Экономика транспорта

метки: Экономический, Транспорт, Экономика, Производственный, Качество, Метод, Отношение, Целое

дукции и соответственно резким спадом (примерно в два раза) объемов перево-

зок грузов и грузооборота; сокращением реальных доходов населения и паде-

нием уровня его жизни; снижением подвижности населения из-за необеспечен-

ности платежом его потребности в перемещении; нарастанием удельного веса

чрезмерно изношенной транспортной техники, находящейся __________за пределами нор-

мативного физического износа и вследствие морального ее старения; ухудше-

нием многих внутритранспортных и внетранспортных показателей качества и

эффективности перевозок и использования подвижного состава.

Экономика железнодорожного транспорта в своих исследованиях и прак-

тической деятельности широко использует многие конкретные научные методы

и приемы выбора решений, такие как: балансовый метод, методы системного

подхода в экономическом анализе, экономико-математические методы оптими-

зации решений и компьютерной обработки первичной, управленческой и стати-

стической информации, методы экспертных, рейтинговых оценок и другие.

11

1.2. ЗАДАЧИ И СОДЕРЖАНИЕ ЭКОНОМИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА КАК НАУКИ

Экономика железнодорожного транспорта, равно как и экономика транс-

портной системы в целом – наука историческая. С течением времени менялся

объект ее изучения, поскольку транспорт развивается вместе со всеми производи-

тельными силами страны, частью которых он является. Меняется и предмет изу-

чения – производственные отношения, так как они развиваются в соответствии с

производительными силами. Как и другие науки, не стояла на месте и экономика

железнодорожного транспорта. Она прошла путь от этапа описательного через

этап количественного анализа процессов и явлений до современного состояния

количественного измерения качества и экономической оценки эффективности

процессов и явлений. В наши дни экономика железнодорожного транспорта ши-

роко использует современный математический аппарат, вычислительные системы,

методологию стратегического анализа, прогнозирования и планирования , осно-

ванную на широком применении средств информационного обмена.

Всеобщий диалектический метод познания и многие конкретные научные

методы исследования экономика отечественного железнодорожного транспорта

творчески с учетом геополитических, демографических,

Экономика железнодорожного транспорта

... на основе разработки плана-прогноза перевозок грузов и плана работы подвижного состава. Организация эксплуатационной работы должна соответствовать корпоративным интересам холдинга РЖД: повышению доходности ... ответственности и заинтересованности всех структурных подразделений в улучшении финансово-экономических результатов работы ОАО «РЖД» и холдинга в целом, ориентации на качественное транспортное ...

природно-географических и других особенностей развития экономики России.

Результаты исследования проблем экономики железнодорожного транспорта

в современных рыночных условиях формируются в виде концепций, обобщений2иfs28 ,

закономерностей, теорий и их практических приложений. Их цель – стабилизация

транспортного производства и его интенсификация на базе научно-технического

прогресса, создание рациональной системы мотивации работников на основе со-

циально справедливой оплаты труда железнодорожников и разумного экономиче-

ски обоснованного реформирования управления отраслью.

Экономика железнодорожного транспорта как наука исследует условия и

разрабатывает практические рекомендации, при соблюдении которых обеспечива-

ется полное и качественное (своевременное, надежное) удовлетворение потребно-

стей производства и населения в перевозках грузов и пассажиров, а также продук-

ции (работах, услугах) других видов деятельности (как основных, так и прочих)

при наиболее экономичном использовании всех ресурсов самого железнодорож-

ного транспорта и обеспечивающих его внетранспортных отраслей производства.

12

Экономика железнодорожного транспорта разрабатывает научно-

обоснованные рекомендации по установлению темпов развития его материаль-

но-технической базы и выявления оптимальных пропорций: между транспорт-

ной системой (транспортным комплексом) в целом и производственно-

хозяйственным комплексом страны как совокупности всех внетранспортных

отраслей; между отдельными взаимодействующими и конкурирующими вида-

ми транспорта, а также между подразделениями, хозяйствами и службами

внутри отрасли железнодорожного транспорта при установлении темпов разви-

тия хозяйств как внутри отрасли в целом, так и в региональном разрезе; между

производственной и непроизводственной (социальной) сферами экономики от-

расли и ее подразделений, исходя из социально справедливой оплаты труда же-

лезнодорожников, создания новых рабочих мест и защиты от безработицы.

