Логистика как система управления товародвижением

метки: Товародвижение, Управление, Система, Предприятие, Товар, Готовый, Изделие, Производство

На современном этапе развития национальной экономики в условиях уже относительно сложившихся экономических связей и конкурентной среды становится актуальным внедрение оптимальной системы товародвижения на предприятии.

Как для производителя, так и для любого посредника сейчас важна современная грамотно спроектированная технология канала продвижения товара к конечному потребителю, которая снижает издержки, расширяет возможности в оказании дополнительных услуг и в конечном итоге повышает финансовый результат, что позволяет выигрывать в конкурентной борьбе за потребителя.

Настоящая работа рассматривает основной комплекс проблем построения системы управления товародвижением и ставит своей целью: анализ системы управления товародвижением на конкретном объекте исследования – ООО «Воронежстройдеталь» и формирования пр едложений по совершенствованию данной системы.

В соответствии с поставленной

 изучение теоретических основ построения оптимальной системы товародвижен ия и управления её;

 рассмотрение перспектив организации товародвижения в современных рыночных условиях российской действи тельности и с учетом зарубежного опыта ;

 анализ организации проблемы управления товародвижением на ООО «Воронежстройдеталь» ;

 разработка рекомендаций экономического, организационного и прикладного характера по совершенствованию системы управления товародвижением на объекте исследования ;

В работе использовались точки зрения следующих авторов, В качестве основных методов исследования в курсовой работе были применены:

— л огико-интуитивные (экспертные, анализа проблемы, структур изаци );

• теоретические (формализации);
• эмпирические (сравнение,

— комплексно-комбинированные ( анализ и синтез, системный анализ, аналитико-расчетный, экономич е ский анализ).

А также такие частные методы как: АВС – анализ,

1 Теоретические основы логистики как системы управления товародвижением

Аудит системы управления персоналом

... об эффективности системы управления. Целью курсовой работы является рассмотрение место аудита в системе управления. Исходя из цели исследования, вытекают следующие задачи исследования: рассмотреть теоретические аспекты организации аудита в системе управления предприятием; выявить практический анализ места аудита в системе управления персоналом на ...

1.1 Понятие , основные цели, элеме нты и формы товародвижения

К настоящему времени существуют десятки определений понятия логистики товародвижения., Ряд специалистов и исследователей считают, что логистика в сфере товарообращения — это

Или же, товародвижением называется система, которая обеспечивает доставку товаров к местам продажи в точно определенное время и с максимально высоким уровнем обслуживания покупателей. Зарубежные специалисты под товародвижением понимают систематическое принятие решений в отношении физического перемещения и передачи собственности на товар или услугу от производителя к потребителю, включая транспортировку, хранение и совершение сделок.

Однако большинство авторов связывают это понятие с материалопотоком и потоком, Наиболее распространенным на сего

Ряд авторов представляет логистику как интегрированную систему — процесс материалопотоков и информации: информационные потоки, по их мнению, необходимы при изучении потребностей производства, планировании ресурсопотребления, планировании распределения и сбыта, и они взаимодействуют с материальными потоками при закупке, приемке материалов, складировании готовой продукции, ее транспортировке [3] .

Совет по логистическ

Логистическое управление в таком понимании стало включать и вопросы, относимые в зарубежной науке и практике к управлению физическим распределением продукции. Оно определялось в 70-х годах как управление складированием и движением готовой продукции до покупателя и сырья от источника снабжения к началу производственного пр оцесса. В связи с этим можно сослаться на монографию «Эффективность логистического управления» [ 10 ] , в которой отмечается, что «физическое распре деление, логистика, управление, материалами (материало потоками) — все эти понятия призваны описывать интеграцию потока материалов от пункта снабжения до конечного потребителя».

Материальные и информационные потоки взаимосвязаны и органически сопряжены в логистических системах и процессах. Тем более, если рассматривать информационно-программное обеспечение как инструмент управления материалопотоками, как программно-компьютерное обеспечение логистического управления потоками) материалов и информации.

Таким образом, всю систем у товародвижения можно р ассматривать в двух аспектах, рис. 1

Рис. 1 — Система товародвижения в двух аспектах.

