транспорт перевозка товар коммерческий
Железнодорожный транспорт занимает первое место по объему грузоперевозок. На его долю приходится около 80 % грузооборота всех вида транспорта общего пользования. За счет возможностей перемещения товаров большими партия на значительные расстояния, средняя себестоимость железнодорожных перевозок на много ниже себестоимости перевозок автомобильным транспортом. Кроме того применение этого вида транспорта в наименьшей степени зависит от погодных условий по сравнению с другими.
Для перевозки товаров по железной дороге используются универсальные и специализированные вагоны, цистерны и изотермический подвижной состав.
Универсальные вагоны предназначены для транспортирования товаров, не требующих ухода или особого обслуживания в пути следования. Их подразделяю:
Крытые вагоны — в них перевозят как тарные, так и штучные грузы, требующие защиты от атмосферных осадков.
Полувагоны — используют для грузов, перевозимых навалом (без счета мест при погрузке), насыпью, и грузов в контейнерах. В них так же транспортирую тарно-штучные грузы, которые по своим размерам и массе не могут перевозиться в других видах вагонов. Запрещается перевозить товары, которые могут быть повреждены под влиянием погодных условий.
Платформы — применяют для перевозки контейнеров, а так же тяжеловесных, крупногабаритных и длинномерных грузов.
Специализированные вагоны имеют особую конструкцию. Предназначены для перевозки определенных видов грузов:
- Вагоны для муки (муковозы), лесоматериалов (лесовозы) и т.д.
- Хопперы — саморазгружающиеся вагоны, с кузовом в виде воронки-бункера.
- Вагоны и двухъярусные платформы для автомобилей — автомобилевозы.
- Думпкары — вагоны самосвалы оборудованы пневматическим и гидравлическим механизмом, для перевозки сыпучих грузов (уголь, гравий и т.д.).
Цистерны — используют для перевозки наливных грузов (масел, жидких удобрений, воды и др.).
Кроме того существуют цистерны для перевозки цемента, а также сыпучих и газообразных грузов.
Изотермические подвижной состав — для перевозки скоропортящихся товаров. К ним относят:
- Рефрижераторные вагоны
- Вагоны термосы
- Молочные цистерны
- Вагоны для виноматериалов
- Изотермические вагоны-цистерны
- Цистерны-термосы
Трубопроводный транспорт вид наземного транспорта, по средствам которого осуществляется передача на расстояние жидких, газообразных или твердых продуктов по трубопроводам. Он главным образом предназначен для транспортировки газа и нефти от места их добычи к местам переработки и потребления, а так же морские порты для перегрузки в танкеры и дальнейшей перевозки.
Организация перевозки груза на воздушном транспорте
... и сохранность (продукты, срочные грузы, дорогостоящие товары, медикаменты и др.). Перевозка грузов воздушным транспортом позволяет существенно сократить общее время доставки груза и решает проблему транспортировки грузов практически в любое место на ...
Разновидностью трубопроводного является пневматический транспорт, с помощью которого осуществляю перемещение по трубам сыпучих грузов во взвешенном состоянии в струе воздуха, а также штучных грузов под действием перепада давления.
Гужевой транспорт то есть колесный или санный транспорт, в котором для перемещения грузов используется сила упряжных животных: лошадей, собак, оленей и др. в настоящее время применяется редко, например, при завозе товаров в сельские магазинов.
Водный транспорт предназначен для перемещения грузов по естественным и искусственным водным путям. Он объединяет морской и речной транспорт.
Морской транспорт делят каботажный (перевозки между портами одной страны) и международный, дальнего плавания, который играет важную роль в экспортно-импортных перевозках.
Речной транспорт применяется в основном на внутренних водных путях, однако наличие судов смешенного «река-море» плавания делает возможным его использование и в морских бассейнах.
Сферой безальтернативного использования внутреннего водного транспорта является перевозки грузов в районы Крайнего Севера, а также в другие отдаленные районы, где отсутствуют или не достаточно развиты другие виды транспорта.
Перевозки речным транспортом носят сезонный характер, что ограничивает его применение, но при этом данный вид перевозок отличается более низкой себестоимостью по сравнению с автотранспортом и железнодорожным транспортом.
Перевозки по водным путям осуществляются грузовыми и грузо-пассажирскими судами. Грузовые торговые суда делятся на сухогрузные и наливные.