Экономика железнодорожного транспорта в сотрудничестве с другими ви-

дами транспорта формирует теорию материальных потоков в общественном

производстве России и ее регионов в едином экономическом странами-стратегическими партнерами; разрабатывает методы учета транспорт-

процессы, чрезмерно усложняющиеся в последнее время; анализирует факторы

роста или снижения уровня подвижности населения; разрабатывает рекоменда-

ции по улучшению в обновленных условиях экономико-географической ры транспортных сетей и важнейшей составной части всего транспортного ком-

плекса – железнодорожного магистрального и промышленного транспорта.

Важнейшей задачей экономики железнодорожного транспорта как науки,

равно как и экономики других видов транспорта общего и необщего пользова-

ния, является развитие в современных условиях теоретических основ измене-

ния качества и методологии управления качеством и эффективностью транс-

Функционирование транспорта в условиях рыночной экономики

... объем производства в промышленности на 11,5%, объем сельскохозяйственной продукции на 4%, грузооборот предприятий транспорта на 5% [5]. Развитие транспорта в условиях рыночной экономики характеризуется усилением сдвигов и соотношений между отдельными видами транспорта в общей транспортной ...

портного производства, включая: эксплуатационную работу в грузовом и пас-

сажирском движении, транспортную продукцию – перевозку грузов и пассажи-

ров, транспортное обслуживание грузовладельцев и населения, транспортное

обеспечение производства и населения страны в целом и ее отдельных регио-

нов. Развитие и согласование в условиях рыночной экономики взаимоувязан-

ных функций и методов управления качеством транспортного производства

должно быть направлено на выявление и использование резервов улучшения

13

качества и повышения эффективности транспортного производства, разработку

методов экономической оценки и стимулирования (мотивации) повышения ка-

чества транспортного производства.

Составной частью экономики железнодорожного транспорта является со-

вокупность знаний (нередко – противоречивых) о роли научно-технического

прогресса для повышения темпов экономического роста, о методологии оценки

экономической, социальной и экологической эффективности капитальных вло-

жений в действующую и новую технику, о взаимосвязи методов оценки инно-

ваций и инвестиций, о выборе источников финансирования мероприятий НТП в

условиях развития разных форм собственности в стране и недоказанности их

оптимального сочетания.

Не все действующие сегодня научные положения безупречны и отвечают

требованиям экономической стратегии развития транспортного производства

во имя сохранения территориальной целостности России и роста могущества

государства. Недостаточно разработана теория ценообразования на новую

транспортную технику с учетом ее реальной потребительной стоимости. На по-

вестке дня давно стоит проблема разработки экономически обоснованных тре-

бований к эксплуатационно-техническим и экологическим характеристикам

транспортной техники будущих поколений, например, высокоскоростных пас-

сажирских поездов на ?колесе? или магнитном подвешивании.

Экономика железнодорожного транспорта, исследуя наиболее рациональ-

ные принципы построения транспортных тарифов и договорных цен на пере-

возки, разрабатывает рекомендации по более полному отражению в них не

только общественно необходимых, но и индивидуально необходимых затрат

труда (ОНЗТ и ИНЗТ) продукции транспорта во внутренних и внешнеторговых

перевозках грузов, по экономическому стимулированию с помощью тарифов

территории страны и в ее регионах, по оптимизации транспортно-

экономических связей, улучшению качества и повышению эффективности пе-

ревозок и транспортного обслуживания грузовладельцев и пассажиров.