Как показывает

Если пред

Итак , т овародвижение – это деятельность по планированию, претворению в жизнь и контролю за физическим перемещением материалов и готовых изделий от мест их происхождения к местам использования с целью удовлетворения путей потребителя и с выгодой для себя.

Многие предприятия

Максимальный сервис для клиентов подразумевает поддержание больших товарно-материальных запасов, безупречную систему транспортировки и наличие множества складов. А ведь все это способствует росту издержек по распределению.

Ориентация на сокращение издержек подразумевает дешевую систему транспортировки, поддержание небольших товарно-материальных запасов и наличие небольшого числа складов.

Издержки товародвижения нередко связаны между собой в обратно пропорциональной зависимости., Таблица 1.

Особенност ь экономии на издержках товародвижения	Достоинства (+)	Недостатки (-)
1. Отгрузка товара на длительные расстояния во всех случаях только при помощи железнодорожного транспорта.	— снижение транспортных расходов предприятия	— меньшая скорость, по сравнению с другими видами транспорта — уменьшение оборачиваемости оборотного капитала. — задержка платежей со стороны потребителя — переход потребителей к конкурентам, предлагающим более короткие сроки поставки
2. Использование дешевых контейнеров, тары и упаковок	— уменьшен ие расходов тароупаковочного хозяйства предприятия	— многочисленные повреждения товара в пути
3. Ограниченное число складов	— уменьшение расходов складского хозяйства предприятия	— нарушение принципов бесперебойности и ритмичности в процессе выполнения заказа — низкая оборачиваемость — низкая концентрация потребителей
4 . Небольшие товарно-материальные запасы на склад е	— сокращение затрат на их содержание	— учащение случаев отсутствия товара в наличии — рост числа невыполненных заказов — возникновение необходимости производства незапланированных партий товара и использование дорогостоящих средств его ускоренной доставки

Как видно из таблицы 1, недостатков от экономии на издержках товародвижения больше чем достоинств, но у читывая, что деятельность по организации товародвижения сопряжена с большими компромиссами, необходим системный подход к принятию подобных решений. Отправной точкой данного подхода по созданию системы товародвижения, является изучение потребностей клиентов и предложений конкурентов.

С точки зрения А.А. Новаковского п

1) своевременная доставка товара,

2) готовность поставщика удовлетворить экстренные нужды клиента,

3) аккуратное обращение с товаром при погрузочно-разгрузочных работах

4) готовность поставщика принимать назад дефектные товары и быстро заменять их,

5) готовность поставщика поддерживать товарно-материальные запасы ради клиента.

Предприятию, Стоит заметить, что п

1) в течение семи дней выполнять по крайней мере 95% полученных от дилеров заявок на поставку товара,

2) выполнять заказы дилеров с точностью 99%,

3) в течение трех часов давать ответ на запросы дилеров о положении дел с выполнением их заказов,

4) добиваться, чтобы количество товара, повреждаемого в пути, не превышало 1%.

Разработав комп, Среди перечисленных элементов товародвижения большинство авторов

Рис. 2 . Основные элементы товародвижения

Рассмотрим более подробно каждый из этих элементов., Обработка, И компания, Складирование, Предприятию, Некоторые компании, Поддержание товарно-материальных запасо, Транспортировка, На практике различают две формы товародвижения:

Складская форма товародвижения — форма товародвижения от производителя в места продажи или потребления через одно или несколько складских звеньев посредн иков.

Транзитная форма товародвижения — форма товародвижения от производителя непосредственно в места продажи или потребления, минуя склады посредников.

Транзитная форма товародвижения эффективна при необходимости получения специальных материалов и изделий, произведенных конкретным изготовителем, потребления крупными партиями. Использование складской формы поставки продукции обусловлено, в основном, получением комплектующих деталей, заказанных у нескольких изготовителей и потребляемых обычно мелкими партиями или в комплект .

