Ведущие компании мира давно осознали, что достижение успеха в конкурентной борьбе на различных рынках невозможно без использования современных информационных технологий. В то же время, все прекрасно понимают, что разработка законченного программного решения качественно и в срок требует высочайших профессиональных знаний и огромного опыта работы в данной сфере. В связи с этим встает проблема, от решения которой во многом зависит настоящее и будущее компании.
Информационная технология дает возможность изъять из управленческой цепи целый ряд промежуточных звеньев, способствует ликвидации многоступенчатости и громоздкости аппарата, в значительной мере ускоряет цикл обращения денежных средств.
В широком смысле «информационная система» имеется практически на любом предприятии. Спектр конкретных вариантов информационных систем может быть очень широк: от традиционных систем, основанных на ручной технологии обработки информации и бумажном документообороте до сетевой автоматизированной информационной системы.
Вопрос о том, на каком варианте информационной системы остановить свой выбор, является отнюдь не праздным. С одной стороны, в настоящее время информация рассматривается все большим количеством руководителей как реальный источник создания дохода фирмы. С другой стороны, создание автоматизированной информационной системы — это проект, который требует затрат на реализацию (иногда не малых), следовательно, можно вести речь о его финансовой отдаче.
Рис. 1 Автоматизированная информационная система
1. Транспортные справочно-информационные системы
Автоматизация на автомобильном транспорте сегодня развивается по нескольким направлениям.
Усложнение задач, выполняемых машинами и механизмами и возрастающие требования потребителей к электронному оснащению транспорта, приводят к развитию технических решений, обеспечивающих лучшую управляемость транспортного средства (оснащение бортовыми компьютерами, системами навигации и др.).
Развитие получили транспортные справочно-информационные системы. Такие системы ориентированы на клиентов транспортных компаний и позволяют им в режиме реального времени получать информацию о расписании, маршрутах, стоимости услуг, наличии свободных мест и т.д.
Рис. 2 Транспортные справочно-информационные системы
Существуют и информационно-справочные системы, предназначенные для организации обмена информацией между участниками рынка грузоперевозок: грузовладельцами, перевозчиками, экспедиторами и т.п. В таких системах ежедневно размещается информация о грузах и свободных (попутных) машинах. Информация сразу становится доступной всем пользователям. Подобрав подходящий груз (или машину), пользователь системы связывается напрямую с фирмой, предоставившей информацию, и договаривается о перевозке.
Информационное обеспечение коммерческой деятельности
... работы является исследование товарной информации и разработка рекомендаций по совершенствованию системы информационного обеспечения коммерческой деятельности на примере организации ООО ... различают информацию маркировочно-справочную, маркировочно-условную, эксплуатационно-сопроводительную и рекламно-справочную. Маркировочно-справочная товароведная информация предусмотрена нормативно ...
Активно разрабатываются корпоративные информационные системы, ориентированные на повышение эффективности управления транспортным предприятием. При этом большое внимание уделяется контролю над продвижением грузов, оптимизации перевозок, организации расписаний и т.п.
Автоматизированные системы широко используются для контроля проезда, выполнения диспетчерских и экспедиторских функций.
Комплексной подход к автоматизации автотранспорта — это, прежде всего, автоматизированный учет деятельности автопредприятий (автобаз, автобусных и троллейбусных парков), а также автоподразделений в составе организаций. Внедренная на автотранспортном предприятии информационная система должна позволять учитывать нормативный и фактический расход горючего, пробег автотранспорта, количество перевезенных грузов, объем транспортных услуг в часах и тыс. км., а также формировать необходимые первичные документы (путевые листы, ведомости начисления заработной платы).
Представленные на рынке специализированные информационные системы, ориентированные на автотранспортные предприятия, как правило, выполняют следующие функции:
- Учет путевых листов различных типов.
Рис. 3 Учет путевых листов
- Расчет нормативного и фактического расхода топлива.
Рис. 4 Расчет нормативного и фактического расхода топлива
- Расчет пробега, грузооборота, времени в наряде и простое.
