприятия непостоянен (например, зависит от сезона) или производственные периоды слишком короткие, применение системы «Kanban» может быть неэффективным или даже ненужным.

Отличия системы «Kanban» от MRP II:

• сфера применения MRP II – выталкивающее производство;
• при использовании MRP II период времени на производство партии изделий равен 1 неделе, в системе «Kanban» – 1 дню;
• в системе MRP II основной (контрольный) график управляет выпуском продукции; в системе «Kanban» он лишь устанавливает очередность её выпуска.

Правила системы «Kanban»:

• для последующих процессов детали поставляются предыдущими процессами (это правило позволяет справиться с проблемой перепроизводства и является важнейшим фактором бережливого производства);
• на предыдущих процессах производится только то, что изъято последующим процессом;
• на последующие процессы поступают только бездефектные изделия;
• производство должно быть выровненным;
• Выравнивание производства – это способ, с помощью которого рабочие на всех процессах готовы производить продукцию, когда требуется и в требуемом количестве, не используя дополнительные мощности и не прибегая к дополнительным запасам.
• все детали сопровождаются канбанами;
• со временем количество канбанов постепенно уменьшается.

Виды канбанов:

• канбан перемещения:
• канбан поставок;
• канбан изъятия (или внутренний канбан);
• канбан производства:
• канбан заказа;
• сигнальный канбан.

Канбан перемещения используется при перемещении деталей на производственной линии (рисунок 13).

Рисунок 13 – Образец канбана перемещения

Канбан поставок – это карточка, отправляемая в качестве заказа внешним поставщикам. Канбан изъятия используется между процессами внутри предприятия.

Канбан производства содержит инструкции по выполнению определенных операций.

Канбан заказа используется на процессах, не требующих переналадок. Именно эти карточки имеют в виду, когда речь заходит о системе «Kanban». Если канбан изъятия указывает, какие детали следует изъять, то канбан заказа сигнализирует, какие детали следует восполнить (рисунок 14).

Рисунок 14 – Образец канбана заказа

Сигнальный канбан применяется при выполнении процессов, требующих переналадки. В качестве сигнальных канбанов часто используют карточки треугольной формы (рисунок 15).

Рисунок 15 – Образец сигнального канбана

В случае непредвиденных обстоятельств предусмотрены следующие виды канбанов:

• экстренный канбан (используется при нехватке детали, не заказанной канбаном изъятия или производства);
• аварийный канбан (используется в случае обнаружения дефектных изделий, которые необходимо заменить немедленно);
• транзитный канбан (используется, если 2 или 3 процесса выполняют одну и ту же производственную задачу);
• общий канбан (используется в качестве симбиоза канбана изъятия и канбана производства, если два процесса взаимосвязаны и их обслуживает один рабочий).

6. Технология «плоского производства»

На сегодняшний день существует немного систем производственного менеджмента, которые предлагают реальные методики повышения эффективности производства. Одна из таких систем, относительно недавно оформившаяся в своем современном виде, но уже получившая широкое признание по всему миру – концепция Lean production (в русской версии перевода «бережливое производство»).

Сегодня практически во всех отраслях в передовых странах концепция Lean production является признанной cтратегиeй индустриального развития и завоевания лидерских позиций на рынке.

Эта концепция, по существу, является развитием концепции «Точно в срок» и включает в себя такие элементы, как системы «Kanban» и «MRP».

Особенности данной концепции:

• высокое качество;
• небольшой размер производственных партий;
• низкий уровень запасов;
• высококвалифицированный персонал;
• гибкие производственные технологии.

Концепция соединяет в себе преимущества массового (большие объемы производства и низкая себестоимость) и мелкосерийного производства (разнообразие продукции и гибкость).

Основные цели концепции «плоского/стройного» производства:

• достижение высоких стандартов качества продукции;
• снижение производственных издержек;
• быстрое реагирование на изменение потребительского спроса;
• сокращение времени и уменьшение циклов переналадки оборудования.

В основе «плоского/стройного» производства лежит понятие «кайдзен», что в переводе с японского означает непрерывное совершенствование, осуществление постоянных улучшений, перемены к лучшему.

Большое значение для реализации концепции «плоского/стройного» производства имеет всеобщий контроль качества. Как правило, большинство западных фирм использует при контроле качества своей продукции концепцию всеобщего управления качеством и серию стандартов ISO-9000.

В системе «плоского/стройного» производства обычно выделяют пять составляющих:

• трансформация (материальные ресурсы превращаются в готовую продукцию);
• инспекции (контроль на каждом этапе производственного цикла);
• транспортировка (материальных ресурсов, запасов незавершенного производства и готовой продукции);
• складирование (материальных ресурсов, запасов незавершенного производства и готовой продукции);
• ожидания/задержки (в производственном цикле).

При этом необходимыми элементами являются трансформация и транспортировка; инспекции качества нужно проводить как можно реже (в соответствии с концепцией всеобщего управления качеством), а элементы «складирование» и «задержки» — вообще исключить. Иными словами, необходимо убрать бесполезные операции, что является девизом концепции «плоского/стройного» производства.

Таким образом, Lean production – это система управления производством (или другой деятельностью), повышающая эффективность организации без существенных капиталовложений.

Преимущества Lean production перед другими системами:

• снижаются затраты, так как не требуется установки дорогостоящего оборудования и программного обеспечения;
• повышается производительность труда и более рационально организуется рабочее пространство на основе ячеистого расположения оборудования;
• сокращаются сроки изготовления продукции, а значит, увеличивается выпуск продукции;
• сокращается себестоимость продукции, так как исключаются источники потерь при ее производстве.

Сначала концепцию «бережливого производства» применяли в отраслях с дискретным производством, прежде всего в автомобилестроении. Затем концепция была адаптирована к условиям процессного производства. Позднее идеи «бережливого производства» стали применяться в торговле, сфере услуг, коммунальном хозяйстве, здравоохранении, вооружённых силах и секторе государственного управления.

Наряду с концепцией Lean Production сегодня также популярна другая концепция оптимизации производственных процессов – «Шесть сигм» (от англ. Six Sigma).

Эта концепция была разработана в корпорации Motorola в 1980-е годы и стала популярной в середине 1990-х после того, как Джон Френсис Уэлч-младший (американский бизнесмен, генеральный директор компании General Electric с 1981 по 2001 гг.) применил её в качестве ключевой стратегии в General Electric.

Суть концепции сводится к следующим пунктам:

• улучшение качества конечного продукта каждого этапа производственного процесса;
• минимизация дефектов и статистических отклонений в операционной деятельности.

Название концепции происходит от статистического понятия среднеквадратического отклонения, обозначаемого греческой буквой σ. Зрелость производственного процесса в этой концепции описывается как σ-рейтинг отклонений, или процент бездефектной продукции на выходе. Следовательно, чем меньше отклонение (разброс), тем лучше.