1.2 Сущность управления товародвижением в современных условиях

Особенность складывающейся ситуации в современных условиях за, А.Н. Тонких выделяет следующие основные признаки системы управления товародвижением, Таблица 2. Признаки системы управления товародвижением

Признак	Характеристика
Целостность	Система управления процессом товародвижения не может функционировать без транспорта, осуществляющего движение материального потока, без запасов материально-технических ресурсов, обеспечивающих постоянное наличие сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих и готовых изделий, а также бесперебойность их реализации, без складов для хранения необходимых запасов продукции.
Структурированность	Система управления процессом товародвижения имеет множество структур в подсистемах в зависимости от уровня управления материальным потоком и функционального назначения подсистемы. Данная система функционирует: в материальном производстве, следовательно, связана с организацией и планированием производственного процесса; в торговле, следовательно, связана с торговыми структурами; в услугах различного рода, следовательно, связана со структурами и функциями сервисного обслуживания
Иерархичность	В системе, управления процессом товародвижения, например в складском хозяйстве, которое; является подсистемой, возможна следующая иерархия: склад в магазине (как подсис тема) — компонент распределительного склада в го роде (как подсистема) — компо нент мощного регионального или межрегиональног о распределительного складского комплекса (как подсистема общей системы)
Множественность описания каждой отдельной подсистемы (в зависимости от уровня управления)	Система управления процессом товародвижения имеет множество моделей управления в складском и транспортном хозяйстве, в управлении запасами, в управлении материально-техническим снабжением в зависимости от субъекта хозяйствования — его статуса, производственной деятельности, структуры, количественных составляющих, мощности и других экономических, организационных и технических компонентов.

В процессе управления товародвижением, Сторонники системного подхода, Рис.3 – Структура системы управления процессом товародвижения [7]

При этом цели, методы и принципы в отдельных подсистемах частично могут совпадать, например, снижение логистических издержек; оптимизация логистических операций; рационализация использования материально-технических ресурсов.

Другая часть

Материальные потоки образуются в результате деятельности различных предприятий и организаций, производящих и потребляющих ту или иную продукцию, оказывающих или пользующихся теми или иными услугами. При этом ключевую роль в управлении материальными потоками играют следующие предприятия и организации:

— транспортные предприятия общего пользования, различные экспедиционные фирмы;

— предприятия оптовой торговли;

— коммерческо-посреднические организации;

— предприятия-изготовители, чьи склады готовой продукции выполняют разнообразные логистические операции.

Силами этих предприятий и организаций формируются материальные потоки, непосредственно осуществляется и контролир уется процесс товародвижения . Каждый из перечисленных участников логистического процесса специализируется на осуществлении какой-либо группы логистических функций.

При этом под термином логистическая

В табл. 3

Таблица 3

Название логистической функции	Участник и
	Транспорт общего пользования, экспедиционная фирма	Предприятия оптовой торговли	Коммерческо-посреднические организации	Склады готовой продукции предприятий-изготовителей
Формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг, их развитие, корректировка и рационализация	Х	Х	Х
Определение объемов и направлений материальных потоков		Х	Х
Прогнозные оценки потребности в перевозках	Х	Х	Х
Определение последовательности продвижения товаров через места складирования, определение оптимального коэффициента складской звенности при организации товародвижения			Х
Развитие, размещение и организация складского хозяйства		Х	Х
Управление запасами в сфере обращения		Х	Х
Осуществление перевозки, а также всех необходимых операций в пути следования грузов к пунктам назначения	Х
Выполнение операций, непосредственно предшествующих и завершающих перевозку товаров*		Х		Х
Управление складскими операциями**		Х		Х

Примечание:

*Под операциями, непосредственно предшествующими и завершающими перевозку товаров, продразумеваются упаковка, маркировка, подготовка к погрузке, погрузочно-разгрузочные работы и ряд других операций.

**Складские операции включают в себя сдачу и приемку грузов по количеству и по качеству, хранение, подсортировку и подготовку необходимого покупателю ассортимента, организацию доставки мелкими партиями и т.д.

Отметим две характерные особенности приведенного комплекса логистических функций:

• все перечисленные в табл. 3
• носителями перечисленных функций выступают субъекты, участвующие в логистическом процессе.

Критерием эффективности реализации логистических функций является степень достижения конечной цели логистической деятельности, выраженной шестью правилами логистики.

Рассмотрим теперь более детально, как распределяются задачи по управлению материальными потоками между различными подразделениями отдельного предприятия.

Планирование, управление, контроль и осуществление логистической деятельности тесно переплетается с другими видами деятельности на предприятии. Зачастую логистическая функция «растаскивается» по различным службам. Например, одно подразделение производственного предприятия занимается закупками материалов, другое — содержанием запасов, третье — сбытом готовой продукции. При этом цели этих подразделений зачастую могут не совпадать с целями рациональной организации совокупного материального потока, проходящего через предприятие.

