Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики

метки: Транспортный, Услуга, Транспорт, Обеспечение, Продукция, Товар, Тонна, Осуществление

Список использованной литературы

• дать характеристику транспортной логистике;
• раскрыть виды перевозок;
• дать характеристику предприятию ООО «Манрос-М»;
• дать анализ транспорту и транспортировке продукции ООО «Манрос-М»;
• предложить меры по совершенствованию транспортного обеспечения логистики на ООО «Манрос-М».

Объектом исследования является ООО «Манрос-М». Предприятие специализируется на выпуске молочной продукции.

Предметом данной курсовой работы является организация транспортного обеспечения логистики на ООО «Манрос-М».

1.1 Сущность и содержание транспортно-экспедиционного обеспечения

Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики заключается в планировании, организации и осуществлении доставки товаров от мест их производства до мест потребления с использованием оптимальных способов и методов. Транспортное обеспечение определяется как деятельность транспортно-экспедиционных предприятий, связанная с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и услуг хранения.

Необходимость в транспортной экспедиции обусловлена тем, что процесс доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя, как правило, состоит из нескольких этапов перевозки, в том числе с использованием различных видов транспорта. При этом возникает потребность как в организации и координации выполнения этих этапов, так и в выполнении сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ, которые могут производиться непосредственно грузовладельцами (грузоотправителями или грузополучателями) и специализированной организацией (посредником).

Экспедитор является одной из сторон по договору транспортной экспедиции, которая организует и предоставляет транспортно-экспедиционные услуги.

К потребителям транспортно-экспедиционных услуг относятся физические или юридические лица, для которых экспедитор осуществляет транспортно-экспедиторские услуги по договору транспортной экспедиции.

Основными потребителями транспортно-экспедиторских услуг являются:

• грузоотправитель — сторона по договору транспортной экспедиции, уполномоченная сдавать груз экспедитору;
• грузополучатель — сторона по договору транспортной экспедиции, уполномоченная получать груз от экспедитора;

— перевозчик — сторона по договору перевозки, которая обязуется по поручению экспедитора или самостоятельно получить в пункте отправления от грузоотправителя и доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю или передать другой транспортно-экспедиторской организации.

Договоры, содействующие торговле

... времени и иными способами. Содержанием договора Предмет такого договора наименование услуги, способ ее выполнения, объем услуг. В зависимости от вида рекламы условия договора будут выглядеть весьма различно. распространении ... т. п.; — реклама на транспорте в виде рисунков и надписей на бортах транспортных средств, подъем рекламных материалов в воздух с помощью технических средств; — сувенирная ...

В понятие доставка груза входит процесс перемещения груза от грузоотправителя до грузополучателя с выполнением определенных условий, связанных со сроками, режимами, сохранностью, и других условий. Помимо самой перевозки груза в структуру доставки входит приемка и документальное оформление груза, его перевалка на терминалах и хранение на складах, прочие необходимые операции.

Принято выделять три основных вида логистики: логистику притока (приобретения, закупок), логистику оттока (распределения) и производственную логистику, а при осуществлении вторичного использования отходов производства — также логистику рециклинга. Кроме того, при дальнейшей градации проявляются транспортная, складская логистика, логистика запасов(управление запасами), информационная и финансовая логистика. Когда в решении вопросов логистики принимают участие и другие подразделения производства, можно говорить об интегральной логистике.

Рисунок 1.1 — Связь логистики с транспортом.

В общем случае транспортно-экспедиторское обеспечение заключается в следующем: груз принимается от грузовладельца, подготавливается к транспортированию и загружается в транспортное средство, перегружается с одного вида транспорта на другой, если это требуется, хранится в надлежащем месте, выгружается из транспортного средства и сдается получателю.

Одновременно выполняются действия, связанные с переходом права собственности и риска гибели или повреждения доставляемого товара, оплата стоимости товара, обеспечиваются требования разного рода государственного и санитарно-экологического контроля и так далее, осуществляется страхование груза и, при необходимости, выполняются таможенные формальности, грузовые отправки обеспечиваются документами фитосанитарного (карантинного), медико-санитарного, ветеринарного контроля и другое.

1.2 Транспортно-экспедиционное обеспечение в транспортных процессах

Многообразие транспортно-экспедиционных операций предопределяет значительное количество коммерческих, деловых, информационных контактов организаций, юридических и физических лиц и обширную гамму правовых отношений между ними.

1.2.1 Субъекты транспортно-экспедиционного обеспечения

Рассматривая логистическую систему транспортно-экспедиторского обеспечения, необходимо выделить ее основных субъектов (носителей предметно-практической деятельности и познания, источников активности, направленной на объект).

Все субъекты транспортно-экспедиторского обеспечения можно разделить на три основные группы:

1. Государственные органы, являющиеся непосредственными, прямыми или косвенными субъектами транспортно-экспедиторского обеспечения. Государству чаще всего принадлежат дороги, порты, склады, мосты и другие сооружения, имеющие значение для транспортировки груза. Государство, действуя в лице таможенных и пограничных органов, администраций портов, аэропортов, автомобильных и железных дорог, прямо участвует в транспортном процессе, является регулирующим и контролирующим органом, формирующим правовую основу для транспортно-экспедиционной деятельности.