Экономика железнодорожного транспорта исследует качественный харак-

тер и количественную меру взаимосвязей между техническими, эксплуатаци-

онно-технологическими, экономическими, социально-психологическими и эко-

логическими факторами транспортного производства; устанавливает характер и

14

меру влияния во времени динамики объема перевозок грузов и пассажиров,

грузооборота и пассажирооборот а и изменения их структуры на производи-

тельность живого и общественного труда и показатели средней выработки, на

себестоимость и прибыль, на рентабельность инвестиций и основных произ-

водственных фондов, на фондоотдачу, фондоемкость и фондовооруженность,

на применение интенсивных ресурсосберегающих технологий, характеризую-

щихся более высокими показателями статической и динамической нагрузки

грузовых вагонов, населенности и вместимости пассажирских вагонов, скоро-

стей движения и частоты обращения грузовых и пассажирских поездов, а также

их массы и состава, на ускорение оборота вагона и сокращение времени нахож-

дения его под техническими и грузовыми операциями на станциях, на время

оборота локомотивных бригад на плечах обслуживания. Важными характери-

стиками технического оснащения железнодорожных линий и участков, сущест-

венно влияющих на экономические и финансовые показатели перевозочной ра-

боты отрасли, являются ширина колеи, число главных путей и общее путевое

развитие станций, профиль пути, виды тяги, осевые нагрузки от колесной пары

и погонные нагрузки подвижного состава на путь, типы и структура парка ло-

комотивов, типы и структура парка вагонов и др.

Работа магистрального железнодорожного транспорта экономически связана

с работой железнодорожных подъездных линий предприятий и организаций про-

мышленного и других отраслей производства. В общем объеме отправления и

прибытия грузов на железнодорожном транспорте около 75–80% занимают подъ-

ездные пути. Уровень их работы и развития существенно влияет на качество и

эффективность работы магистральных железных дорог. Экономика железнодо-

рожного транспорта как наука изучает проблемы финансирования и развития же-

лезнодорожных __________подъездных путей в комплексном единстве с функционированием

и развитием магистрального железнодорожного транспорта общего пользования.

Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта яв-

ляются проблемы экономики труда, планирования и научной организации тру-

да, технического нормирования и организации заработной платы. В условиях

рыночных отношений эти проблемы решаются в большей мере на основе ини-

циативы и предприимчивости трудовых коллективов. А экономика железнодо-

рожного транспорта вооружает их основами научных знаний в области методов

управления транспортным производством, планирования, организации и сти-

15

мулирования труда, обобщает опыт передовых коллективов, обогащая тем са-

мым свой научный арсенал руководства экономикой отрасли.

Основополагающей проблемой экономики железнодорожного транспорта

является приращение научных знаний в сфере совершенствования экономиче-

ского механизма управления отраслью в целом, ее подразделениями, службами,

хозяйствами, линейными производственными структурами с переходом пре-

имущественно к экономическим методам руководства и управления на хозяй-

ственно-правовой основе, к формированию научнообоснованной системы ста-

бильных долговременных экономических нормативов и стандартов как пер-

спективного инструмента планового руководства, в котором гибко сочетаются

централизованные и децентрализованные формы управления. Серьезное вни-

мание уделяется разработке в регулируемых рыночных условиях современных

с учетом тенденций концентрации, специализации и коо-

перирования транспортного производства, а также проблемам взаимодействия с

отраслями производства, обеспечивающими транспорт необходимыми ресур-

сами, прежде всего – с отраслью транспортного машиностроения.

В содержании экономики железнодорожного транспорта как науки необ-

ходимо четко выделить и разграничить две группы приоритетных проблем, ха-

рактеризующих общественную и внутрихозяйственную (коммерческую) сторо-

ну ее деятельности. Первая – проблема удовлетворения потребности в перевоз-

ках и транспортном обслуживании грузовладельцев и населения по объему

(степени полноты), качеству и структуре; вторая – проблема экономической и

коммерческой эффективности работы и развития отрасли.

При этом следует иметь в виду, что по мере падения темпов роста произ-

водства и снижения уровня жизни населения величина неудовлетворенной по-

требности в перевозках и транспортном обслуживании грузов и пассажиров до

настоящего времени возрастала, полностью удовлетворяется лишь платежео-

беспеченный спрос на перевозки, который нередко намного меньше потенци-

альной потребности в них.