- Расчет начислений по заработной плате водителя с учетом времени работы водителя, пробега автомобиля и классности водителя.
Рис. 5 Расчет начислений по АТП
- Одновременный учет горючего, приобретенного различными способами: купленного за наличные, полученного по талонам, приобретенного по картам безналичной оплаты, выданного со склада предприятия, полученного у стороннего поставщика.
- Учет технического обслуживания и ремонта транспортных средств.
Рис. 6 Учет ТО и ТР
- Учет номерных запчастей и агрегатов.
Рис. 7 Учет запасных частей на АТП
- Учет заявок на транспортные средства.
- Учет предоставляемых услуг и работ по заказам.
- Начисление износа транспортных средств и агрегатов.
- Контроль ТС и параметров его работы на всем протяжении маршрута в режиме реального времени.
- Управленческие отчеты: по работе автомобилей, по движению ГСМ, по услугам, статистическая отчетность.
автоматизация транспортный грузоперевозка информационный
2. Логистика на транспорте
В условиях жесткой конкуренции в сочетании с неэффективным государственным регулированием основным условием успеха любой фирмы, такой как транспортная компания, является способность быстро приспосабливаться к динамично изменяющимся экономическим условиям, наращивать объемы авто грузоперевозки и постоянно стремиться к экономии издержек и увеличению нормы прибыли. Однако устойчивый рост масштабов деятельности и усложнение бизнес-процессов возможны только при условии их жесткой стандартизации, которая обеспечивается за счет автоматизации бизнеса. По мнению аналитиков Всемирного банка, 90% современной логистики составляют информационные технологии и лишь 10% — непосредственно физическое перемещение грузов. Выделяют два уровня применения информационных технологий: «прикладной», направленный на автоматизацию автогрузоперевозки, и «стратегический», объектом которого является процесс управления транспортной логистикой и смежными с ней сферами. Прикладной уровень включает бухгалтерские, учетные, товарные, ресурсные, кадровые I программы, системы автоматического планирования маршрутов доставки и т.д. С каждым днем возрастает значение оперативной информации о местонахождении грузов.
Бухгалтерский учет на предприятии и его автоматизация
... программа является универсальной системой для автоматизации ведения бухгалтерского учета. Она может поддерживать системы учета, различные методологии учета, использоваться на предприятиях различных типов деятельности. «1С: Бухгалтерия» ... нажать кнопку «Сформировать» и сформировать отчет. По аналогичной схеме формируются: жунал-ордер (ведомость) по счету, анализ счета, оборотно-сальдовая ведомость ...
Транспортные компании Москвы осуществляют мониторинг движения такой автомашины как грузовое такси по маршруту, и это является незаменимым инструментом, особенно при привлечении других операторов в качестве субподрядчиков, а их клиентам он позволяет более точно планировать свои логистические и производственные процессы. Данный уровень автоматизации способствует росту эффективности таких грузоперевозок как транспортные перевозки и грузовые перевозки и потенциально способен обеспечить конкурентоспособность предприятия, однако, по нашему мнению, не сможет решить наиболее важные проблемы. Наибольшие потери возникают не из-за водителей, использующих корпоративное грузовое такси в личных целях, или сотрудников отделов доставки, планирующих неоптимальные маршруты. Системные проблемы, связанные с несогласованными действиями предприятий в товаропроводящей цепи («склад поставщика» — «транспортная компания» — «клиент») либо функциональных подразделений в рамках одного предприятия («склад» — «транспортная компания»), влекут за собой регулярные простои такого транспорта как грузовое такси, срывы доставок при выполнении услуги грузоперевозки и нарушение технологических циклов.
Негативные последствия распространяются на всю товаропроводящую систему и выражаются в невозможности развития в соответствии с рыночными темпами и неспособности предложить клиентам достаточно высокий уровень сервиса.