Рынок транспортных услуг

... образом, особенностями рынка транспортных услуг являются: невещественный характер транспортной продукции, как и всякой услуги (невозможность накопить ... Обеспечение всего этого требует значительных материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Следовательно, транспортные услуги имеют ... без риска потери сохранности груза. 4. Транспортный комплекс России Транспортный комплекс России представляет собой ...

2. Потребители транспортных услуг — лица, заинтересованные в осуществлении перевозки. К ним относятся производители продукции и ее покупатели, посредники, причем к последним можно отнести любой субъект транспортно-экспедиторского обеспечения из третьей группы.

3. Организации, оказывающие услуги в процессе доставки груза. Основными организациями, оказывающими услуги, являются следующие субъекты транспортно-экспедиторского обеспечения:

— Перевозчики — организации, осуществляющие непосредственно перемещение груза, располагающие своим подвижным составом и всеми лицензиями, необходимыми для осуществления конкретных видов перевозок. Перевозчики могут работать как напрямую с потребителем транспортных услуг, так и посредством экспедиторов.

• Транспортно-экспедиционные компании — организации, оказывающие широкий спектр услуг, связанных с доставкой груза от отправителя до получателя.
• Агентские (брокерские) компании — организации, оказывающие услуги, связанные с использованием транспортных средств, их эксплуатацией и арендой.

— Транспортные и грузовые терминалы, склады — организации, располагающие мощностями для хранения, складирования, консолидации и распределения грузов. Задача терминальных комплексов заключается в обеспечении единства транспортного процесса, грузопереработки, временного складирования, согласованной передачи груза с одного вида транспорта на другой.

Подробная классификация приведена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2. Классификация субъектов транспортно-экспедиционного обеспечения.

Терминальные комплексы, в зависимости от сферы деятельности, направлены на оказание следующих основных услуг:

• согласование сроков прибытия и отправки грузов при перегрузке их с одного вида транспорта на другой;
• выполнение ПРР (погрузочно-разгрузочных работ);
• временное складирование груза;
• организация длительного хранения;
• комплектация отправок;
• выполнение тарно-упаковочных операций;
• оформление транспортных документов;
• оказание информационных услуг.

Страховые компании — организации, предоставляющие услуги по страхованию грузов, транспортных средств и ответственности перевозчика или экспедитора, с целью создания для субъектов, участвующих в доставке груза, гарантии компенсации предполагаемых при перевозке убытков и упрощения получения такой компенсации.

Стивидорные компании — организации, предоставляющие услуги по осуществлению погрузо-разгрузочных работ и располагающие комплексом необходимых для их осуществления средств.

Тальманские компании — организации, предоставляющие услуги по подсчету груза при погрузке на судно и выгрузке с него. Обычно к услугам тальманов прибегают при приеме и сдаче грузов, перевозимых по счету грузовых мест. На основе документов по учету грузов происходит разбор претензий и исков, касающихся недостачи груза.

Консалтинговые компании — организации, предоставляющие следующие услуги:

1. проведение маркетинговых исследований по конъюнктуре транспортных рынков;

2. консультирование стороны (или сторон) предстоящей внешнеторговой сделки с целью разработки транспортных условий договора купли-продажи, в том числе выбора базисного условия поставки;

3. определение оптимального маршрута перевозки груза, способов его доставки, видов транспорта, пунктов перегрузки груза;

4. выбор перевозчиков;

5. определение стоимости доставки груза и транспортной составляющей в контрактной цене товара;

6. определение сроков доставки груза.

1.2.2 Классификация транспортно-экспедиторских услуг

Транспортно-экспедиционное обеспечение базируется на системе услуг, которые необходимы для доставки груза.

По признаку взаимосвязи с основной деятельностью транспортной организации транспортно-экспедиционные услуги делят на перевозочные и не перевозочные.

По виду потребителя — на внешние и внутренние. К внешним относятся транспортно-экспедиционные услуги, которые предоставляются нетранспортным организациям, к внутренним — предоставляющиеся транспортным организациям.

По характеру деятельности транспортно-экспедиционные услуги делят на технологические, информационно-справочные, коммерческие, сервисные и организационные.

В свою очередь, технологические услуги включают в себя следующие виды услуг:

1) Операции и услуги по переработке и хранению грузов:

• выполнение погрузо-разгрузочных работ;
• упаковывание (распаковывание) грузов;
• маркировка грузов;
• пломбирование грузов;
• организация работ по загрузке и (или) выгрузке грузов в контейнеры;
• пакетирование грузов;
• взвешивание груза и (или) транспортных средств;
• пересчет грузовых мест;
• подгруппировка грузов;
• сортировка грузов;
• закрепление, укрытие и увязка грузов (предоставление необходимых для этих целей материалов и приспособлений);
• хранение грузов, в том числе промежуточное;
• предоставление складских помещений или открытых площадок для хранения грузов;

2) Услуги, связанные с транспортированием грузов:

• сбор грузов у грузоотправителей и их доставка на терминал (склад экспедитора);
• развоз грузов с терминалов (складов экспедитора) грузополучателям;
• сопровождение груза в пути;
• проверка соответствия транспортных средств и документов требованиям и нормам международных правил и соглашений;

3) Операции и услуги по приему и сдаче груза:

• прием груза со склада или терминала грузоотправителя (перевозчика) с проверкой массы и количества мест, а также состояния груза, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции;
• сдача груза грузополучателю;

4) Услуги по оформлению документации на перевозку груза:

• оформление транспортных и других сопроводительных документов на груз в соответствии с международными нормами и правилами;
• оформление документов, необходимых для проведения фитосанитарного, ветеринарного и других видов контроля с целью подтверждения экологической безопасности транспортируемого груза;
• оформление документов, необходимых для перевозки опасных грузов;
• оформление договоров на перевозку с транспортной организацией;
• выполнение таможенных формальностей при международных перевозках;
• оформление и предоставление таможенным органам гарантий доставки груза или транзита товаров;
• подготовка документов и получение лицензий и других разрешений для ввоза или вывоза, товаров.