Таким образом, описанный выше

1.3 Перспективы организации товародвижения

По мнению большинства отечественных специалистов в области логистики

Становятся реальными преобладание в их деятельности транспортно-экспедиционных услуг и интеграция их с транспортными терминалами. Повышается роль других посреднических структур (оптовых рынков, товарных бирж) в организации товародвижения. Поэтому перспективы организации товародвижения нужно рассматривать в направлении развития и совершенствования функционирования логистико-посреднических структур.

Помимо оптово-торговых посреднических организаций и предприятий по продукции производственно-технического назначения, к оптово-посредническим относятся и другие структуры. Вм есте они представлены на рис.4 .

Значительная часть структур, показанных на этой схеме, непосредственно связана с организацией товародвижения. К ним относятся, кроме межотраслевых и отраслевых организаций и предприятий, в том числе выполняющих функции посредников по товарам для государственных нужд: получающие развитие организации по оказанию транспортно-экспедиционных и других новых логистических услуг; оптовые рынки то варов производственно-технического назначения и товарно-сырьевые биржи, имеющие транспортно-фрахтовые отделения (в составе организованных товарных рынков).

Остановимся на краткой характеристике всех показанных на рис.4. структур.

Рис. 4 . Система оптовых посредников на рынках товаров производственного назначения [11]

В целом к оптовым посредникам на рынках товаров производственного назначения относятся организации и предприятия, обеспечивающие взаимодействие предприятий-изготовителей и потребителей этих товаров ПО поводу их купли-продажи и призванные оказывать указанным предприятиям связанные с товарообращением многообразные услуги, в том числе по организации товародвижения (логистические услуги).

Несмотря на наличие общих для них признаков (содействие в закупках и реализации товаров, осуществление посреднических операций, обеспечение товародвижения и обслуживание производства), оптовые посредники различаются по характеру обслуживаемых потребителей, товарной специа лизации, особенностям выполняемых функций, по своему статусу и отраслевой принадлежности.

С учетом этих различий могут быть выделены следующие группы оптовых посредников:

1 группа. Межотраслевые коммерческо-посреднические организации (коммерческо-посреднические организации регионального и федерально го уровня, созданные на основе организаций бывшей системы Госснаба СССР и осуществляющие в соответствии со своей товарной специализацией преимущественно реализацию различных видов товаров производственного назначения);

2 группа.

3 группа.

4 группа.

5 группа.

Л.К. Борисов считает, что

Так, п ри известных различиях в построении торгово-посреднических структур в отдельных зарубежных странах оно имеет общие особенности (рис.5).

Рис. 5- Основные особенности, Остановимся на более подробном рассмотрении реализации данных

Первое. Торгово-посреднические структу ры за рубежом включают как круп ные предприятия, мелкие организации и бюро, специализирующиеся на некоторых из видов услуг, так и отде льных агентов брокеров, комиссионеров, выпол няющих информационно-контактные функции, опера тивные поручения заказчиков. Универсальные и спец и али зированны е по видам продукци и посреднические компании имеют как правило; регио нальные отделения, создаются семейные оптовые фирмы (например в о Франции), асс оциации посредников.

В США насчит ывается до 20 типов различного рода п осредническ их структур, а с учетом товарной специализации их число превыша ет несколько тысяч.

Президент американской Клиринговой палаты консультантов У. Мун: предлагает следующую группировку торгово – посреднических структур, действующих в США:

1)торгово-сбытовые оптовые компании,

2) брокеры и агенты,

3) филиалы производителей,

4) специализированные компании.

Как видно, в целом такая группировка достаточно сходна с тем, что показано при характеристике отечественной системы оптово-посре днических структур (рис. 4 ).

В первую группу включены

В Японии функционирует до 120 тыс. фирм и других посреднических структур с численностью работающих в них более 900 тыс. чел.; они реализуют около 60% общего оборота продукции производственно-технического назначения.