На многих торговых предприятиях используется четкая последовательность выполнения подразделениями своих функций. Пока товар физически не поступит на склад, кладовщик не станет готовить место под его хранение; пока не будет завершена комплектация заказа и планировщик не оценит визуально его объем, не сможет начаться планирование маршрутов, не напечатана товаросопроводительная документация — груз не попадет в грузовое такси, осуществляющее автомобильные перевозки. Обмен информацией как в штатных ситуациях, так и при решении каких-либо проблем, в лучшем случае осуществляется посредством электронной почты, в худшем — курьера с пачкой документов в руках. В такой ситуации возможность наращивания оборотов без соответствующего увеличения штата ограничена, а о точном планировании ресурсов и глубокой интеграции с партнерами говорить вообще не приходится.
Для устранения этих преград к развитию предприятия как раз и используется автоматизация на стратегическом уровне. Аналитики DHL Logistics провели исследование, которое ярко свидетельствует о том, что соотношение затрат мировой транспортной отрасли на информационные технологии по состоянию на 2010 г. составляет приблизительно 80% на автоматизацию процессов управления и 20% на автоматизацию авто грузоперевозки. На эти цифры стоит обратить внимание. В соответствии с классическим логистическим инструментом, правилом Парето, практический уровень автоматизации, поглощая всего лишь 20% инвестиций, должен приносить 80% эффекта. Можно сделать вывод, что стратегическая автоматизация необходима уже на том этапе развития таких компаний как транспортные компании, когда стоит задача повысить уровень сервиса для оказание транспортных услуг до 80% и более на такие услуги как: офисный переезд, перевозка пианино, грузовые перевозки, переезд компании, переезд услуги грузчиков, переезд квартирный, грузовые перевозки газель и другие услуги переезда и услуги грузоперевозки.
Закономерности управления различными системами. Управление социально ...
... предприятия в пределах своей компетенции. 2, 3 Закономерности управления различными системами. Управление социально – экономическими системами (организациями) Законом считается необходимое, существенное, устойчивое, повторяющееся ... работы, - санитарно-гигиенических и других условий труда (состояние технических средств и оборудования, освещенность рабочих мест, запыленность и проветриваемость ...
Приняв решение о необходимости автоматизации бизнес-процессов, руководство таких компаний как транспортные компании столкнется с множеством альтернатив купить программы или дать задание собственным программистам написать их; реализовать комплексный подход либо на данном этапе развития достаточно автоматизации отдельных функций; какой функционал должен быть заложен в системе
Самая первая дилемма, которая встает перед компанией, решившей автоматизировать свои бизнес-процессы, заключается в выборе между разработкой программного обеспечения собственными силами и покупкой уже готового решения у поставщика, обеспечивающего как внедрение, так и последующую техническую поддержку. Какие же преимущества и недостатки имеет каждый из подходов и в каких случаях их целесообразно применять? Ускорить и упростить принятие решения поможет простой метод сравнения стоимости предложения компании-разработчика с приблизительной стоимостью разработки собственного решения. Последняя может быть рассчитана следующим образом. Чтобы решить минимальный перечень задач в рамках комплексной автоматизации таких предприятий как транспортные компании, необходима команда не менее чем из 5 программистов и 1 руководителя группы (он же постановщик задач).
Срок разработки — не менее 2 лет. Минимальная зарплата программиста 500 долл., руководителя группы -1500 долл. Стоимость проекта = (500 долл. х 5 + 1500 долл.) х 24 = 96 000 долл. (; К данной сумме стоит приплюсовать отчисления государству, рабочее время ключевых специалистов, задействованных на этапе описания бизнес-процессов и постановки задачи, стоимость программно-аппаратного комплекса разработчиков, их обучения, доступа в Интернет, электроэнергии, аренды офиса и т.д. Нередки случаи, когда фактические расходы на разработку системы превышают изначально выделенный бюджет в несколько раз, и фирмы, стремясь окупить вложенные средства, открывают новые направления бизнеса, ориентированные на продажу полученного программного продукта на рынке.