Организационные услуги, направленные на минимизацию транспортной составляющей в цене товара за счет оптимального выбора маршрута транспортирования и вида (видов) используемого транспорта, могут включать в себя выполнение следующих работ:

1) Выбор и расчетное обоснование наиболее рационального способа доставки груза в соответствии с условиями, заданными клиентом;

2) Расчет рациональной загрузки транспортных средств, размещения и крепления груза в подвижном составе.

В каждой конкретной ситуации набор услуг, оказываемых экспедитором, будет зависеть от роли субъектов транспортно-экспедиторского обеспечения.

1.3 Транспортно-экспедиционное обеспечение на различных видах транспорта

При выборе вида транспортного средства, как правило, ориентируются на следующие показатели:

1. время доставки;

2. частота отправок груза;

3. надежность соблюдения графика доставки;

4. способность перевозить различные грузы;

5. способность доставить груз в любую местность;

6. стоимость перевозки

7. сохранность груза и т.п.

Характеристики различных видов транспорта представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Критерии выбора транспортного средства

Критерии выбора	Вид транспорта
	Железнодорожный	Водный	Автомобильный	Трубопроводный	Воздушный
Скорость	Средняя	Самая низкая	Высокая	Низкая	Самая высокая
Уровень затрат	Средний	Самый низкий	Большой	Низкий	Самый высокий
Возможный ассортимент товара	Самый широкий	Достаточно большой	Средний	Очень ограничен	Частично ограничен
Преимущества использования	Удобен для большого количества продукции разного назначения	Большое количество продукции	Товары с высокой ценой и доставкой в короткие сроки	Жидкие и газообразные продукты	Дорогая и скоропортящаяся продукция
Географическая доступность	Большая	Ограниченная	Практически неограниченная	Ограниченная	Неограниченная
Надежность доставки	Средняя	Низкая	Хорошая	Высокая	Средняя

Водный транспорт.

Последовательность действий при организации отправки и приемки партии груза через морской порт можнопредставить в виде таблицы 1.2.

Таблица 1.2. Действия при организации отправки и приемки груза водным транспортом.

Отправка груза	Прибытие груза
Отгрузка груза грузоотправителем в порт автомобильным или железнодорожным транспортом	До захода судна в порт судовой агент приступает к документальному оформлению прибывающего судна и подготовке приемосдаточных операций с грузом
Получение отгрузочной информации от грузоотправителя	Одновременно с документальным оформлением судовой агент связывается с потенциальным получателем груза для выяснения варианта получения груза, чтобы вместе составить план разгрузки судна
Подача заявки в порт на прием груза, прибывшего автомобильным транспортом	После общения с грузополучателем агент направляет ему письменное извещение о предполагаемом прибытии судна с грузом
Формирование судовой партии	В соответствии с планом разгрузки судна выгрузка груза из судна производится стивидором под контролем тальмана, экспедитора и судового агента
Выгрузка груза на склад порта	Прием груза портом
Прием груза на склад порта	Хранение груза на складе порта
Документальное оформление груза	После выгрузки всего груза с судна судовой агент совместно с администрацией судна и при участии таможенных органов составляет генеральный акт о выгрузке и приеме грузов, который передается грузополучателю или его экспедитору не позднее чем через 72 ч после выгрузки
Взаимодействие экспедитора с агентом	Сдача груза портом получателю и отправка груза по назначению
Постановка к причалу, организация и контроль погрузки- выгрузки морского судна
Оформление погрузки и отхода судна
Отправление транспортных и товаросопроводительных документов

Железнодорожный транспорт.

Последовательность действий при организации отправки и приемки партии груза железнодорожным транспортом можно представить в виде рисунка 1.3.

Рисунок 1.3. Действия при организации отправки и приемки груза ЖД транспортом.

Кроме перечисленных операций транспортно-экспедиторское обеспечение отправки грузов железнодорожным транспортом включает в себя подготовительные операции, предшествующие отгрузке: ознакомление бригады грузчиков с порядком погрузки, предварительное составление вагонного листа весовщиком, который взвешивает груз при его приеме, а также подача и расстановка вагонов.

Перед завозом груза на железнодорожную станцию экспедитор должен получить разрешение товарной конторы на ввоз груза на станцию. После получения разрешения на ввоз груза экспедитор передает груз к перевозке вместе с накладной, оформленной грузоотправителем.

В свою очередь, приемосдатчик грузов на железнодорожной станции проверяет соответствие предъявленного груза (количество мест, род упаковки и т. д.) данным накладной, исправность упаковки и правильность отправительской маркировки. Получатель, в адрес которого прибыл груз, обязан принять и вывезти со станции груз в сроки хранения грузов, установленные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом

После выполнения подготовительных и основных операций осуществляется непосредственно погрузка груза в вагон, пломбирование вагона и отправка груза в адрес станции назначения.

Автомобильный транспорт.