Оптовые посреднические структуры подразделяются по своему участию на различных стадиях или на различных этапах оптовой продажи, по количеству товаров, которые они реализуют, по выполняемым функциям: общие или универсальные посредники, осуществляющие различные функции; специальные оптовые посредники, выполняющие определенные функции; посредники, уделяющие главное внимание вопросам организации управления у заказчиков.

Наряду с этим в Японии функционирует девять крупнейших универсальных торговых фирм (сого

Торгово-посреднические формирования в КНР могут быть сгруппированы в несколько взаимосвязанных элементов организационной инфраструктуры рынка. К ним относятся торговые центры; структурированные рынки средств производства, осуществляющие наряду с другими операциями — кооперационные сделки за счет обменных операций; компании по освоению материальных ресурсов, создающие сырьевые базы.

Функциональней основой во взаимоотношениях промышленных фирм и посреднических предприятий является к омплекс оказываемых ими услуг: о ни размещают заказы на производство, широко участвуют в рекламировании производимой продукции, привлекаются к работе отделов маркетинга и планирования производства промышленных компаний.

Второе . Японские фирмы, производящие автомобили стали развивать региональную сеть посредников (дистрибьюторов) в составе своих сбытовых компаний и филиалов. В США параллельно со сбытовыми филиалами промышленных фирм стала формироваться сеть независимых предприятий-дистрибьюторов.

Вместе с тем торговля продукцией, нуждающейся в монтаже, отладке, до и послепродажном обслуживании и предназначаемой для относительно небольшого круга потребителей, размещенных на компактной территории, осуществляется непосредственно изготовителями. В отдельных странах, например, в Германии; наметилось в последние годы возрастание количества промышленных предприятий, создающих собственную сбытовую сеть (торговые представительства и филиалы).

Оптовые базы и оптовые конторы промышленных фирм в целом выполняют функции, аналогичные функциям независим ых посредников. Но, если оптовые филиалы промышле нных компаний представляют со бой первое звено в осуществлении торговли, то посредники — более при ближенное к потребителю, второе звен о товарообращения. Если торго вые предприятия изготовителей связаны , в основном, с относительно однородными товарами, то посредн ики — с разнообразной продукцией

Тем не менее

Третье . Интеграционные формы и методы в о рганизации торговли про дукцией и товародвижения получили в последний период самое широкое развитие и проявляются в трех направлениях; в контрактных связях промышленных фирм с независимыми торговыми посредниками; в создании ассоциаций производ ственных потребителей и изготовителей по хозяйственным связям; в структуризации горизонтальных связей посредни ческих организаций. Например, в целях кооперации поставщиков и потребителей маши ностроительной отрасли в Германии образовано объединение ряда ком паний, специализирующихся на вы пуске промышленных роботов и пе ри ферийного оборудования, которое охватывает около 80% товарооборо та отрасли. Весьма перспективным является развитие интеграционных связей потребителей и изготовителе й на основе создания, так называ емых, промышленных сетей.

По мнению Дж. Хулиана, вице-президе нта английской компании «Буз Аллен Гамильтон», такие сети имеют дв е особенности: доступ к рынку и совместные действия поставщика и потребителя . Выгоды интеграции выража ются в снижении общих затрат на 2- 4% в результате совместной закуп очно-сбытовой деятельности. Другой формой интеграции является объединение посредников в союзы. Так, в Швеции образован единый многоотраслевой союз оптовиков «Шведская торговля».

Четвер тое . Участие государ ственных органов управления выражается в использовании финансово-кредитных рычагов, в реализации координационных функций через государственные центры и заключении государственных контрактов, связанных с выполнением целевых программ, разрабатываемых в США, Канаде, Японии, а также в отдельных странах Западной Европы.

Разработка этих программ, организация их реализации и освоения рынков сбыта возлагаются на стратегические хозяйственные центры, ко торые стали создаваться в США и Японии в последние 10-15 лет . Кроме того, относительно недавно получили развитие также центры по закупкам продукции, координирующие р аботу отделов снабжения промыш ленных фирм с поставщиками выпускаемой продукции.

В отличи е от России, р азвитие торгово-посреднической системы и взаимодействия ее эле ментов, осмысление и использован ие интеграционных начал в хозяй ственной практике, государственное ре гулирование коммерческой дея тельности и особенно внедрение органи зационных нововведений в значите льной мере опираются на разработки научно-методического характера. Новые формы и методы закупочно-торговой деятельности исследуются и затем популяризируются в рам ках специально организуемых общ еств, обсуждаются в специализированн ых ассоциациях, рассматриваю тся на конгрессах ученых и широко освещаются в печати.

