Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомо-бильном транспорте

метки: Норма, Топливо, Работа, Автомобиль, Расход, Состав, Предприятие, Транспорт

Норма расхода топлива (или смазочного материала), применительно к автомобильному транспорту, подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации.

Нормы расхода топлив (смазочных материалов) на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормируемого значения расхода топлива, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, осуществления расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.

При нормировании расхода топлива различают базовое значение расхода топлива, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы (по действующей методике определения базовых норм расхода топлива), и расчетное нормативное значение расхода топлива, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля.

Потребление топлив и смазочных материалов при эксплуатации автомобильной техники производится в соответствии с установленными нормами. Нормы расхода топлив, приведенные в утвержденном руководящем документе, имеют статус постоянных норм. Вновь разрабатываемые и устанавливаемые для автомобилей нормы действуют как временные до их введения в качестве постоянных или при переутверждении, или при дополнении руководящего документа с учетом развития структуры автопарка страны.

1 Пути снижения расхода топлив и смазочных материалов

Расход топлива и смазочных материалов на автомобиле бывает неоправданно высок. Это обусловлено целым рядом факторов:

• несоответствием применяемых топлив, масел и смазок конструктивным особенностям автомобиля и условиям его эксплуатации;
• техническим состоянием автомобиля и прежде всего топливной аппаратуры;
• мастерством вождения автомобиля;
• потерей топлива в результате проливов, утечек, испарения.

По статистическим данным причины перерасхода топлива распределяются по значимости

• движение на низших передачах 50%;
• дорожные условия 30-40%;
• одна – две неработающие свечи 25-40%;
• низкая квалификация водителя 15-20%;
• нарушение регулировок системы питания и приборов, а также их неисправности 10-20%;
• нарушение теплового режима работы двигателя 8-12%;
• неправильная регулировка зазора между контактами прерывателя – распределителя менее 10%.

Помимо чисто технических причин, важную роль играют организационно – технические мероприятия по экономии горюче-смазочных материалов (ГСМ).

Норма расхода топлива и смазочных материалов

... расхода топлива, нормы расхода смазок — в килограммах на 100 литров расхода топлива. Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей пос­ле капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет. Расход смазочных материалов ...

Организационные мероприятия включают:

• повышение грузоподъемности подвижного состава, например, за счет применения прицепов;
• выбор рациональных маршрутов;
• совершенствование методов нормирования, учета и анализа расхода топлива.

Технические мероприятия включают:

• повышение технической готовности автомобилей;
• совершенствование контроля технического состояния автомобиля;
• применение технических средств контроля и управления расходом топлива;
• контроль качества применяемого топлива и смазочных материалов;
• качество топлив и смазочных материалов существенно влияет на их расход.

Повышение расхода бензина на 5-10% наиболее часто вызывает:

• увеличение или уменьшение по сравнению с требуемым октановым числом (т.е. несоответствие марки бензина степени форсированности двигателя);
• утяжеление фракционного состава (при доливании в бензин дизельного топлива);
• увеличение содержания фактических смол (при нарушении условий хранения топлив – повышение температуры окружающей среды, увеличение времени хранения).

Расход дизельного топлива возрастает на 10-15% при изменении следующих параметров качества:

• увеличение содержания серы;
• увеличение или снижение вязкости по сравнению с требуемой;
• повышение температуры и застывания.

Таким образом, расход топлива можно контролировать, соблюдая сохранение их эксплуатационных свойств.

Кроме того, на расход оказывает влияние качество применяемых масел. Применение загущенных (всесезонных) масел при низкой температуре позволяет не только экономить до 3-5% топлива, но и снизить расход масла на 20-35%.

Экономию расхода масел можно осуществлять как путем применения синтетических и полусинтетических масел, так и в увеличении сроков смены масла. Замена масла по его фактическому состоянию возможна при регулярном контроле качества масла экспрессными методами по ряду таких бракованных показателей работавших масел, как вязкость, диспергирующие свойства, щелочное число и т.д.

Значительным резервом экономии масел является их сбор, регенерация и дальнейшее использование.

2 Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте

Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте разработаны Государственным научно – исследовательским институтом автомобильного транспорта, Научным центром по применению топливно-смазочных и эксплуатационных материалов в транспортном комплексе по заказу Минтранса России, Департамента автомобильного транспорта и утверждены Минтрансом РФ от 01.01.2008 года.

Руководящий документ Р3112194-0366-08 предназначен как для автотранспортных предприятий, организаций, так и предпринимателей, эксплуатирующих автотранспортные средства и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории РФ (независимо от формы собственности).

Он содержит значения базовых норм расхода топлива для подвижного состава автомобильного транспорта общего назначения, норм расхода топлива на работу специальных автомобилей, а также порядок применения норм и методы расчета нормируемого расхода топлива при эксплуатации. Кроме того, в данном нормативно – методическом документе включены справочные нормативы по расходу смазочных материалов, значения зимних надбавок и другие необходимые сведения.