Поэтому стратегия развития экономики железнодорожного транспорта как

науки должна быть ориентирована на изучение, выявление и удовлетворение

всех потребностей в перевозках и во всех видах транспортного обслуживания.

Управление транспортным комплексом осуществляется в соответствии с

разрабатываемыми целевыми программами его функционирования и развития,

16

что требует единого руководства, контроля и финансовой поддержки на обще-

государственном уровне. Даже в условиях преуспевающих рыночных отноше-

ний государство не может снять с себя ответственность и отказаться от регули-

рования основной перевозочной деятельности всех видов транспорта общего

пользования, входящих в транспортный комплекс России.

Экономика железнодорожного транспорта как наука и экономика транс-

портного комплекса исходят из того, что плановая и рыночная экономики осно-

вываются не на взаимоисключающих, а на взаимодополняющих методах и ры-

чагах управления, что давно подтверждено всей мировой наукой и практикой.

В сущности, вся экономическая политика в области транспорта должна направ-

ляться на поиск оптимального сочетания централизации и децентрализации в

управлении и проработку реализации регу

и т.д……………..

Наименование:	реферат Экономика транспорта
Информация:	Тип работы: реферат. Добавлен: 13.12.2013. Год: 2013. Страниц: 8. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%
Описание (план):
	ОБЪЕКТ И ПРЕДМЕТ ИЗУЧЕНИЯ ЭКОНОМИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Объектом изучения экономики железнодорожного транспорта является железнодорожный транспорт общего (магистральный) и необщего (железнодорожные подъездные пути) пользования – как универсальный вид транспорта и составная часть единого транспортного комплекса страны, представляющего собой совокупность транспортных подсистем, взаимодействующих и конкурирующих между собой при сохранении единого государственного регулирования и контроля в естественно монопольных и конкурентных секторах транспортного рынка. Отрасль железнодорожного транспорта как объект изучения является сложной производственно-экономической и социальной системой со своей внутренней, только ей присущей территориально- производственной и функ- циональной структурой. В этом значении она выступает и как самостоятельная отрасль национального хозяйства, и как отрасль материального производства, продолжающая процесс создания стоимости товаров в сфере обращения. Ины- ми словами, в качестве объекта изучения железнодорожный транспорт высту- пает многоаспектно: как отрасль экономики, как подсистема единого транс- портного комплекса и как самостоятельная территориально распределенная производственно-экономическая система. В конкретных условиях объектом изучения являются или отдельные подразделения, звенья и элементы железно- дорожного транспорта, или группы взаимосвязанных подразделений и элемен- тов по видам деятельности: перевозка грузов, перевозка пассажиров в дальнем следовании и отдельно в пригородном сообщении, деятельность инфраструк- турного комплекса, ремонтное производство, капитальное строительство и т.п. Производительные силы железнодорожного транспорта как совокупность материально-вещественных элементов производства, трудовых ресурсов и спо- 6 собов организации производства являются частью производительных сил всего общества. В этом качестве железнодорожный транспорт является объектом изучения естественных, математических, технико-технологических, географи- ческих, экономических, социальных и других наук. Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт как объект со стороны производственно-экономических отношений, но в постоянно дейст- вующей взаимосвязи с производительными силами. Производственно- экономические отношения на железнодорожном транспорте проявляются в процессе основной перевозочной и подсобно-вспомогательной (прочей) дея- тельности. Эти отношения возникают: во-первых, между транспортом и отрас- лями промышленности и земледелия; во-вторых, между транспортом и населе- нием в процессе перемещения пассажиров; в-третьих, между взаимодействую- щими и конкурирующими видами транспорта и, в-четвертых, между трудовы- ми коллективами железнодорожного и других видов транспорта. В условиях становления и развития многоукладной экономики при экономически целесо- образном сочетании разных форм собственности производственные отношения проявляются как экономические интересы общества в целом, отдельных отрас- лей производства и непроизводственной (социальной) сферы, организационных структур, их коллективов и отдельных работников. Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта являются: ? производственные отношения и экономические интересы, возникающие между трудовыми коллективами железнодорожного транспорта и другими от- раслями хозяйства, между населением (пассажирами) и обслуживающими его работниками железных дорог; ? производственные отношения и экономические интересы, возникающие между взаимодействующими трудовыми коллективами самих железных дорог во взаимодействии и сотрудничестве с трудовыми коллективами других видов транспорта; ? производственные отношения и экономические интересы трудовых кол- лективов и работников транспортных компаний и их отдельных подразделений, служб и звеньев железнодорожного транспорта между собой. Эти производственные отношения, в конечном счете, определяются объек- тивными экономическими законами, присущими всем общественно- 7 экономическим формациям: законом стоимости, законом экономии времени, законом неуклонного роста производительности труда и социально справедли- вого распределения благ в соответствии с количеством труда и его качеством, законом соответствия производственных отношений характеру развивающи хся производительных сил и другими законами. Экономика железнодорожного транспорта исследует действие в транспортной сфере в целом и на железнодо- рожном транспорте вышеуказанных объективных законов, включая закон соот- ветствия производственных отношений характеру производительных сил. Фор- мы и характер их взаимодействия, степень взаимного влияния производитель- ных сил и производственных отношений также являются предметом изучения экономики железнодорожного транспорта. Совершенствование производственно-экономических отношений в совре- менных условиях становления, реформирования и развития рынка во всех от- раслях производственной и социальной сферы, включая отрасль железнодо- рожного транспорта, опирается в своей основе на научно-технический прогресс (НТП), на проведение и стимулирование научно- обоснованной инновационной и инвестиционной политики в государственных и негосударственных транс- портных структурах, на формирование общественного сознания работников в условиях демократизации и развития самоуправления, рост их профессиональ- ного мастерства и культуры, повышение их социальной значимости и защи- щенности. Таким образом, экономика железнодорожного транспорта, равно как и экономика других видов транспорта, изучает весь спектр отношений в транс- портной сфере в целом на основе объективных экономических законов, обу- словливающих ее функционирование и развитие. Изучая производственные от- ношения в области железнодорожного транспорта с позиций сферы материаль- ного производства, экономика широко опирается на знание его техники и тех- нологии, планирования и организации транспортного производства во взаимо- действии с другими конкурирующими видами транспорта. Методы познания экономических явлений в целом призваны раскрыть сущность, выявить глубинные зависимости и законы, выразив их в определен- ных категориях и экономических понятиях. Существует несколько методов по- знания. Общепризнанным научным методом экономики железнодорожного транспорта, равно как и других экономических наук является метод диалекти- ческого и исторического материализма. 8 Обоснованность этого метода состоит в том, что он объясняет сущность экономических явлений, во-первых, внутренними противоречиями, которые протекают в самой экономической системе; во-вторых, рассматривает эти про- тиворечия как первопричину самодвижения, саморазвития; в-третьих, осново- полагающей сферой человеческой деятельности в экономике, согласно этому методу, является производство благ, а не их распределение, обмен или потреб- ление. Производство жизненных благ первично по отношению ко всем другим перечисленным фазам. Прежде чем дело дойдет до обмена, распределения или потребления благ, их нужно сначала произвести. Неслучайно многовековое противостояние мировоззрений двух соперничающих между собой научных школ – физиократов, считавших первичным производство, а не торговлю, и меркантилистов, считавших первичным торговлю, а не производство – завер- шилось поражением последних. Всеобщий метод диалектического и исторического материализма позволя- ет всесторонне исследовать экономические явления в условиях, при которых они возникли, развивались и действовали, помогает проникать в суть противо- речий, породивших экономические явления и процессы и определяющих харак- тер их развития. Метод диалектического и исторического материализма позво- ляет оценить последствия принимаемых решений, выработать стратегию управления процессами и явлениями в будущем. Экономика железнодорожного транспорта, равно как и других видов транс- порта исследует проблемы перехода количества в качество и наоборот. Взаимо- связь между количеством и качеством в наиболее полном и общем виде была сформулирована философией в законе о переходе количества в качество. Даль- нейшее развитие понятия ?