3. Адаптивная система управления техническим состоянием автомобиля
Эффективность работы автомобильного транспорта и ее основные показатели, такие как производительность, себестоимость и безопасность движения, в значительной степени зависят от уровня организации работ по поддержанию подвижного состава в технически исправном состоянии.
Система планирования и прогнозирования национальной экономики ...
... специальные программы развития отдельных отраслей, программы-прогнозы); 4)субъекты регулирования (банки, предприятия, домашние хозяйства); 5)объекты регулирования (сферы воспроизводства, производственные и хозяйственные непроизводственные отношения и др.). С одной стороны, государство в трансформационной экономике ...
В настоящее время имеются реальные резервы существенного повышения эффективности планово-предупредительной системы ТО на основе применения современных прогрессивных информационных технологий и компьютерных систем управления. Один из таких резервов — разработка и широкое внедрение новой, более совершенной и гибкой системы управления техническим состоянием автомобилей на базе современного контрольно-диагностического оборудования и высокопроизводительных средств вычислительной техники
Такой системой может стать адаптивная система управления техническим состоянием автомобиля с элементами индивидуального подхода к каждому конкретному автомобилю. Тем более что, тот уровень средств технической диагностики, которого они достигли в последние пять — шесть лет вполне позволяет реализовать практически любые задачи по определению и прогнозированию технического состояния автомобиля.
Предлагаемая система предусматривает необходимость проведения для автомобилей ТО с индивидуальной программой, которое условно можно назвать индивидуальным техническим обслуживанием (ИТО).
Вид выполняемых работ при ИТО должен определяться на основе индивидуальных диагностических данных.
Основополагающими для ИТО являются следующие основные принципы:
- Основополагающим остается планово-предупредительный принцип выявления и устранения неисправностей и проведения технических воздействий;
- Оперативное управление техническим состоянием автомобиля на основе прогнозирования его состояния с использованием новейших компьютеризированных средств технической диагностики и интегрированными с ними в единую систему средствами вычислительной техники;
- Индивидуальный подход к оценке технического состояния каждого конкретного автомобиля;
- Индивидуальное прогнозирование периодичности технического обслуживания и технического состояния автомобиля.
Индивидуальное прогнозирование периодичности технического обслуживания и технического состояния автомобилей является одним из основных положений функционирования предлагаемой системы управления техническим состоянием автомобилей и одним из основных резервов повышения ее эффективности и дальнейшего совершенствования.
Прогнозирование технического состояния автомобилей может производиться на основе сбора и обработки диагностической информации. Исходной информацией являются: значения параметров технического состояния автомобиля и его отдельных агрегатов и систем, календарные даты и значения наработок автомобиля, соответствующие зафиксированным значениям параметра и др. информация, получаемая в центре диагностики с использованием компьютеризированных средств диагностирования. Информация передается системе управления для обработки, в процессе которой формируются массивы нормативно-справочной и диагностической информации, необходимые для организации процесса прогнозирования. Для этого используются специально разработанные программные средства.
Процесс прогнозирования представляет поэтапную процедуру обработки информации, поступающей из центра диагностики. Обработка информации ведется с целью решения двух комплексов задач: собственно прогнозирования и статистической обработки. Характер этих задач и условия их реализации обусловили структуру и состав технического и программного обеспечения, необходимого для обеспечения процесса прогнозирования технического состояния автомобилей в автоматизированной системе.
Кризисы в системе государственного управления: особенности государственного ...
... государственного управления Выявить структуру государственного управления в РФ как системы. Показать особенности кризисов в системе государственного управления Выявить методы преодоления. Показать опыт оценивания состояния системы государственного управления 1. Особенности государственного управления, .1 Понятие государственного управления Раскрывая государственного управления в РФ как системы, ...
Техническое обеспечение системы прогнозирования (СП) составляет компьютеризированное диагностическое оборудование, используемое в центре диагностики, и вычислительные средства автоматизированной системы управления техническим состоянием автомобилей.