Так, процесс управления качеством 6σ на выходе даёт 99,99966 % выходов без дефектов, или не более 3,4 дефектных выходов на 1 млн. операций. Уровень 3σ означает, что на 1 млн. операций приходится 66807 случаев брака. Иначе говоря, при уровне 3σ совершенство достигает 93,319 %.

«Шесть сигм» является зарегистрированным знаком обслуживания и торговой маркой компании Motorola. Среди других компаний, которые первыми начали применять концепцию и добились положительных результатов отмечаются Honeywell, General Electric. В конце 1990-х годов более 60 % организаций, входящих в список Fortune 500 начали в том или ином виде применять «шесть сигм». В 2000-е годы широкое применение получило совместное применение концепций «шести сигм» и бережливого производства (англ. lean six sigma).

Вопросы для самоконтроля

1. В чем заключается совокупный эффект от применения логистического подхода в производственной сфере экономики предприятия?

2. Проведите сравнительный анализ концепций организации производства.

3. Сравните «толкающую» и «тянущую» системы управления материалопотоком.

4. Поясните развитие концепции MRP и её эволюцию в DRP и ERP.

5. Охарактеризуйте виды карточек Kanban.

6. Перечислите основные принципы функционирования технологии LP.

Темы докладов и рефератов 1. Функционирование MRP I. 2. Алгоритм работы в системе MRP II. 3. Сравнение функционального и ячеечного производства. 4. Характеристика системы 5S. 5. Инструменты планирования в системе «Kanban». 6. Опыт использования технологии «Kanban» в офисе. 7. Характеристика концепции Lean Six Sigma.

Тема 5. Логистика запасов

1. Понятие и классификация материальных запасов

Запас — это то, что приготовлено (запасено), собрано для чегонибудь; то, что имеется для использования (согласно С.И. Ожегову).

Форму запаса могут приобретать только ценности, как материальные, так и нематериальные (но не услуги).

Пример запасов нематериальных ценностей:

• репертуар спектаклей, созданных коллективом театра;
• запас методов, используемых аналитическим отделом компании;
• запас профессиональных знаний, умений и навыков специалиста предприятия и пр.

Пример запасов материальных ценностей:

• сырье;
• материалы и оборудование;
• готовая продукция.

Логистика, как правило, имеет дело с материальными запасами.

Материальные запасы – это материальная продукция, ожидающая вступления в процесс производственного потребления, продажи или личного потребления.

Классификация запасов:

I. По назначению:

• запасы в снабжении;
• производственные запасы;
• товарные, а именно:
• сбытовые запасы;
• запасы в пути, или транспортные запасы;
• запасы в торговле.

II. По видам товарно-материальных ценностей:

• сырье и основные материалы, продовольствие;
• запасы незавершенного производства и комплектующие;
• готовая продукция;
• вспомогательные материалы и т.п.

III. По исполняемым функциям:

• подготовительные запасы;
• текущие запасы;
• гарантийные (страховые и резервные) запасы;
• запасы в пути;
• средние запасы;
• сезонные запасы;
• рекламные запасы;
• спекулятивные запасы.

IV. По уровням:

• максимальный желательный уровень запасов;
• пороговый уровень запасов, или точка заказа;
• текущий уровень запасов;
• гарантийный уровень запасов.

V. В территориальном разрезе:

• запасы предприятий (первичные);
• районные запасы;
• областные (краевые) запасы;
• государственные запасы.

Запасы служат для того, чтобы ослабить непроизводственные зависимости между поставщиком, производителем и потребителем. Но создание запасов всегда сопряжено с расходами. Перечислим основные виды затрат, связанных с созданием и содержанием запасов:

• расходы на выполнение заказа:
• стоимость разработки условий поставки и их подготов ка к утверждению;
• расходы по приобретению рекламных каталогов;
• расходы, связанные с контролем выполнения заказа;
• транспортные расходы;
• расходы на складирование и получение заказа;
• прямые расходы (определяются ценой закупаемых материалов);
• расходы на содержание запасов:
• возможный процент на капитал, вложенный в запасы;
• расходы на складские операции и плата за использова ние или аренду склада;
• текущие расходы на содержание складов, принадлежа щих производственной единице;
• издержки, связанные с риском порчи и морального ста рения материалов, а также страховые и налоговые из держки;
• «издержки дефицита»:
• потери в производстве, связанные с приостановкой

производственного процесса из-за отсутствия необходи мых материалов;

• стоимость потерянных продаж в случае невыполнения

заказа, если заказчик обращается к другому изготовите лю;

• дополнительные затраты, возникающие в случае ожи дания выполнения заказа.

Несмотря на то, что содержание запасов сопряжено с определенными затратами, предприниматели вынуждены их создавать, так как отсутствие запасов может привести к еще большей потери прибыли.

2. Функции и цели создания запасов

Функции запасов:

• обеспечивают географическую специализацию хозяйственных единиц;
• консолидируют ресурсы;
• уравновешивают спрос и предложение;
• защищают от неопределённости.

Перечисленные функции предопределяют цели создания запасов.

Основные цели создания запасов:

• они являются буферным звеном между разными частями цепи поставок;
• они позволяют удовлетворять спрос, превышающий ожидаемый уровень;
• они позволяют компенсировать задержки в доставке заказов;
• они позволяют проводить сезонные операции;
• они страхуют предпринимателей в случае чрезвычайных ситуаций;
• они приносят экономическую выгоду в случае высокого уровня инфляции.

Перечисленные цели свидетельствуют о том, что предприниматели вынуждены создавать запасы, так как иначе – увеличиваются издержки обращения, а значит – уменьшается прибыль. В то же время запас не должен превышать некоторой оптимальной величины.

Объективные факторы повышения уровня запасов:

• низкое качество закупаемых товаров;
• ненадежность поставок;
• увеличение времени обработки и выполнения заказа на поставку;
• неточное прогнозирование спроса;
• увеличение расстояний поставки;
• неэффективное производство.

В ряде случаев предприятие без увеличения запасов, только на основе развития логистики может легко добиться конкурентных преимуществ (таблица 5).