качество?, раскрывает его взаимосвязи не только с ка- тегорий количества, но и с новой категорией – ?структура?, возникшей в филосо- фии в середине ХХ в. Философы рассматривают структуру как самостоятельную категорию материалистической диалектики, наряду с качеством и количеством. Структура самым тесным образом связана с качеством. Перестройка дан- ее распад во всех случаях изменяют качество предметов, процессов, явлений. Например, непродуманные поспешные решения реформа- торов-приватизаторов вызвали распад находящейся под общим государствен- ным управлением и контролем единой транспортной системы 9 ухудшили надежность и безопасность функционирования и развития всей транспортной системы и, прежде всего, авиационного и водного транспорта. Нарушено экономическое обоснование долгосрочных, стратегических целей развития материально- технической базы в государственных и негосударствен- ных транспортных подсистемах, замедлилось проведение взаимоувязанной по всем видам транспорта инновационной, инвестиционной и тарифной политики. В лучшем положении в этом отношении оказался железнодорожный транспорт, сохранивший свое организационное и технологическое единство, создав на базе имущественного комплекса Министерства путей сообщения России крупней- шую государственную транспортную компанию – Открытое акционерное об- щество ?Российские железные дороги?. Связь структуры с количеством и качеством заключ ается, прежде всего, в том, что структура и структурные изменения играют причинную роль по отно- шению к качеству наряду с количеством и качественными изменениями, т.е. фактически имеются не одна, а две стороны качественных изменений: количе- ство и структура. Это теоретическое положение имеет важное значение для изучения сложнейшей категории качества на основе системного подхода и вы- работки стратегии, а также взаимоувязано практическими рекомендациями по улучшению хозяйственно-правового механизма эффективного управления эко- номикой железнодорожного и других видов транспорта в условиях регулируе- мых рыночных отношений. Экономисту и инженеру- транспортнику особенно важно умело владеть диалектикой и широко ее использовать применительно к сложным условиям работы федерального железнодорожного и других взаимодействующих, со- трудничающих и конкурирующих с ним видов приватизированного транспорта. Метод диалектического материализма, как метод познания от живого созерца- ния к абстрактному мышлению, а от него – к практике, реализуется через сово- купность принципов. Одним из них является: движение от абстрактного к кон- кретному. Абстрактное – это экономическое явление, еще не охарактеризован- ное в многообразии его конкретных свойств. Например, приватизация как тако- вая – чистейшей воды абстракция, если она не конкретизирована применитель- но к видам и формам собственности, методам и последствиям практической реализации. Результатом неуправляемого процесса приватизации явилось, как 10 известно, разграбление (под видом разгосударствления) общенародной собст- венности, обнищание 80% трудящегося населения и невиданное для всех вре- мен и народов обогащение немногочисленной (от 0,01% населения России) кучки олигархов с ближайшим окружением. На данном примере показано про- явление принципа движения от абстрактного к конкретному. Конкретное – это многообразная и разносторонняя характеристика экономического явления. Чрезвычайно важно, чтобы ученые и практики, опираясь на достигнутый уровень познания, делали новые обобщения, выводили новые понятия. Достиг- нутый этап обобщения требует дальнейшего углубленного познания конкрет- ных __________явлений. К принципам познания относятся индукция и дедукция, анализ и синтез, единство количественного и качественного анализа. Качественный анализ в экономике любого уровня и любой отрасли – это теоретический анализ. В свою очередь, этот анализ дополняется количествен- ными характеристиками, что позволяет более осязаемо представить суть каче- ственного анализа. Примером качественного анализа может быть объяснение причин системного кризиса в 90-е гг. прошлого века всей российской экономи- ки, в том числе кризисных явлений в сфере российского транспортного произ- водства. Но вместе с тем этот анализ может быть представлен и в количествен- ном выражении, а именно: падением объемов производства отечественной про-
* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.