1. Сухогрузные суда для генеральных грузов (крупногабаритных, в транспортной таре, в контейнерах) могут быть как универсальными, так и приспособленные для перевозки определенных видов грузов, например, лесоматериалов, автомобилей. Специализированные (балкеры) предназначены для перевозки грузов насыпью или навалом (удобрений, зерна и др.).
2. Наливные суда (танкеры) необходимых для транспортировки жидких грузов (жиров, вин и нефтепродуктов и др.) в судовых трюмах и цистернах (танках).
Воздушный транспорт удобно использовать при транспортировании крупных партий грузов на очень большие расстояния, поскольку он позволяет с высокой скоростью доставить в любую точку мира. Внутри страны этот вид транспорта в основном применяют для доставки грузов в труднодоступные районы, а также при транспортировании срочных грузов. Это связанно с высокой себестоимостью авиаперевозок.
Воздушные перевозки грузов выполняются как грузовыми (Ан-12; Ан-26; Ан-124; Ил-76; Ту-204 и др.), так и пассажирскими самолетами (Як-42; Ту-154; Ил-86и др.).
При доставки грузов на большие расстояния, особенно случаи международных перевозок, возникает необходимость сочетания различных видов транспорта. В этих случаях применяют так называемые интермодальные перевозки — это перевозка грузов в одной и той же грузовой единице (контейнер, грузовой пакет) последовательно используемыми видами транспорта без обработки самих грузов при смене транспортных средств. Комбинация наземных, воздушных и водных перевозок позволяет выбрать оптимальный способ транспортировки грузов и тем самым сокращает сроки их доставки и уменьшает транспортные расходы.
Разновидностью интермодальной является комбинированная перевозка, при которой груз перевозится в одном транспортном средстве, размещенном в другом транспортном средстве. Например, при так называемым контрейлерных перевозках грузы в автопоездах, полуприцепах и съемных автомобильных кузовах транспортируют, на специализированных железнодорожных платформах.
Использование комбинированных перевозок обеспечивает уровень сервиса, сопоставимый с прямой доставкой автотранспортом на условиях «от двери до двери», но при этом существенно увеличивается скорость доставки и гарантируется лучшая сохранность грузов.
|
Наименование показателя |
Единица измерения |
2000 год |
2001 год |
2002 год |
Отклонение +,- |
Темпы роста |
|||
|
сумма, тыс. руб. |
% |
||||||||
|
2002г к 2000г |
2002г к 2001г |
2002г к 2000г |
2002г к 2001г |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
Товарооборот магазина |
тыс. руб. |
8945,0 |
9003,0 |
9300,0 |
587,0 |
79,0 |
108, 0 |
101,0 |
|
|
Прибыль от реализации |
тыс. руб. |
234,0 |
266,0 |
289,0 |
32,0 |
17,0 |
117,0 |
108,0 |
|
|
Рентабельность |
% |
2,5 |
2,6 |
2,8 |
0,3 |
0,2 |
112,0 |
107,0 |
|
По приведенным данным таблицы можем наблюдать положительную динамику. Товарооборот РТП постоянно растет, так в 2011 г. он увеличился на 1%, что в сумме составило 79 тыс. руб. Положительная динамика видна и в получении прибыли от реализации. Прибыль по сравнению с прошлым годом возросла на 17 тыс. руб, т.е. она увеличилась на 8%.
В среднем цен в 2010 г. увеличились на 10%, в 2011 г. — на 10%. Рассчитаем динамику товарооборота в сопоставимых ценах.
РТО 2010 г. в сопоставимых ценах составит 7951т. р. /1,1=7228,2 т. р., относительная величина динамики составит 7228,2 т. р. /7443 т. р. *100=97,1. Это свидетельствует о том, что предприятие в 2010 г. увеличило РТО только за счет увеличения цены, а не за счет увеличения продажи товаров.
РТО 2011 г. в сопоставимых ценах составит 8030т. р. /1,1=7300 т. р., относительная величина динамики составит 7300 т. р. /7951 т. р. *100=91,8. Это свидетельствует о том, что предприятие в 2011 г. также как и в 2010 г увеличило РТО только за счет увеличения цены, а не за счет увеличения продажи товаров.