Таблица 5 – Альтернативные способы повышения

конкурентоспособности организации

Два способа достижения эффекта

Эффект

рост запасов развитие логистики Снижение затрат, Развитие производственной связанных с произ- Выпуск продукции логистики с целью выпуска водством продукции большими партиями. продукции малыми партиями,

При этом растут что снизит запасы готовой

сбытовые запасы продукции Снижение затрат, Развитие торговой логистики с связанных с разме- Редкие, но большие целью уменьшения текущего щением и выполне- по объему, заказы (1 запаса за счет увеличения конием заказов заказ на 1000 еди- личества заказов (5 заказов по

ниц) 200 единиц) Способность пред- Рост страховых заприятия выдержи- пасов повышает Развитие партнерства с вать нарушения возможности пред- надежными поставщиками, графика поставок приятия беспере- что снижает потребность в

бойно работать страховом запасе Способность пред- Развитие информационной лоприятия выдержи- гистики с целью прогнозировать колебания вания колебаний спроса, что спроса Рост страховых снижает потребность в посто запасов янном страховом запасе

Таким образом, перед предприятием всегда есть две возможности:

• вложить деньги в запас;
• или вложить деньги в развитие логистики, сократив при этом текущие и страховые запасы.

Снижение запасов позволяет уменьшить:

• потери от омертвления в запасах денежных средств;
• затраты на содержание складов;
• затраты на оплату труда персонала складов;
• потери от ухудшения потребительских качеств продукции;
• потери, вызванные риском хищений, пожаров, стихийных бедствий.

3. Характеристика системы

с фиксированным размером заказа

Система управления запасами – это комплекс мероприятий по созданию и пополнению запасов, организации непрерывного контроля и оперативного планирования поставок.

В процессе регулирования запасов выделяются различные количественные уровни запасов:

• максимальный запас, (qmax):

qmax = qг + qподг + q max

тек ,

тек – макгде qг – гарантийный запас; qподг – подготовительный запас; q max симальный текущий запас;

• средний запас (qср):
• qср = qг + qподг + q тек , где qтек – текущий запас;
• минимальный запас (qmin):

qmin = qг + qподг.

В процессе управления запасами важно установить момент (точку) заказа и размер заказа.

Точка заказа – это установленный уровень запаса, при снижении до которого подается заказ на поставку очередной партии материальных ценностей.

Размер заказа – это количество материалов, на которое должен быть сделан заказ для пополнения их запаса.

Процесс управления запасами предполагает ответ на два вопроса: когда пополнять запас и каков должен быть размер заказа на пополнение.

Для решения этих вопросов существует две основные системы управления запасами: с фиксированным размером заказа и с фиксированным интервалом между заказами.

Система с фиксированным размером заказа является своего рода классической. Модель рентабельного объема заказа (Economic Order Quantity, EOQ) была разработана в начале ХХ в. для контроля систем независимого спроса (например, продажа хлеба в супермаркете).

Система предусматривает поступление материалов равными, заранее определенными, оптимальными партиями через изменяющиеся интервалы времени. Заказ на поставку очередной партии дается при уменьшении размера запаса на складе до установленного критического уровня – «точки заказа» (рисунок 16).

Рисунок 16 – Система с фиксированным размером заказа

(размер заказа (Q) – const,

периодичность заказов (T) – переменная величина) – в этом случае Qтз = qг; – в этом случае Qтз = p * L  qг , где Qтз – запас точки заказа; p – средний расход материала за период, ед.; L– время доставки заказа, дни; q г – гарантийный запас, ед.

Рассматриваемая система основана на выборе такого размера партии, который минимизировал бы общие издержки управления запасами.

Совокупные издержки управления запасами (Сt – Total Costs) включают:

• издержки выполнения заказа (чаще всего, это расходы на транспортировку);
• издержки хранения запасов.

Динамика этих издержек представлена на рисунке 17.

Рисунок 17 – Зависимость расходов на транспортировку и хранение

запасов от размера заказа

Сложив оба графика, получим кривую, отражающую характер зависимости совокупных издержек по управлению запасами (рисунок 18).

Значение размера партии, минимизирующее годовые издержки управления запасами, называется наиболее экономичным размером заказа (Qопт).

Рисунок 18 – Зависимость суммарных расходов на хранение и

транспортировку от размера заказа

Оптимальный (экономичный) размер партии в теории управления запасами определяют по формуле Уилсона:

2 * S * Со

Qопт = ,

Cс

где S – количество товара, реализованного за год, ед.; Со – издержки выполнения заказа за год, руб. (ordering costs); Сс – издержки по хранению на единицу продукции за год, руб. (carrying costs).

Основная задача управления запасами в системе рентабельного объема заказа – по фактическим данным о движении запасов определить «точку заказа» и оформить заявку на поставку необходимых материалов.

Область применения системы с фиксированным размером заказа:

• относительно дорогостоящие товары;
• низкий уровень спроса на поставляемые товары и его нерегулярный характер;
• поставщик налагает ограничения на минимальный размер партии поставки.

Преимущества системы с фиксированным объемом заказа:

• понятность подхода и легкость применения на практике;
• конкретность рекомендаций по объему заказа;
• возможность автоматизации расчетов;
• стабильность поступления материала одинаковыми партиями;
• снижение затрат на доставку и содержание запасов.

Недостатки системы:

• упрощенный подход к управлению запасами, так как используются допущения:
• что величина годового спроса известна и неизменна;
• что все затраты известны и фиксированы;
• что время исполнения заказа постоянно;
• что отсутствует неопределенность, связанная с поставками, и др.;
• нереальные (нецелые) объемы заказов;
• не поощряет совершенствования (как, например, JIT);
• необходимость постоянного контроля за наличием запасов и, как следствие, рост издержек.

4. Характеристика системы с фиксированным интервалом

между заказами

Рассматриваемая система предполагает поступление материала разными объемами через равные, регулярно повторяющиеся промежутки времени (периоды проверки наличия запасов).

При каждой проверке запасов определяют наличный остаток, после чего оформляют заказ.

Схема управления запасами при данном методе регулирования показана на рисунке 19.

Рисунок 19 – Система с фиксированным интервалом времени

подачи заказа (размер заказа (Q) – переменная величина,

периодичность заказов (T) – const)

При определении параметров заказа в системе с фиксированным интервалом необходимо ответить на два вопроса:

• каким должен быть интервал времени между заказами;
• каким должен быть целевой объем запаса.

Размер заказа (Q) зависит от интенсивности потребления материалов и определяется по формуле:

Q = qц – qф,

где qц – целевой уровень запаса; qф – фактический объем запаса в момент заказа.

Целевой уровень запаса (qц) определяется следующим образом:

qц = qг + p *(L+R),

где R – длительность промежутка времени между заказами, сут.

Область применения системы с фиксированным интервалом между заказами:

• относительно дешевые товары;
• высокий уровень спроса на поставляемые товары и его регулярный характер;
• политика поставщика, поощряющего заказы через фиксированные интервалы времени.

Достоинством рассмотренной системы является ее простота.

Недостатки данной системы:

• более высокий уровень целевого запаса (по сравнению с системой с фиксированным объемом заказа);
• повышение затрат на содержание запасов на складе;
• необходимость делать заказ даже на незначительное количество материала;
• возникновение опасности исчерпания запасов при непредвиденном интенсивном их потреблении до наступления очередного момента заказа.