Информационное обеспечение разработано с учетом реализации функций системы ТО и ремонта автомобилей и функций СП. Входные и выходные информационные данные составляют внешнее информационное обеспечение, а организованные информационные массивы — внутреннее обеспечение.
Разработанное обеспечение позволяет эффективно реализовать функцию прогнозирования в системе управления техническим состоянием автомобилей, автоматизировать процесс обработки информации об изменении технического состояния автомобилей в условиях эксплуатации и использовать получаемые при этом результаты для последовательного наращивания мощности системы прогнозирования в процессе ее функционирования.
Внешнее информационное обеспечение включает:
- Информацию о техническом состоянии автомобилей и информацию, необходимую для их идентификации в системе;
- Управляющую информацию для автоматизированной системы управления техническим состоянием автомобилей, и информационные массивы в памяти ЭВМ при внедрении СП;
- Информацию о динамике технического состояния автомобилей;
- Информацию о текущем состоянии автомобилей и результатах прогнозирования, а также служебную информацию (результаты контроля поступивших данных, аварийные сообщения и т.д.).
Внутреннее информационное обеспечение составляют:
- Массивы нормативно-справочной информации, содержащие числовые нормативы, необходимые для прогнозирования, и тексты, используемые для печати выходных документов;
- Массивы, содержащие информацию о текущем техническом состоянии автомобилей.
Методическое обеспечение СП содержит:
- Методику оценки факторов условий эксплуатации, предназначенную для выявления совокупности значимых факторов;
- Методику построения системных моделей прогнозирования технического состояния автомобилей;
- Методику прогнозирования технического состояния автомобилей на основе многофакторных моделей, учитывающих индивидуальное состояние автомобиля и его изменение под воздействием факторов условий эксплуатации.
Программное обеспечение включает:
- Комплекс программ прогнозирования технического состояния автомобилей;
- Комплекс программ анализа и моделирования многофакторных объектов прогнозирования.
Комплекс программного обеспечения является одной из основных частей автоматизированной системы управления техническим состоянием автомобилей. Он состоит из взаимосвязанных друг с другом функциональных подпрограмм, а также базы данных и пользовательского интерфейса.
Экономическое и организационное обеспечение логистического управления ...
... логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, ... управления товародвижением. 2. Метод экономического стимулирования эффективности организации товародвижения. 3. Организацию управления товародвижением. 1. Основные показатели эффективности управления ... услуг, в обеспечении потребителей ... реализации данных функций ...
Структурная схема комплекса программного обеспечения автоматизированной системы управления
автоматизация транспортный грузоперевозка информационный
Особое внимание при разработке автоматизированной системы управления уделяется пользовательскому интерфейсу системы. Так как интерфейс — это та часть программы, которая является непосредственным посредником между оператором (пользователем) программы и самой программой. При разработке концепции интерфейса очень важно, чтобы были учтены все нюансы программного продукта. Современные программные технологии позволяют максимально универсализировать внешний вид и стиль работы с программами. Это имеет огромное значение, т.к. требует от неподготовленного к работе с системой человека минимальных усилий в обучении работы на ней. Так же немало важно, чтобы дальнейшее усовершенствование системы и добавление к ней новых компонентов, не требовало от программиста больших усилий.
Интерфейс был разработан с использованием системы программирования Microsoft Visual С++, т.к. она наиболее полно удовлетворяет выдвинутым требованиям. Интерфейс создан с максимальным количеством стандартных компонентов, и даже пользователь, который ни разу не имел дело с системой, но работал с другими приложениями под операционную систему Windows 95, 98, 2000, NT, может быстро освоится в данном программном продукте и довольно быстро понять тонкости работы с ним.
Основное ядро автоматизированной системы, конечно же, составляет база данных по автомобилям. Она представляет собой систему взаимосвязанных таблиц, в которых хранится информация любого рода. Структура базы такова: за минимальный объем хранения информации было решено взять конкретный замер того или иного диагностического параметра в конкретный приезд автомобиля на СТО или АТП. Далее идет более обобщенная структура, хранящая информацию о всех параметрах, снимаемых в конкретное прибытие автомобиля на станцию.