Таким образом, анализ экономических показателей показал, что предприятие в целом работает рентабельно, и как результат, имеет ежегодную прибыль. Товарооборот предприятия постоянно растет за счет экстенсивных факторов (увеличения цены), а не за счет интенсивных (увеличения продаж).
Руководителю предприятия следует принять меры по увеличению РТО за счет увеличения продаж.
Анализ товарооборачиваемости
|
Показатели |
IV кв 2011 г. |
I кв 2012 г., т. р. |
Отклонение |
|
|
Товарооборот, руб. |
81728 |
101032 |
19304 |
|
|
Средние товарные запасы т. р. |
1345,2 |
1568 |
222,8 |
|
|
Товарооборачиваемость: |
||||
|
а) в днях |
5,925411 |
5,58714 |
-0,33827 |
|
|
б) в разах |
60,75528 |
64,4336 |
3,678395 |
|
Первым относительным показателем, применяемым при анализе, является уровень товарных запасов, который измеряется в днях товарооборота по следующим формулам:
или
Где У тз — уровень товарных запасов в днях товарооборота;
ТЗ — товарный запас (тыс. руб.);
Т одн — однодневный товарооборот (тыс. руб.);
Т — объем товарооборота (тыс. руб.);
Д — количество дней.
Уровень товарных запасов характеризует обеспеченность торгового предприятия запасами на определенную дату и показывает на какое число дней торговли (при сложившемся товарообороте) хватит этого запаса.
Скорость товарного обращения, или товарооборачиваемость в числе оборотов, рассчитывается по следующей формуле:
Где Об р — товарооборачиваемость в числе оборотов;
Т — товарооборот за определенный период (руб.);
ТЗ — средний товарный запас за тот же период (руб.)
Товарооборачиваемость в числе оборотов показывает количество оборотов среднего товарного запаса за анализируемый период.
Технико-экономические показатели автотранспорта
|
Марка |
Назначение |
V двигателя |
Расход топлива |
Затраты на ТО |
|
|
ГАЗ 27751 |
автофургон |
6728 см 3 |
25л. на 100км |
||
|
ГАЗ 3785 |
автофургон |
4052 см 3 |
25л. на 100км |
||
Расходование топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт автомобильной техники производится в соответствии с установленными нормами.
Нормы расхода ГСМ определены руководящим документом Р3112194-0366-03, и распоряжением Минтранса России № АМ-23-р от 14.03.2008 г. «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте».
Норма расхода топлива рассчитывается по формуле:
(0,01 * 23 * пробег + 2 * кол-во рейсов) * 1,12
В качестве примера я приведу расчет расхода бензинового топлива, изотермическими автофургонами, принадлежащие Миньковскому сельпо за 1 квартал 2012 года.
Весь автотранспорт предприятия используется с четко выбранными скоростными режимами транспортировки грузов. Своевременно проводится техническое обслуживание подвижного состава, которое позволяет избежать неисправностей и поломок, а это минимум затрат на содержание.
Пробег автофургона ГАЗ 3785 V-двигателя 4052 см 3 , за 4 квартал составил 14400 км., за это время автофургон осуществил 24 рейса.
(0,01 * 23 * 14400 + 2 * 24) * 1,12 = 3763,2
Нормой расхода топлива является 3763,2 литров, фактически (по отчетности) автофургон израсходовал 3692,2 л., из расчета следует, что экономия топлива составила 71 литр.
За такой же период времени автофургон ГАЗ 27751 V-двигателя 6728 см 3 пробежал 6743 км., и сделал 37 рейсов.
(0,01 * 23 * 6743 + 2 * 37) * 1,12 = 1625
Нормой расхода топлива является 1625 литров, фактически (по отчетности) автофургон израсходовал 1620 л., из расчета следует, что экономия топлива составила 5 литров.
1. Памбухчиянц О.В. Организация и технология коммерческой деятельности: Учебник — 2007. — 672 с.
2. Дашков Л.П., Памбухчиянц В. К Коммерция и технология торговли: учебник для студентов высших учебных заведений — 2008. — 696 с.
3. Сайт: http://transport-law.ru/index. php? option=com_content&view=article&id=28: 1-&catid=5: 2010-08-26-19-28-17&Itemid=6
4. В.Г. Бурмистров «Основы торговли непродовольственными товарами» Москва. Экономика. 1989г.