Основные моменты, предопределяющие выбор конкретной системы управления запасами, представлены в таблице 6. Таблица 6 – Факторы, определяющие выбор системы

управления запасами

Система Система Обстоятельства с фиксированным с фиксированной

размером заказа периодичностью заказа Издержки управления запасами Значительны Незначительны Ограничения, налагае- Минимальный размер Грузоподъемность мые поставщиком партии транспортных средств Сроки поставок Не устанавливаются Устанавливаются Контроль за состоянием запасов Постоянный Периодический

Рассмотренные две модели применимы, когда неиспользован ные единицы запаса можно перенести на следующий период. Если же неизрасходованные единицы запаса невозможно использовать в другом периоде (например, в случае скоропортящихся продуктов питания, газет и др.), применяются иные модели (например, одно периодная модель).

5. Характеристика периодического контроля состояния запасов

Контроль за состоянием запасов включает:

• учет наличных запасов на конкретном складе;
• регулярное отслеживание прихода и расхода запасов.

Системы учета запасов бывают:

• периодическими;
• непрерывными.

Периодическая система предусматривает физический под счет единиц запаса, который проводится через определенный пери од времени (например, еженедельно).

Многие мелкие торговые точки используют следующий под ход: менеджер периодически проверяет количество товаров на при лавках и на складе, чтобы определить объем наличных запасов. За тем менеджер определяет количество товара, необходимое на пери од до следующей поставки, и, таким образом, определяет объем бу дущего заказа.

Параметры процесса периодического контроля:

• точка заказа (Qтз);
• – размер заказа (Q, определяется с помощью модели экономичного размера заказа или другими методами);
• – средний запас (qср).

  Точку заказа определяют по формуле:

• Qтз = qг + p *(L+ К ), где q г – гарантийный запас, ед.;
• p – средний расход материала за период, ед.;
• L– время доставки заказа, сут.;
• К – промежуток времени между процедурами контроля, сут.

В системе периодического контроля точку заказа следует корректировать с учетом промежутков времени между процедурами контроля.

Расчет среднего запаса в системе периодического контроля проводится по формуле:

qср = Q

+К* р + qг.

2 2

Преимущество периодической системы – заказы на большинство товаров производятся одновременно, что влечет экономию затрат на осуществление и доставку заказов.

Недостатки периодических проверок:

• отсутствие контроля над запасами в периоды между проверками;
• необходимость поддерживать резервный запас на случай нехватки товара;
• определять нужный объем и заказывать товары приходится при каждой новой проверке запасов.

6. Характеристика непрерывного контроля состояния запасов

Непрерывная система учета материальных запасов постоянно и непрерывно отслеживает все изменения в запасах. Следовательно, такая система может представить информацию о текущем уровне запасов на любой данный момент. Когда объем наличных запасов достигает заранее определенного минимума, то производится пополнение запасов на фиксированное количество единиц.

Преимущества непрерывной системы:

• постоянное отслеживание уровня использования запасов;
• фиксированный объем возобновления заказов (руководство предприятия может определить объем экономичной партии заказа).

Недостатки непрерывной системы учета:

• дополнительные расходы на ведение учетной документации;
• необходимость периодически производить физический подсчет запасов, чтобы скорректировать учетные данные (из-за возможных ошибок, мелких хищений, порчи и др.).

Примером рассматриваемой системы могут служить банковские операции ведения текущего счета клиента (поступление и снятие сумм со счета).

Непрерывные системы могут быть и очень простыми, и очень сложными.

Например, элементарной является двухбункерная система: запасы хранятся в двух контейнерах; заказ возобновляется в тот момент, когда опустеет первый контейнер. Такая система удобна тем, что не надо каждый раз контролировать расходы запасов. Ее недостаток в том, что заказ может быть не осуществлен (например, про него забыли).

Непрерывные системы учета могут быть также серийными или синхронными.

В серийной системе данные о запасах собираются периодически, и затем вводятся в систему. В такой системе неожиданное изменение спроса в период между проверками может привести к падению уровня запасов ниже точки заказа. Здесь может помочь более частое обновление данных.

В синхронных системах все изменения фиксируются моментально. Преимущество синхронной системы – данные, полученные на ее основе, всегда актуальны.

Процесс непрерывного контроля базируется на следующих параметрах:

• точка заказа (Qтз = p * L  qг );
• размер заказа (Q, определяется с помощью модели экономичного размера заказа или другими методами);
• средний запас (qср = Q + qг).

В ходе непрерывного контроля совокупный запас (Зобщ) каждого продукта (равный сумме наличного запаса и запаса в заказе) сопоставляется с точкой заказа.

Наличный запас (Зф) – это количество продукта, физически присутствующее на складе.

Запас в заказе (Ззак) – это количество продукта, уже заказанное у поставщиков.

Если сумма совокупного запаса меньше установленной точки заказа, то, как результат, следует размещение нового заказа на пополнение запасов:

Зобщ (Зф + Ззак) ≤ Qтз → требуется заказ Q.

Супермаркеты и универмаги всегда были основными пользователями периодической системы учета. В настоящее время практически все они перешли на компьютеризированную систему учета со сканирующим лазерным устройством, которое считывает штрихкод с ценника товара или его упаковки (рисунок 20).

Рисунок 20 – Код EAN-13 для товаров народного потребления

На производстве штрих-коды на деталях, подузлах и готовых изделиях также облегчают учет и контроль запасов.

Использование сканеров, считывающих штрих-коды, – принципиальное изменение в системе учета и контроля запасов. Их применение позволяет:

• увеличивать скорость и точность получения информации;
• обеспечивать менеджеров постоянным доступом к информации;
• снижать необходимость периодических инвентаризаций и определения объема заказов;
• повышать уровень обслуживания потребителей.

7. Смешанные системы контроля состояния запасов

Для особых ситуаций разработаны смешанные системы контроля (они совмещают особенности непрерывного и периодического подходов), а именно:

• нормативная система;
• двухуровневая система.

Нормативная система пополнения запасов – это система с фиксированным интервалом между смежными заказами и относительно короткой периодичностью контроля.

Отличие этой системы от системы непрерывного контроля – в нормативной системе точка заказа для пополнения запасов устанавливается на более высоком уровне.

Точку заказа определяют по формуле:

Q норм

тз = qг + p *(L+К).

Общее правило определения размера заказа в нормативной системе приобретает вид:

Q = Q норм

тз – Зф – Ззак.

Основная задача системы – поддерживать уровень запасов ниже максимального, который и является нормативным уровнем пополнения запасов.

Максимальный уровень достигается в том случае, если в период между размещением заказа на пополнение запасов и следующей процедурой контроля не продано ни одной единицы продукта.