Транспортно-экспедиционное обеспечение отправки грузов автомобильным транспортом включает в себя:

1. Операции, связанные с подготовкой груза к перевозке;

2. Проведение расчетов и оформление транспортной документации;

3. Информационные услуги.

К операциям, связанным с приемом груза, относятся следующие:

1. проверка сохранности прибывающих грузов по массе и количеству в соответствии с правилами перевозок грузов автомобильным транспортом;

2. составление коммерческих актов в случаях повреждения, порчи или недостачи груза.

Как правило, транспортно-экспедиторское обеспечение на автомобильном транспорте осуществляется специализированными транспортно-экспедиционными организациями, которые выполняют непосредственно перевозки и совмещают агентское обслуживание автомобильного транспорта с экспедированием грузовладельцев.

Организация сдачи грузов грузополучателю должна быть идентична технологии приема грузов от грузоотправителя, а сами условия приема-сдачи должны быть отражены в договоре транспортной экспедиции

Авиационный транспорт.

Последовательность действий при организации отправки и приемки партии груза авиационным транспортом можно представить так:

1. Отправка груза

• Бронирование экспедитором места на воздушном судне под перевозку груза грузоотправителя от пункта отправления до пункта назначения;
• Завоз груза в аэропорт и выгрузка на склад;
• Получение экспедитором разрешения таможни на вывоз груза;
• Выдача воздушным агентом экспедитору оригинала авиагрузовой накладной;
• Погрузка груза на воздушное судно и отправление в аэропорт назначения.

2. Приемка груза

• Получение сообщения о посадке воздушного судна и выдача задания на его разгрузку;
• Выгрузка груза из воздушного судна и доставка груза на склад в аэропорту назначения;
• Сдача груза на склад и оформление перевозочной документации;
• Регистрация прибывших грузов;
• Выдача груза получателю (экспедитору).

2.1 Общая характеристика предприятия ООО «Манрос М»

Компания «Манрос-М» была создана в 1998 году на базе Омского молочного комбината «Солнечный», который более 30 лет обеспечивал город молочной продукцией. В период кризиса перерабатывающей промышленности объем производства молкомбината упал до 1 тонны молока в сутки при мощности 200 тонн. В связи с этим, муниципальные власти организовали инвестиционный конкурс на приобретение контрольного пакета акций молкомбината. Предложив лучшие условия для выхода предприятия из кризиса, компания» Манрос-М» стала победителем.

Сегодня на предприятии, принадлежащем компании PepsiCo, производится молочная продукция под марками «Домик в деревне», «Чудо», «Агуша». транспортный экспедиторский логистика грузополучатель

Предприятие специализируется на выпуске молочной продукции. Производимая на ООО «Манрос-М» продукция обладает определенной рыночной спецификой. Большинство наименований молочной продукции, являясь продуктами первой необходимости, находят гарантированный сбыт в рамках рынков, на которых производящее их предприятие занимает доминирующие позиции. К таким видам относят: молоко, кефир, сметану, творог, йогурт и т.д. Обозначим основные виды продукции, выпускаемой ООО «Манрос-М»:

1. Молоко длительного хранения (срок 6 месяцев) в ассортименте, десяти видов. Упаковка — тетра брик асептик, емкостью 1,0 литр;

2. Молоко, пастеризованное с продленным сроком хранения (30 суток), двух видов. Молоко пастеризованное упаковка — тетра-фино асептик, емкостью 1,0 литр;

3. Молоко и сливки пастеризованные, срок хранения 10 суток упаковка Тетра Рекс, емкостью 1,0, 0,5, 0,25 литра. Молоко пастеризованное упаковка типа финпак, емкостью 1,0 литр;

4. Кисломолочная продукция: кефир, кефир фруктовый, ряженка, бифидоряженка, варенец, ацидофилин, бифидок, простокваша, йогурт питьевой 7 видов, сметана, творог, сырок творожный. Указанная продукция выпускается в упаковке Тетра Рекс. Сметана дополнительно выпускается в полистирольных стаканчиках;

5. Масло сливочное крестьянское;

6. Сухое молоко цельное и обезжиренное;

7. Йогуртный продукт длительного хранения;

8. Сыр.

ООО «Манрос-М» — крупнейшее молочное предприятие в Омске. Объем производства — 65 тысяч тонн в год.

Поставки молока-сырья осуществляются от 22 хозяйств в основном из трех районов Омской области, удельный вес которых составляет: Любинский район — 45,5%, объём поставок по сравнению с 2015 годом вырос на 8,9%. Соответствующие показатели по Горьковскому району составили 35,9% и 7,3%, по Лузинскому району — 18,6% и 8,8%.

Основные экономические показатели работы ООО «Манрос-М» за 2016 год представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1. Основные экономические показатели ООО «Манрос-М»

Наименование показателей	Ед. изм.	2016 г.	2015 г.	2016 года к 2015 году в %
Произведено товарной продукции (без НДС), в том числе цельномолочной: , — молоко , — диетпродукты , — сметана , — творог — масло сливочное	Тыс. руб. , Тонн , Тонн , Тонн , Тонн Тонн	1 257 087 51 144 22 343 2 488 1554 278	953 412 43 286 17 224 2 235 1 468 218	132 118 130 111 106 128
Получено от c/х товаропроизводителей молока-сырья	Тонн	49 635	44 350	112
Затраты на производство товарной продукции	Тыс. руб.	1 182 435	879 429	134
Прибыль	Тыс. руб.	74 652	73 983	101
Рентабельность	%	6,3	8,5	74
Производительность труда	Тыс.руб. на 1 чел.	3 299	2 837	116

По объёму производства молочной продукции, Общество занимает второе место среди родственных предприятий Омской области.