Анализ основных систем контроля расхода топлива

... стали оснащать свои автомобили. Достоинством таких систем является возможность контроля текущего мгновенного расхода топлива. Водитель приучается к экономному стилю езды. Примером системы аналитического типа является счетчик-расходомер топлива DFM-5, производства ...

2.1 Нормы расхода топлива на автомобильном транспорте

Для каждой марки, модели и модификации эксплуатируемых автомобилей устанавливаются нормы расхода топлива, которые соответствуют определенным условиям работы автомобильного транспорта. Причем нормы включают только расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса, а расход топлива на гаражные и прочие хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок, в состав норм не включается и устанавливаются отдельно.

Для автомобилей общего назначения установлены

а) базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии;

б) транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега транспортной работы:

• автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса загрузка пассажиров;
• самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая (коэффициент 0,5) загрузка самосвала;

— в) транспортная норма в литрах на 100 тонно – километров (100 т.км) транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом (или с использованием установленных коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, прицепа, полуприцепа до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей соответственно с дизельными и бензиновыми двигателями).

Базовая норма расхода топлива зависит от конструкции автомобиля и его агрегатов, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые), от вида используемого топлива и учитывает снаряженное состояние автомобиля, типизированный маршрут и режим движения в эксплуатации.

Норма на транспортную работу включает базовую норму и зависит от грузоподъемности или от нормируемой загрузки, или от конкретной массы перевозимого груза, с учетом условий эксплуатации автотранспортного средства.

Нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:

• для бензиновых и дизельных автомобилей – в литрах бензина или дизельного топлива;
• для автомобилей, работающих на сниженном нефтяном газе (СНГ), — в литрах СНГ (из расчета 1л бензина соответствует 1,32л СНГ);
• для автомобилей, работающих на сжатом природном газе (СПГ), — в нормальных метрах кубических СПГ (из расчета 1л бензина соответствует 1м3 СПГ);

— для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в м3, плюс рядом указывается норма расхода дизельного топлива в литрах, их соотношение определяется производителем техники (или в инструкции по эксплуатации).

Государственный бюджет и проблема оптимизации бюджетных расходов

... 7. ювелирные изделия; 8. бензин автомобильный; 9. легковые автомобили; 10. газ; 11. нефть, включая газовый конденсат; 12. ... временно свободных средств бюджета; проценты, полученные от предоставления бюджетных ссуд внутри страны; проценты по государственным кредитам. ... активно использует именно неналоговые инструменты для финансирования своих расходов, пример – это предкризисный период 1998 года, когда ...

Для учета дорожно–транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов используются поправочные коэффициенты, регламентированные в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы (их значения устанавливаются распоряжениями руководителей предприятий, эксплуатирующих АТС, или руководителями местных администраций).

Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

1. Работа автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических районов страны – от 5 % до 20 %. Порядок применения, значения и сроки действия зимних надбавок представлены в таблице 4.

2. Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горных местностях, включая городские и сельские поселения и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:

• от 300 до 800 метров – до 5 % (нижнегорье);
• от 801 до 2000 метров – до 10 % (среднегорье);
• от 2001 до 3000 метров – до 15 % (высокогорье);
• и свыше 3000 метров – до 20 % (высокогорье).

3. Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) со сложным планом, вне пределов городов и пригородных зон, где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений радиусом менее 40 м (т.е. на 100 км пути не менее 500 поворотов) – до 10 %;

4. Работа автотранспорта:

• в городах с населением свыше 3,0 миллионов человек – до 25 %;
• в городах с населением от 1,0 до 3,0 миллионов человек – до 20 %;
• в городах с населением от 250 тысяч до 1,0 миллиона человек – до 15 %;
• в городах с населением от 100 до 250 тысяч человек – до 10 %;

– в городах и поселках городского типа (при наличии светофоров и других знаков дорожного движения) с населением до 100 тысяч человек – до 5 %.

5. Работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой грузов, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные таксомоторы-автобусы, грузопассажирские и грузовые автомобили малого класса, автомобили типа пикап, универсал и т.п., включая перевозки продуктов и мелких грузов, обслуживание почтовых ящиков, инкассацию денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п. (при условии в среднем более чем одна остановка на один километр пробега, при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) – до 10 %.

6. Перевозка нестандартных крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и т.д., движение в колоннах и при сопровождении, и других подобных случаях с пониженными скоростями движения автомобилей до 20 – 30 км/час – до 15 %, а при пониженных скоростях до 10 км/час – до 35 %.

7. При пробеге первой тысячи километров новыми автомобилями (обкатке) и автомобилями, вышедшими из капитального ремонта, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии – до 10 %, при перегоне автомобилей в спаренном – до 15 %, в строенном состоянии – до 20 %.