Расчет среднего запаса в нормативной системе проводится по формуле:

К

qср = р * + qг.

Двухуровневая система (или вариантная система, или минимаксная система, или Ss-система) использует заданный размер поставки вместо переменного размера заказа. Эта система ограничивает нижний предел переменного размера заказа. Как результат – уровень запасов поддерживается в интервале между верхним и нижним пределами:

• верхний предел устанавливает максимальный уровень запасов;
• нижний предел гарантирует, что размер заказа будет не меньше, чем разность между верхним и нижним уровнями (S — s).

В двухуровневой системе правило пополнения запасов выражается следующим образом:

• если Зф + Ззак < s, то Q = S — Зф — Ззак,

где s и S – соответственно минимально и максимально допустимый уровни запасов.

Минимальный уровень (s) рассчитывается так же, как точка заказа:

• при отсутствии неопределенности: s = p * L;
• в условиях неопределенности спроса и функционального цикла: s = p * L + qг.

8. Использование АВС-анализа в сфере контроля

за состоянием запасов

И самая простая, и самая автоматизированная системы контроля запасов требуют усилий, чтобы работать без сбоев. Для дешевых запасов эти усилия себя не оправдывают. Например, производитель электрооборудования может хранить на складе электрические генераторы, мотки провода, различные болты и гайки. Уделять равное внимание каждому из этих предметов совершенно нереально.

Поэтому на практике усилия по управлению запасами распределяются в соответствии с относительной важностью предметов хранения. Такой подход получил название АВС-анализа (а-бэ-цэ).

Метод АВС – это классификация материальных запасов по определенному показателю важности (обычно по годовому использованию данного товара в денежном выражении).

В соответствии с этим показателем распределяется и вся деятельность по контролю и управлению запасами. При использовании метода АВС применяется стандартный анализ Парето («правило 80/20»): «20% инвентарных объектов в запасах требуют 80% внимания, а оставшиеся 80% инвентарных объектов – только 20% внимания».

Анализ АВС классифицирует запасы на 3 класса предметов:

• категория А – очень важные (дорогостоящие, требующие особого внимания);
• категория В – предметы средней степени важности (обычные, требующие обычного отношения);
• категория С – наименее важные (дешевые, требующие небольшого внимания).

Как правило, класс А составляет от 15% до 20% из общего числа предметов по объему, и от 60% до 70% по цене. На другом «полюсе важности» – предметы класса С – они могут составлять до 60% по объему хранения и всего лишь около 10% по цене (рисунок 21).

Рисунок 21 – Типичная классификация запасов

с использованием метода АВС

Как показывает практика, необходимо часто проверять наличные запасы категории А, тщательно контролировать их расход и приход, чтобы гарантировать должный уровень обслуживания потребителей. Для категории В используются автоматизированные системы учета запасов. Предметы категории С контролируются не так строго (например, с использованием двухбункерной системы).

Метод ABC используется для улучшения работы в самых различных сферах деятельности предприятия. Например, его можно использовать при проведении инвентаризации, т. е. физическом подсчете единиц запаса. Перед проведением инвентаризации необходимо решить: – какая точность необходима?

Зарубежные специалисты рекомендуют следующие показатели точности инвентарных записей:

• ±0,2% для предметов класса А;
• ±1,0% для предметов класса В;
• ±5,0% для предметов класса С. – когда производить инвентаризацию? – кто будет этим заниматься?

Инвентаризацию могут проводить:

• штатный персонал склада (в периоды «затишья» в работе);
• специальные штатные сотрудники для проведения учета запа сов;
• внешние фирмы по контракту (обеспечивается независимая проверка, устраняется риск возникновения проблем, созданных недоб росовестными и нечестными работниками).

Вопросы для самоконтроля

1. Дайте характеристику функций запасов.

2. Назовите способы повышения конкурентоспособности организации на основе развития логистики.

3. Поясните методику расчета уровня резервного запаса.

4. Область применения, достоинства и недостатки системы с фиксированным размером заказа.

5. Область применения, преимущества и недостатки системы с фиксированным интервалом между заказами.

Темы докладов и рефератов

1. Оптимизация затрат на управление запасами в организации.

2. Сравнительный анализ моделей управления запасами организации.

3. Однопериодная модель управления запасами.

4. Характеристика сформировавшихся концепций управления запасами.

5. Системы контроля за состоянием запасов.

6. АВС и XYZ-анализ: сущность и сферы применения.

Тема 6. Транспортная логистика

1. Сущность и задачи транспортной логистики

В логистике транспортировка является ключевой функцией.

Транспортная логистика – это управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов.

Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в России. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми увидели необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки. Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно – компьютерной поддержки логистического сервиса. Тем не менее, потенциал логистики в транспортном комплексе в современной России используется недостаточно.

В настоящее время перевозка грузов осуществляется:

• специализированными компаниями:
• транспортная компания;
• транспортно-экспедиторская компания;
• логистический аутсорсер;
• непосредственно самим производителем.

Транспортная компания – это специализированная по виду транспорта фирма, владеющая крупными транспортными активами и сдающая их в аренду другим участникам рынка логистических услуг или напрямую потребителям.

Транспортно-экспедиторская компания – это фирма, специализирующаяся на организации перевозок и оказании широкого спектра логистических услуг. Как правило, она не имеет четкой отраслевой специализации.

Логистический аутсорсер – это компания, ориентированная на оказание услуг по аутсорсингу логистики. Принципиальное отличие от других перевозчиков состоит в наличии отраслевых предложений, комплексности, сложности реализации услуг, регулярности их оказания и заключении долгосрочных контрактов.

Как правило, для FMCG-компаний (Fast Moving Consumer Goods, то есть, компаний, занимающихся продажей товаров быстрого оборота) и ретейла логистические аутсорсеры обеспечивают распределение товаров, а для промышленных предприятий – организацию доставки от поставщиков.

Преимущества грузоперевозок, сопровождаемых логистическими операциями:

• упрощается схема доставки товаров, облегчается проведение погрузочно-разгрузочных работ, складирование и другие операции;
• применяется единая схема планирования;
• сложный процесс транспортных перевозок находится в одних «руках», что делает его более эффективным;
• упрощается оформление грузоперевозок;
• используется единая тарифная ставка фрахта;
• повышается ответственность транспортных перевозок.

Специфику логистического подхода к организации транспортных процессов Гаджинский А.М. поясняет на примере взаимодействия звеньев транспортной цепи в случае смешанной перевозки (рисунок 22).

Рисунок 22 – Традиционная организация перевозки с участием

нескольких видов транспорта

Из рисунка видно, что единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Степень согласованности звеньев низкая, так как координировать их действия некому.