Штатная численность персонала составляет 415 человек.

2.2 Транспортно-экспедиционное обеспечение в компании ООО «Манрос-М» при организации процесса перевозок от производителя до потребителя

Технологическая схема, которая используется на заводе, предусматривает производство практически всех видов продукции в единой технологической системе. В зависимости от жирности, количества и качества поступающего сырья, а также заявок покупателей существует возможность оперативного изменения в производстве разнообразного ассортимента.

Технический уровень компании позволяет выпускать продукцию высокого качества. Этот уровень обеспечивается с помощью технических средств на всех этапах производства:

• приемка и хранение молока. На этапе обеспечивается необходимая скорость разгрузки молоковозов с помощью трех постов приемки молока. Посты приемки оборудованы электронными средствами учета. Температура охлаждения обеспечивается надежным источником холодоснабжения;
• в распоряжении технологов имеются современные пастеризационные установки с автоматическим регулированием жирности молока, высокопроизводительные разливочные автоматы, самые современные и экологически безопасные упаковочные материалы, и моющие средства;
• аккредитованные лаборатории оснащены необходимыми приборами для обеспечения входного контроля сырья и компонентов готовой продукции. Процессы изготовления, хранения и доставки контролируются на всех этапах;
• на предприятии не используется оборотная тара, это снижение затрат на производство продукции;
• разработка и проектирование новых производств ведется с привлечением компетентных фирм.

На всю продукцию предприятия имеются сертификаты соответствия, подтверждающие безопасность продукции. Для осуществления контроля качества продукции на предприятии функционирует лаборатория. Благодаря модернизации, установке нового оборудования завод имеет возможность проводить самый тщательный анализ сырого коровьего молока.

ООО «Манрос-М» — это такое предприятие, которое полностью и самостоятельно снабжает себя теплом, паром, сжатым воздухом, горячей водой. На территории завода расположены производственный корпус, хозяйственно-складские помещения, котельная завода, лаборатория, собственный автопарк.

Наличие на молзаводе развитой сферы вспомогательного производства позволяет экономить средства и сохранять цены на продукцию предприятия в доступных для торговли и населения пределах.

По своему уровню развития ООО «Манрос-М» подходит к такому этапу технического и технологического развития, когда в процессе приема и переработки молока практически исключается непосредственный контакт людей с продукцией.

На заводе ежегодно происходит обновление оборудования, а также постоянная модернизация производства, позволяющая соответствовать современным качественным требованиям.

В недавнем прошлом завод отказался от доставки сырья железнодорожными цистернами. Привозить молоко автотранспортом оказалось быстрее и эффективнее.

Транспортировка молочной продукции завода осуществляется автотранспортом с изометрическими кузовами, оборудованными холодильными установками и регистрирующими приборами. Каждый раз перед погрузкой проходит проверка санитарных паспортов, личных медицинских книжек водителей и состояние автотранспорта. Без разрешения ответственного лица погрузка готовой продукции не допускается. Мойка и дезобработка автотранспорта производится в изолированном помещении в полном соответствии с санитарными правилами.

Доставка готовой продукции в сотни точек, расположенных на территории всей Омской области, потребовала серьезного внимания к созданию собственной транспортной базы. В итоге завод «Манрос-М» теперь располагает грузовым автопарком и гаражом.

В настоящее время на балансе ООО «Манрос-М» для доставки сырья находится 4 молоковоза с объемом цистерн в 16 тонн, а также 4 молоковоза с объемом цистерн в 14 тонн.

Для доставки готовой продукции до места реализации используются грузовые автомобили рефрижераторы с грузоподъемностью 1,5 и 3,5 тонны. На сегодняшний день завод располагает 6 грузовыми автомобилями рефрижераторами марки «Газель», а также 6 грузовыми автомобилями рефрижераторами марки « Hyundai».

Большее количество транспорта в автопарке завода эксплуатируется уже более пяти лет. Стоит отметить, что на балансе предприятия числится 3 грузовых автомашины, не используемых в эксплуатации (восстановлению не подлежат) и подлежащих списанию.

Путь продуктов питания от непосредственного производителя до прилавка часто сопровождается неполадками. Различные накладки с транспортом, несоответствие транспортного средства санитарным нормам, отсутствие или некорректное оформление сопроводительных документов, самые разные задержки в пути — все эти малоприятные обстоятельства нередко ставят под угрозу сохранность продуктов. В особенности, если речь идёт о молочной продукции.

Данный вид продуктов питания требует соблюдения некоторых важных условий транспортировки. И прежде всего — это, соответствующим образом оборудованный и снабжённый всеми необходимыми документами, автомобиль. Для автоперевозки молока в жидком виде используются специальные молочные автоцистерны, а перевозка в разлитом виде (пакеты, бутылки и т.д.), а так же в виде фасованных молочных продуктов (сметана, творог и т.п.) осуществляется в изотермических фургонах. Ведь данные продукты входят в категорию скоропортящихся, поэтому перевозка молочных продуктов требует соблюдения определённого температурного режима.