Существует информация, относящаяся к конкретному автомобилю (Ф.И.О. владельца, № двигателя, гос. номер, VIN, и т.д.).
Классом выше находятся таблицы, содержащие данные о группе автомобилей (по возрастанию — модель, марка, тип автомобиля).
Эти таблицы содержат данные о предельно-допустимых значениях диагностических параметров.
База данных создавалась с использованием системы управления базами данных Microsoft Access. Решение использовать данный продукт обусловлено относительно простым созданием и редактированием под ней баз данных, а также абсолютной совместимостью с программной средой Visual С++. Структурная схема базы данных приведена на рис. 3.
Исходя из вышесказанного и проанализировав целый ряд работ посвященных разработке, применению и перспективам развития средств диагностики, можно сделать следующие выводы:
1. Условием перехода автомобильного транспорта к гибкой адаптивной системе управления техническим состоянием автомобилей с индивидуальной корректируемой периодичностью и объемами обслуживания, автоматизированному оперативному управлению техническим состоянием автомобилей является развитие информационного обеспечения автотранспортных процессов.
Экономические показатели работы автотранспортного предприятия
... процессов. Раздел 1 Экономические показатели работы АТП Таблица 1. Исходные данные Показатели Значения показателя Вид перевозок городские Тип подвижного состава КАМАЗ - 5320 Грузоподьёмность в т. 8 Списочноеколичество автомобилей 50 Поступление ...
2. Автоматизация контроля технического состояния и работы автомобилей является ключом к развитию информационного обеспечения на автомобильном транспорте, компьютеризированному оперативному управлению планированием ТО и прогнозированию технического состояния и возможных неисправностей автомобилей.
Рис. 11. Структурная схема базы данных
3. Базой автоматизации должно стать создание локальных информационно-вычислительных комплексов, включающих в себя компьютеризированные средства технической диагностики и новейшие средства вычислительной техники.
4. Компьютеризация является ключевым направлением современного развития диагностической техники. Наряду со стендовыми и бесстендовыми средствами технической диагностики, объектами компьютеризации должны стать средства углубленного диагностирования, формируемые в специализированные комплекты по технологическому принципу их применения на постах ТО и Р.
5. Реальный успех применения компьютерной техники во многом зависит от готовности и заинтересованности персонала, прежде всего инженерно-технического и управленческого. Даже при наличии компьютерной техники, заинтересованности в ее сбыте изготовителей, хорошем программном обеспечении (отечественного производства, учитывающего специфику и особенности технической эксплуатации автомобилей в нашей стране, климатические, дорожные и прочие условия, а также организацию работ ТО и квалификацию персонала) требуется переподготовка персонала АТП и центров технической диагностики. Необходимо организовать обучение операторов-диагностов и руководителей, которые должны на начальном уровне овладеть этой техникой, понимать ее роль, возможности и перспективы.
Литература
1. Кузнецов Е.С. — Применение компьютерной техники на автомобильном транспорте США. — М., 2010. — 62 с. — (Автомоб. трансп. Сер. Техн. эксплуатация и ремонт автомоб.: Обзор. информ. / М-во автомоб. трасп. РСФСР, ЦБНТИ; JSSN 0202-0998; Вып.1).
2. Мороз С.М. — Автоматизация контроля состояния и работы автомобилей с использованием бортовых систем — М., 2010. — 48 с. — (Автомоб. трансп. Сер. Техн. эксплуатация и ремонт автомоб.: Обзор. информ. / М-во автомоб. трасп. РСФСР, ЦБНТИ; JSSN 0202-0998; Вып. 3).
Библиографический список
3. Степанов В.В., Гритчин В.Ю. Внедрение информационных технологий в автотранспортной инфраструктуре — Камск, 2005.
4. К.И. Плужников Транспортное экспедирование — М.: Росконсульт, 1999
5. http://adandzo.com/automation/atp3k/