Принципиально иной является организация смешанной перевозки, представленная на рисунке 23. Показатели материального потока на входе к грузополучателю управляемы и имеют заранее заданное значение. Рисунок 23 – Логистическая организация перевозки с участием

нескольких видов транспорта

В самом общем виде, управление транспортировкой состоит из следующих этапов:

• выбор вида транспорта;
• выбор способа транспортировки;
• выбор транспортного средства;
• выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;
• оптимизация параметров транспортного процесса.

Зарубежный опыт показывает, что наличие высокоорганизованной транспортно-логистической системы дает возможность решить следующие задачи:

• обеспечить рациональную скорость оборачиваемости оборотных средств за счет применения оптимальной величины отправки грузов;
• установить эффективное соотношение между сроками доставки и тарифами для различных видов отправок в зависимости от условий доставки грузов;
• определить рациональный уровень сервисного обслуживания при доставке грузов, обеспечивающих эффективную синхронизацию логистических потоков;
• планировать транспортный процесс совместно со складским и производственным;
• сформировать эффективные логистические схемы доставки грузов.

2. Виды транспортных средств и способы транспортировки

Россия располагает развитой транспортной системой, которая включает железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт.

Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей национальной экономики.

Сравнительные логистические характеристики основных видов транспорта представлены в таблице 7.

Таблица 7 – Технико-экономические особенности различных видов

транспорта и сферы их рационального применения

Вид Особенности транспорта Сфера транспор- примене Достоинства Недостатки та ния Железно- — высокая провозная и — ограниченное число пере- Практидорож- пропускная способно- возчиков; чески не ный сти; — большие капитальные ограни — высокая регуляр- вложения в производствен- чена

ность перевозок; но-техническую базу;

• относительно низкие — высокая материалоемкость

тарифы; и энергоемкость перевозок;

• значительные скид- — низкая доступность к ко ки для транзитных нечным точкам продаж;
• отправок; — недостаточно высокая со — высокая скорость хранность грузов

доставки грузов на

большие расстояния Морской — обеспечивает массо- — зависимость от естествен- Практи вые межконтинен- но-географических и нави- чески не

тальные перевозки гационных условий; ограни грузов; — необходимость создания чена

• низкая себестои- сложной портовой инфра мость;
• структуры;

• практически неогра- — низкая скорость;
• ниченная пропускная — жесткие требования к упа способность ковке и креплению грузов;
• малая частота отправок Продолжение таблицы 7 Вид Особенности транспорта Сфера транспор- примене Достоинства Недостатки та ния Речной — высокая провозная спо- — то же, что и в морском Практи собность;
• транспорте;
• чески не

• невысокая себестои- — неравномерность глу- ограни мость перевозок;
• бин;
• чена

• небольшие капитало- — низкая доступность в

вложения на организацию географическом плане

судоходства Автомо- — высокая доступность;

• низкая производитель- На кобильный — возможность доставки ность; роткие

груза «от двери до две- — зависимость от погод- расстоя ри»; ных и дорожных усло- ния (до

• высокая маневренность вий; 300 км)

и подвижность; — относительно высокая

• высокая скорость до- себестоимость перевозок

ставки; на большие расстояния;

• возможность использо- — низкий уровень эксплу вания различных маршру- атационных показателей;
• тов и схем доставки;
• недостаточная эколо — возможность отправки гическая чистота;
• груза малыми партиями; — возможность хищения
• небольшие капитало- груза и угона автотранс вложения в освоение ма- порта

лого грузооборота на ко роткие расстояния Воздуш- — наивысшая скорость до- — высокая себестоимость Практиный ставки грузов; перевозок; чески не

• высокая сохранность — высокая капиталоем- ограни груза;
• кость;
• чена

• наиболее короткие — зависимость от метео маршруты перевозок условий;
• недостаточная геогра фическая доступность Трубо- — низкая себестоимость;
• узкая номенклатура Огранипровод- — высокая пропускная подлежащих транспор- чена тиный способность; тировке грузов (жидко- пом груза
• высокая степень со- сти, газы, эмульсии сы хранности грузов рьевых материалов)

Каждый из перечисленных видов транспорта (за исключением трубопроводного) имеет свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплуатационные показатели работы.

Основные способы транспортировки грузов:

• унимодальная (одновидовая) транспортировка;
• смешанная транспортировка;
• комбинированная транспортировка;
• интермодальная транспортировка;
• мультимодальная транспортировка.

Унимодальная транспортировка осуществляется одним видом транспорта (например, автомобильным).

Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки.

Смешанная транспортировка осуществляется обычно двумя видами транспорта (например: железнодорожным – автомобильным).

При этом груз доставляется первым видом транспорта в грузовой терминал с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла.

Признаками смешанной перевозки является:

• наличие нескольких транспортных документов;
• наличие единой тарифной ставки фрахта;
• схема последовательного взаимодействия участников транспортного процесса.

Комбинированная транспортировка отличается от смешанной транспортировки использованием более двух видов транспорта.

Использование смешанных и комбинированных способов транспортировки обусловлено структурой дистрибутивных каналов: отправка крупных партий груза производится с завода – изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли – автомобильным (поскольку только этот транспорт способен забирать и доставлять груз непосредственно «от двери к двери»).

Суть интермодальной транспортировки состоит в том, что грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним оператором. В качестве оператора может выступать, например, экспедиторская фирма, которая освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями. Перевозка осуществляется по одному транспортному документу с применением единой фрахтовой ставки.

При мультимодальной транспортировке один из видов транспорта выступает в роли перевозчика, а взаимодействующие виды – в роли клиентов, оплачивающих его услуги.

В последние годы технология интер/мультимодальных перевозок связана с использованием в логистических цепях грузовых терминалов и терминальных комплексов. Поэтому соответствующие перевозки получили название терминальных перевозок.

Одна из причин широкого распространения интер/мультимодальных перевозок в логистике – существенное снижение себестоимости транспортировки при комбинировании нескольких видов транспорта. Если говорить о факторах, препятствующих развитию интер/мультимодальных перевозок, то серьезным барьером остаются многочисленные таможенные формальности, приводящие в ряде стран к незапланированным простоям, задержкам, дополнительным расходам.

Проблемы оформления транспортных документов и таможенных формальностей могут быть решены за счет внедрения современных информационных систем. Сегодня для России актуально комплексно внедрять международные системы стандартов, которые позволили бы создать транспортные коридоры с единым информационным пространством. При помощи спутников и вычислительной техники можно следить за транспортировками в реальном режиме времени.

3. Роль логистических провайдеров в транспортировке

В современных условиях важное значение имеют организация и осуществление доставки грузов потребителю. Для выполнения этих операций создаются специализированные фирмы

Провайдеры логистики – это предприятия, содействующие исполнению предприятием-поставщиком контрактов по продажам и поставкам продукции получателям.