Для осуществления перевозки контейнеров, молокозавод пользуется специальными автомобилями-контейнеровозами, в настоящее время таких автомобилей на балансе предприятия всего два. В самом начале осуществления транспортной деятельности молокозавод был вынужден прибегать к услугам частных водителей и различных отдельных транспортных автобаз, в процессе работы с которыми он сталкивался с целым рядом определенных трудностей.

2.3 Анализ эффективности организации транспортно-экспедиционного обеспечения компании ООО «Манрос-М»

В первую очередь на предприятии, трудности возникали из-за отсутствия должного уровня оперативности. А различные автобазы, в свою очередь, принимали заявки только за 2 — 3 дня до непосредственного осуществления транспортировки груза. Кроме всего прочего, проблемы заключались еще и в определенных колебаниях по стоимости перевозок.

Также стоит отметить, что совсем не каждый водитель был в состоянии предоставить документы, необходимые для осуществления деятельности по транспортировке, что приводило к необходимости значительного сужения круга партнеров до количества автобаз и водителей, которые имели официально оформленные разрешения и лицензии.

Еще одним источником проблем была техника, которая явно находилась в ненадлежащем, порой даже плачевном, техническом состоянии, а это, далеко не каждый раз, могло удовлетворить требования завода.

Сделав тщательный анализ сложившейся ситуации, заводом было принято решение приобрести собственную технику.

Планирование транспортировки — это один из наиболее важных моментов в осуществлении всего транспортного процесса. Это обусловлено тем, что при таком подходе будет в значительной степени сокращаться длительность цикла самой коммерческой операции. Кроме того, подобный подход к процессу стал необходим из-за постоянного увеличения стоимости хранения, а также из-за определенной необходимости реагировать на динамично изменяющийся потребительский спрос.

На заводе процессом оптимизации проектирования доставки товара полностью занимаются логисты. Среди задач логистов выступают также детализация и конкретизация всех организационных мероприятий, которые связаны с осуществлением транспортировки груза, для обеспечения значительного снижения затрат на транспортировку, осуществления своевременной доставки груза, обеспечения наиболее полного удовлетворения всех требований и предпочтений непосредственного грузоотправителя. В основе планирования транспортировки груза лежит график и расписание осуществления самой транспортировки, которые составляются на основании систематизации всех заключенных с грузоотправителями соглашений или договоров, анализе поданных заявок на транспортировки, а также на изучении непосредственных грузопотоков. Изучение грузопотоков предполагает проведение тщательного анализа всех осуществленных за определенный временной промежуток транспортировок груза, не только на отдельно взятом маршруте следования, но и на всей дорожной сети. Анализ грузопотоков бывает выборочный и сплошной. Сплошной анализ производится по всем маршрутам одновременно, а выборочный — лишь на отдельно взятом маршруте следования.

Среди основных методов получения информации о грузопотоках выделяют натурные и отчетно-статистические данные. Чаще всего используют именно отчетно-статистический способ, осуществляемый на основании анализа данных о доходах, полученных от осуществления транспортировки продукции, а также массы всех транспортируемых продукций на маршруте.

Среди основных задач ООО «Манрос-М» в процессе организации транспортировки продукции следует выделять такие:

• надлежащее удовлетворение всех потребностей клиентов в осуществлении транспортировок продукции посредством автомобильного транспорта;
• обеспечение качественного обслуживания клиентов;
• соблюдение всех намеченных планов по осуществлению транспортировки продукции;
• эффективная эксплуатация транспортных средств, увеличение показателей производительности труда, значительное снижение транспортных издержек и расходов;
• обеспечение систематического получения прибыли.

Кроме всего прочего, качественная система на заводе осуществления транспортировки продукции обеспечивает:

• тщательную координацию работы всевозможных подразделений и персонала завода;
• обеспечение оптимальной организации движения;
• обеспечение кратчайших сроков в транспортировке продукции;
• обеспечение наиболее эффективной эксплуатации подвижных составов автомобильного транспорта;
• обеспечение надлежащего уровня безопасности транспортировки;
• обеспечение рентабельности транспортировок.

В процессе транспортировки продукции выполняется целый ряд специальных мероприятий.

Во-первых, составляется конкретный маршрут транспортировки и схема этого маршрута, в которой указываются всевозможные, опасные участки. Это делается для того, чтобы груз был доставлен в надлежащем состоянии, в противном случае компания понесет убытки. Что касается допустимой протяженности маршрута транспортировки груза посредством автомобильного транспорта, то этот показатель определяется в соответствии с установленным по действующему законодательству времени работы и отдыха водителя, скоростных расчетных нормативов и технологии в осуществлении непосредственной транспортировки.

Во-вторых, выбирается марка и тип автомобильного транспортного средства, в соответствии с погодно-климатическими условиями и состоянием дорожного покрытия. Например, для зимы выбирается автомобиль с шипованными шинами, что также увеличивает вероятность поставки груза без потерь.

В-третьих, разрабатывается график передвижения. Это производится на основании определения наиболее оптимальных значений в скорости движения транспортного средства по всему маршруту, по его отдельным участкам и между всеми остановочными пунктами. С водителем всегда едет сопровождающий на случай чрезвычайной ситуации.

Из-за небольшого срока хранения молока и молочных продуктов их перевозка всегда четко организована. Перевозка молока и молочной продукции производится круглосуточно, в строгом соответствии с графиком, согласованным грузоотправителем и получателем.

Все бочки, фляги, ящики и корзины, в которых перевозится молочная продукция, опломбирует завод. Грузополучатель должен проверить целостность пломб на люках цистерн и таре, и только после этого заполнить соответствующие документы о получении продукции.

3.1 Мероприятия по улучшению транспортно-экспедиционного обеспечения логистики ООО «Манрос-М»

Следствием возрастающей конкуренции на рынке товаров и услуг является повышение уровня требований клиентов. В таких условиях развитие любой компании, ориентированной на обслуживание большого числа потребителей, должно быть очень динамичным. Его целью является предоставление услуг, качество и объем которых будут соответствовать ожиданиям клиентов. Вполне вероятно, что даже фирме, добившейся на рынке высшего уровня сервиса и застывшей на миг в благодушном созерцании открывающихся перспектив и возможностей, в итоге придется увидеть спины обгоняющих и стремительно удаляющихся конкурентов. Регулярные исследования предпочтений экономически активных групп российских потребителей показывают постепенное изменение критериев выбора услуги.

Несомненно, низкая цена и высокое качество товара по-прежнему являются важнейшими в этом списке, однако они уже не просто желательны, но скорее обязательны для конкурентоспособной услуги. Сегодня потребители все чаще обращают внимание на дополнительные критерии, такие как сроки доставки, возможность получения заказанного товара в четко оговоренное время, а также качественное информационное сопровождение процесса выполнения заказа.

Пока не все фирмы могут предложить своим клиентам доставку товара в день получения заказа, обычной практикой является доставка на следующий день. Однако очевидно, что в настоящее время стандарты обслуживания становятся более жесткими, и от способности соответствовать им будет зависеть положение компании на рынке.

Попытаемся проанализировать и определить те факторы, от которых зависят сроки выполнения клиентского заказа, и предложить пути совершенствования соответствующих процессов на примере ООО «Манрос-М».

Первый — сокращение цикла «заказ-поставка». При определении длительности цикла «заказ-поставка» нередко сталкиваются интересы разных подразделений компании. В рассматриваемом предприятии особенно остро стоит вопрос взаимодействия транспортного подразделения и отдела маркетинга.

Менеджеры отдела сбыта заинтересованы в том, чтобы как можно быстрее доставить товары от поставщика до места реализации готовой продукции. В то же время транспортники стараются организовать максимально экономичный маршрут и стремятся дождаться момента, когда транспортное средство, выполняющее доставку, будет заполнено полностью. Очевидно, необходимо считаться с мнением обеих сторон. От успеха сбыта зависит благосостояние всей фирмы, а грамотное управление транспортными расходами может существенно повлиять на конечную стоимость товара. Разумеется, успех сбыта также зависит от цены товара.

Известно, что затраты на производство некоторых товаров составляют лишь около 10 % их стоимости, в то время как доля расходов на доставку может достигать 50 %, а в ряде случаев и больше.

Увеличение же количества используемого транспорта является закономерным следствием сокращения цикла «заказ-поставка» из-за удлинения расстояния до каждого из клиентов, большой вероятности последовательной отправки нескольких машин в одну и ту же точку и неполного использования ресурсов. Если не оптимизировать применение транспортных средств, издержки могут резко возрасти, что сведет на нет положительный эффект от повышения уровня сервиса, и только современные логистические подходы позволяют найти правильное решение этой сложной двухкритериальной задачи.

На балансе молокозавода, как мы уже рассмотрели выше, находится 6 молоковозов для доставки сырья, 2 автомобиля-контейнеровоза, 12 автомобилей рефрижераторов для доставки готовой продукции. В целом количество автотранспорта отвечает потребностям предприятия на сегодняшний день, но стоит отметить, что для доставки продукции из 12 автомобилей только 6 обладают грузоподъемностью до 3,5 тонн. На наш взгляд, доставка готовой продукции до точки реализации была бы быстрее и экономичнее, если количество автомобилей грузоподъемностью 3,5 тонны увеличилось до 10.

Далее рассмотрим основные параметры, влияющие на длину цикла «заказ-поставка».

Количество заявок в день и средний размер заказа — ключевые параметры для определения длительности цикла «заказ-поставка». Очевидно, что чем объемней заказы и чем больше заявок приходит в единицу времени, тем короче оптимальный цикл, поскольку уменьшается количество точек в маршруте. При этом уменьшаются и удельные расходы на доставку благодаря эффективному использованию ресурсов автотранспорта.

Второй — увеличение клиентской базы. Конечно корпоративные заказчики гораздо более предсказуемы, чем частные. Однако преимуществом обслуживания частных лиц является обычно более гибкий график (расширенные границы самой ранней и самой поздней доставки).

Кроме того, с частным заказчиком легче договориться о переносе заказа на другое время в случае возникновения каких-либо проблем.

Третий — разнообразить ассортимент товаров. Чем уже номенклатура товара, тем стабильней список клиентов, полней информация о товаре и параметрах заказа, стандартней и привычней упаковка. Соответственно, используемые складские технологии гораздо проще, а шансы возникновения сбоев и нарушения ритмичности циклов ниже.