Выделяют следующие типы логистических провайдеров:

• провайдеры по транспортировке, владеющие реальными активами (основные услуги – транспортировка, централизованная перевозка, обслуживание грузов, маршрутизация);

• провайдеры оптимизации транспортных услуг, не имеющие реальных активов (основные услуги – интегрированная, сервисноориентированная логистика);
• компании, предоставляющие комплексный сервис (основные услуги – выбор способа перемещения груза, инициация и организация всего процесса транспортировки, отсрочка платежей, участие в цепи поставок клиента);

• международные экспедиторы, осуществляющие аутсорсинг логистических функций и не имеющие реальных активов (основные услуги – интегрированная логистика с возможностями международного экспедитора);
• провайдеры программного обеспечения (основные услуги – пакеты логистических программ).

Особое место среди провайдеров логистики занимают транспортно-экспедиторские компании.

Экспедитор (от латинского глагола «eхpedire» — «сопровождать») – это юридическое лицо, которое от своего имени осуществляет перевозку и экспедирование грузов (включая хранение, страхование, перевалку), принадлежащих грузоотправителю. За это экспедитор получает вознаграждение от грузоотправителя.

Перевозчик, не совмещающий в своей деятельности экспедиционные функции, несет ответственность лишь за доставку груза по указанному маршруту. Экспедитор предоставляет услуги по обеспечению полной цепочки доставки груза – от порога до порога.

В настоящее время транспортно-экспедиторские компании выполняют следующие основные операции:

• организация и оформление перевозки;
• складские операции;
• приведение товара в транспортабельное состояние;
• подготовка документов для перемещения товара через таможенную границу;
• наблюдение за движением товара во время транспортировки и контроль времени его поступления в распоряжение получателя.

Дополнительные услуги, оказываемые экспедитором:

• хранение, сортировка, комплектация груза;
• погрузка и разгрузка транспортных средств;
• подбор дополнительных грузов для полной загрузки автотранспортного средства;
• разработка оптимального маршрута перевозки;
• уплата пошлин, сборов и других расходов, связанных с транспортировкой;
• страхование и т. п.

Как правило, экспедиторская компания обладает широкой сетью контактов, поскольку выступает в качестве организатора перевозок на целом ряде направлений. Грамотная логистика позволяет экспедитору:

• экономить денежные средства;
• получать значительные контрактные скидки с базисных ставок перевозок;
• перераспределять грузы между различными видами транспорта;
• использовать так называемые «балластные» направления;
• учитывать циклические и сезонные спады, оптимизируя цены и спрос на грузоперевозки и т. п.

Экспедитор, с одной стороны, имеет коммерческие и правовые отношения со своим клиентом, с другой – находится в тесных деловых отношениях с перевозчиками и любой третьей стороной – участником доставки товара. В этих отношениях экспедитор выступает нейтральной стороной и является как бы экономической опорой каждого участника поставки товара. В мировой практике более 80% перевозок грузов контролируется экспедиторами.

В транспортно-экспедиторских фирмах, как правило, заняты:

• специалисты по транспортным вопросам, таможенным процедурам, международным торговым и транспортным обычаям;
• работники, которые наблюдают за конъюнктурой рынка транспортных услуг, в частности тарифов на морские, железнодорожные, автомобильные и авиационные перевозки.

Почти у всех транспортно–экспедиторских фирм есть постоянные перевозчики. Кроме того, крупные экспедиторские фирмы обычно располагают собственными транспортными средствами для перевозки грузов. Причем зачастую эти средства содержатся в крупных специализированных автотранспортных предприятиях, которые обеспечивают их техническое обслуживание.

4. Развитие транспортно-логистических центров на

современном этапе

Российскому потребителю доставка товара от производителя обходится в 2–3 раза дороже, чем европейцу или американцу. В нашей стране стоимость логистических услуг составляет почти четверть ВВП (23–25 %), тогда как в европейских странах – 6–12 %, в США – 10–11 %. «Виноваты» здесь не столько большие расстояния, сколько неэффективность транспортно-логистической системы.

Не лучшим образом на стоимости логистики сказывается и доминирующая роль железнодорожных перевозок при монополии одного игрока – РЖД. И, наконец, вся организация доставки грузов от производителя к потребителю в России устарела. Логистикой в нашей стране в большинстве случаев занимаются сами владельцы грузов, причем отдельные звенья цепи поставок заказываются у разных подрядчиков.

Поэтому актуальной задачей является развитие в России логистических центров. Обычно выделяют два типа логистических центров:

• региональные (или «мультимодальные) грузовые терминалы»);
• логистические центры предприятий.

Региональные логистические центры – это хорошо оснащенные терминалы, имеющие большое число различных подразделений и предназначенные для оказания широкого спектра услуг другим предприятиям.

Как правило, такие центры обычно специализируются на массовой переработке грузов по заказам различных компаний.

Подразделения регионального логистического центра:

• информационно-аналитический центр (осуществляет управление информационными, финансовыми и материальными потоками, циркулирующими в логистическом центре);
• крупные складские помещения (оборудованные средствами механизации для погрузки, разгрузки и комплектации грузов);
• открытые контейнерные площадки;
• железнодорожная станция (обеспечивающая подачу вагонов непосредственно к складам и контейнерным площадкам);
• морской и речной порты с соответствующим портовым оборудованием (парком кранов, складами, площадками и т. п.);
• административные здания со вспомогательными помещениями;
• служба связи;
• служба безопасности (обеспечивающая сохранность материальных ценностей и безопасность как сотрудников логистических центров, так и их клиентов) и др.

Структура логистических центров предприятий зависит от их профиля и размеров:

• на небольших предприятиях – это может быть группы специалистов-логистов и 2–3 компьютера;
• на крупных предприятиях – это подразделение с многочисленным штатом и значительным количеством техники, объединенное в локальную сеть с выходом в Интернет.

Классификация логистических центров:

I. По принадлежности:

• собственные логистические центры;
• арендованные логистические центры;

II. По функциональному назначению:

• производственные логистические центры (ПЛЦ);
• Здесь концентрируются запасы материальных ресурсов и распре деляется готовая продукция. Они расположены в пределах слож ных логистических производственно-транспортных систем.
• торговые логистические центры (ТРЛЦ);
• Здесь концентрируются и распределяются запасы конечной гото вой продукции (товаров) вплоть до розничной торговли. Они раз мещены в пределах сложных логистических транспортно сбытовых систем.
• транспортные логистические центры (ТЛЦ).

Здесь концентрируются и распределяются запасы грузовых (кон тейнеры и т. п.) и транспортных (поезда, автомобили, и т. п.) пото ков. Они расположены в пределах сложных логистических произ водственно-транспортных или транспортно-сбытовых систем.

Производственные логистические центры принадлежат, как правило, промышленным предприятиям, т. е. производителям и потребителям.

Торговые логистические центры принадлежат оптовым и другим посредническим фирмам и розничной торговле.

Транспортные логистические центры принадлежат транспорту общего пользования, транспортно-экспедиционным и другим посредническим организациям (рисунок 24).

Рисунок 24 – Принципиальная схема логистической цепи движения

ресурсов

Производственные логистические центры расположены в начальных и конечных звеньях логистической цепи движения ресурсов, а транспортные и торговые логистические центры – в промежуточных звеньях данной цепи. Причем производственные и транспортные логистические центры работают с материальными потоками и контрактами на поставку продукции, а торговые логистические центры – с грузовыми и транспортными потоками и с договорами перевозки грузов.

Грузовые потоки перерабатываются (погрузка, выгрузка, концентрация/распределение) на грузовых дворах или терминалах экспедиторских фирм. Транспортные потоки (расформирование, формирование, накопление, распределение) перерабатываются на железнодорожных станциях различных типов, морских портах, автомобильных терминалах.

Поэтому можно сказать, что транспортные логистические центры – это пункты концентрации/распределения логистических потоков. Они связаны между собой сетью путей сообщения: железных и автомобильных дорог, водных и воздушных путей, трубопроводов. В результате формируется транспортно-логистическая система движения ресурсов, то есть такая система, которая обеспечивает процесс управления логистическими потоками при транспортировке грузов с целью изменения их количественных параметров в соответствии с требованиями внешней среды.

Инновационная транспортно-логистическая система включает транспортные коммуникации и транспортно-логистические центры (рисунок 25).

97

Рисунок 25 – Транспортно-логистическая система движения ресурсов

Наличие транспортно-логистической системы доставки ресурсов от поставщиков до потребителей позволит выполнять их перевозку оптимальными отправками грузов на промежуточных этапах от грузоотправителя до транспортно-логистического центра, между транспортно-логистическими центрами, от транспортнологистического центра до грузополучателя. Причем в транспортном логистическом центре не только выполняется концентрация /распределение грузов, но может также осуществляться переход прав собственности (купля /продажа) доставляемых товаров.

Вопросы для самоконтроля

1. Дайте сравнительную характеристику традиционного и логистического подхода к организации перевозок.

2. Что такое «маршрутизация перевозок»?

3. Назовите правила применения транспортных тарифов.

4. Перечислите основные виды транспортной документации.

5. Назовите основные предпосылки развития сети транспортно-логистических центров.

6. Перечислите тенденции развития транспортноэкспедиторского обслуживания на современном этапе.

Темы докладов и рефератов

1. Транспортная система России.

2. Транспортная логистика: понятие, принципы и задачи

3. Отечественный и зарубежный опыт транспортной логистики.

4. Характеристика основных способов транспортировки грузов.

5. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и сферы их рационального применения.

6. Транспортно-технологические системы и основные провайдеры логистики.

7. Использование в логистике технологии автоматической идентификации штриховых кодов

Список использованных источников

1. Бауэрсокс, Д. Логистика. Интегрированный процесс снабжения и сбыта / Д. Бауэрсокс, Д. Клосс. – М. : Олимп-бизнес, 2000. – 675 с.

2. Гаджинский, А. М. Логистика : учебник / А. М. Гаджинский. – М. : Изд.-торг. корпорация «Дашков и К○», 2007. – 472 с.

3. Гаджинский, А. М. Практикум по логистике / А. М. Гаджинский. – М. : Изд.-торг. корпорация «Дашков и К○», 2007. – 282 с.

4. Еловой, И. А. Логистика / И. А. Еловой. – Гомель : БелГУТ, 2009. – 163 с.

5. Канке, А. А. Логистика : учеб. пособие / А. А. Канке, И. П. Кошевая. – М. : КНОРУС, 2011. – 320 с. – (Для бакалавров)

6. Линдерс, Р. Майкл. Управление снабжением и запасами. Логистика / Майкл Р. Линдерс, Харольд Е. Фирон. – СПб. : ООО «Издательство Полигон», 2002. – 768с.

7. Логистика : учеб. пособие / Б. А. Аникин [и др.] – М. : ИНФРА-М, 2003. – 347 с.

8. Логистика: тренинг и практикум : учеб. пособие / под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. – М. : Проспект, 2009. – 442 с.

9. Модели и методы теории логистики : учеб. пособие / под ред. В. С. Лукинского. – СПб. : Питер, 2007. – 448 с.

10. Неруш, Ю. М. Коммерческая логистика / Ю. М. Неруш. – М. : Банки и биржи; ЮНИТИ, 1997. – 271 с.

11. Неруш, Ю. М. Логистика : учебник / Ю. М. Неруш. – М. : ТК Велби, Проспект, 2006. – 520 с.

12. Сергеев, В. Логистика в бизнесе / В. Сергеев. – М. : ИНФРА-М, 2002. – 672 с.

13. Современная логистика / Под ред. С. Джеймса. – М. : Вильямс, 2002. – 615 с.

14. Степанов, В. И. Логистика / В. И. Степанов. – М. : Проспект, 2006. – 487 с.

15. Стивенсон, В. Дж. Управление производством / Вильям Дж. Стивенсон. – М. : ЗАО «Изд-во БИНОМ», 1998. – 928 с.

16. Сток, Дж. Р. Стратегическое управление логистикой / Дж. Р. Сток, Д. М. Ламберт. – М. : ИНФРА-М, 2005. – 797 с.

17. Уотерс, Д. Управление цепью поставок / Д. Уотерс. – М. : ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 503 с.

18. Информационный портал по логистике, транспорту и таможне [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.logistic.ru.

19. Логинфо: журнал о логистике в бизнесе [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://loginfo.ru.

20. Сообщество специалистов по логистике и управлению цепями поставок [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://logist.ru.

Оглавление

Введение……………………………………………………..3 Тема 1. Сущность логистики как хозяйственного вида

деятельности…………………………………..……….……5 Тема 2. Показатели логистики…………………………………….25 Тема 3. Логистика снабжения………………………………………37 Тема 4. Производственная логистика…………………………….50 Тема 5. Логистика запасов…………………………………………67 Тема 6. Транспортная логистика………………………………….85

Список использованных источников……………………99

Учебное издание

Парамонов Петр Филиппович

Халявка Ирина Евгеньевна

ЛОГИСТИКА

Учебное пособие

Подписано в печать __.__.2014. Формат 60 × 84 1/16.

Усл. печ. л. – 5,9. Уч.-изд. л. – 4,6.

Тираж 250 экз. Заказ № ___.

Типография Кубанского государственного аграрного университета.

350044, г. Краснодар, ул. Калинина, 13