Четвертый — выбор стандартной единицы отгрузки и уровень сервиса. Выбор стандартной единицы отгрузки (вагон, контейнер, паллета, фабричная упаковка и т.д.) существенно влияет на соотношение «уровень сервиса / стоимость транспортно-складской технологии». Вагоны или контейнеры обычно не требуют складской обработки и в большинстве случаев могут доставляться клиенту напрямую от поставщика. В этом случае продолжительность цикла зависит от качества информационной связи в цепи поставок и выбора надежных поставщиков. При переходе на продажи паллетами или фабричными упаковками в процесс выполнения заказа вносится дополнительный этап складской обработки, но при этом значительно расширяется круг потенциальных клиентов. Продажа со склада штучного товара требует организации внутрискладского производства (для преобразования промышленного ассортименты в торговый), участков комплектации, упаковки и маркировки. Это максимально удлиняет цикл «заказ-поставка», но позволяет добиться самой высокой привлекательности услуги в глазах клиентов.

Комплекс мер по повышению производительности отдела доставки зависит, прежде всего, от сложности поставленной задачи и может включать как принятие организационных мер, уменьшающих влияние человеческого фактора на всех этапах обработки заказа, так и практически полную автоматизацию операций планирования маршрутов, контроля и управления транспортными средствами диспетчерской службой.

Границы и местоположение зон обслуживания определяются по такому критерию, как простота перемещения по сети дорог зоны, а размеры зависят от максимального количества заказов, которые могут быть обслужены одним транспортным средством.

Задачей менеджеров отдела доставки при использовании этого метода является не планирование маршрутов (водитель сам определяет оптимальный порядок доставки), а актуализация параметров зон.

И наконец пятый — стандартизация транспорта. Использование под каждый из видов доставки (центр города и т. п.) транспорта со стандартными параметрами облегчает процесс формирования маршрутов и обеспечивает полную взаимозаменяемость в случае невыхода водителя на работу. Маршрут формируется не под конкретную машину, характеризующуюся неповторимыми особенностями кузова, скоростью передвижения и техническим состоянием и управляемую конкретным водителем, а под марку автотранспорта. При этом изменение в маршрутном листе фамилии водителя и государственного регистрационного номера автомобиля не приведет к необходимости переформирования готового транспортного модуля с товаром или корректировки последовательности посещения пунктов маршрута.

Так же следует отметить что применение GPS навигаторов на борту автомобиля позволит заранее прокладывать маршрут следования и отслеживать реальное место нахождения транспортного средства и сократить число махинаций связанных с сливом топлива во время простоя автомобиля.

Как уже отмечалось выше, на балансе предприятия числится 3 автомашины, не используемых в эксплуатации (восстановлению не подлежат) и подлежащих списанию. С этого транспорта предприятие уплачивает налог на имущество организаций (2,2%) и транспортный налог (27600 рублей в год за один автомобиль), что является не оправданными расходами. Таким образом, следует продать на запчасти эти две автомашины.

Далее хотелось бы остановиться на технологии перевозки.

Контейнерные перевозки широко используются для транспортирования продовольственных продуктов непосредственно с пищевых предприятий, холодильников в торговые залы магазинов. При этом обеспечивается постоянство температурных и других режимов на всем пути следования.

По-видимому, нет ни одного продукта питания, столь деликатного и уязвимого, начинающего портиться буквально с первых минут своего появления, как молочные продукты. Поэтому сохранение молока, как исключительного по значению пищевого продукта, следует считать важной задачей.

Производство молочных продуктов должно быть сбалансировано с их потреблением. Большую роль в общем, комплексе мероприятий по сохранению первоначальных свойств этих ценнейших продуктов питания играет организация транспортировки к местам его переработки и потребления. От правильности их проведения зависит не только вкусовые свойства продукции, но и их срок доставки. Отсюда простота и эффективность транспортировки играют решающую роль.

Холодильные технологии и простота устройств, быстрое их внедрение и правильное использование современного оборудования для охлаждения молока и молочных продуктов при их транспортировки дают возможность уменьшить затраты труда, повысить производительность и снизить себестоимость продукции, а также обеспечить доставку продукции высокого качества.

Этим условиям соответствуют контейнерные перевозки, широко используемые для транспортирования продовольственных продуктов, охлаждаемые искусственным льдом, технология получения которого в настоящее время в большинстве случаев реализуется в льдогенераторах с намораживанием льда на поверхности вращающегося барабана. Именно такие контейнерные перевозки используются ООО «Манрос-М». Но недостатки этой технологии и устройства очевидны: односторонность охлаждения и намораживания слоя льда, габариты и удельная тяжесть устройства.

Существует исследование, в котором установлена, а также обоснована транспортировка молока и молочных продуктов в мелкообъёмной таре с гранулированным льдом с удержанием температуры охлаждения в течение до 8 часов и намораживания гранулированного льда в двух- и трехфазных кипящих слоях, значительно уменьшает и снижает габариты и вес льдогенератора. Результаты этого исследования позволили реализовать простую конструкцию льдогенератора и такой тары для внутриобластных перевозок продукции и ускорить процесс доставки до места потребления.

3.2 Возможный экономический эффект от предлагаемых изменений

Для оптимизации доставки сырья и готовой продукции нами предложена конструкция небольших контейнеров (рисунок 3.1) для внутри областных перевозок пищевых и молочных продуктов на расстояние с продолжительностью поездки до 6-8 часов, а также разработке математической модели процесса намораживания льда в кипящем слое.

Понятие и сущность, содержание, история развития транспортно-экспедиционного обслуживания. Виды транспортно-экспедиционного обслуживания, их отличительные особенности и направления практического применения. Специфика данного обслуживания за рубежом.