2 Анализ организации системы управления товародвижением на ООО «Воронежстройдеталь»

2.1 Общая характеристика предприятия

ООО «Воронежстройдеталь» было создано в мае 2003 г . на базе старейшего предприятия Воронежской области по производству железобетонных конструкций и бетонных изделий на общем собрании учредителей. Организационно – правовая форма — общество с ограниченной ответственностью, предполагает регулирование прав участников действующим законодательством и уставом.

Все важные вопросы решаются на совете директоров, которое возглавляет председатель – Баринов Валерий Николаевич, он же является и главным управляющим компании — генеральным директором. Совет директоров является высшим органом упр авления, ежегодно избираемый на общем собрании участников. Совет директоров предприятия ООО «Воронежстройдеталь» состоит из 16 директоров и начальников основных отделов и служб предприятия, которые подчинены непосредственно директору.

Предприятие на строительном рынке всего пять лет, но уже твердо стоит в первом в ряду конкурентоспособных предприятий строительной отрасли. С первых дней взяв курс на увеличение объемов производства путем внедрения новых изделий, коллектив остался верен своему направлению.

Миссия предприятия, Цели деятельности:

1) Сохранение объема продаж на стабильном уровне и постоянное совершенствование продукции;

2) Совершенствование системы управления производством;

3) Разработка системы мотивации для повышения эффективности работы персонала.

Следую возложенной миссии, специалисты производственно-технического отдела в достаточно короткие сроки освоили выпуск товарного бетона для использования в монолитном домостроении, а также производство новых видов балок, блоков заборов, лестничных маршей и площадок, плит перекрытия, лотков, опорных подушек, пустотных плит, прогонов и других видов продукции. Благодаря усилиям руководства на заводе создано дочернее предприятие по производству пластиковых окон, первые образцы которых были изготовлены для нужд населения. Сегодня уже налажен их серийный выпуск.

Представим на

Рис.6 — Организационная структура экономической службы ООО «Воронежстройдеталь»

Важным событием стал пуск линии по производству девятиметровых плит перекрытия ПК-90-10-8, ПК-90-12-8, ПК-90-15-8. Первыми потребителями этих изделий стало дочернее предприятие ОАО «Рамоньстрой».

В настоящее время завод производит:

 Балки фундаментные

 блоки забора

 Фундаменты для забора

 Блоки стен подвалов

 Бордюрный камень

 Кольца, крышки, днища для колодцев

 Лестничные марши, площадки

 Лотки теплотрасс

 Плиты ( лоджии, дорожные, тротуарные )

 Опорные подушки

 Товарный бетон

 Цементный раствор

 Пескобетон

 Керамзитобетон

 Сборный железобетонные конструкции и изделия;

 Пластиковые окна и двери

 Металлоконструкции.

Всего в ассортименте завода — более 250 наименований продукции.

Строгое соблюдение технологии производства и качества продукции, выполнение заказа на любой вкус позволяет предприятию быть конкурентноспособным среди других поставщиков стройматериалов и иметь постоянный круг клиентов. В их числе — ЗАО «Воронеж-Дом», ООО «СТЭЛ», ООО «Прометей», ОАО «РГМ-строй», ООО «Дубрава», ООО «Союзкомплект», ОАО «ВАПСК», ЗАО СМУ «Электронжилсоцстрой», ЗАО «ВМУ-2» и другие.

Среди основных конкурентов, действующих в регионе можно выделить: ОАО «ЖБИ-2, завод ЖБК, ОАО

Рис. 7 — Доля рынка ООО «Воронежстройдеталь» по продажам железобетона в 20 10 году

Из рис. 7 видно, что предприятие занимает 2 — е место по продажам железобетона, уступая лишь заводу «ЖБИ-2».

2.2 Организация системы управления товародвижением на ООО «Воронежстройдеталь»

На ООО «Воронежстройдеталь», После решения о производстве необходимых для потребител

Рис. 8 — Процесс товародвижения на ООО «Воронежстройдеталь»

Ежедневная разработка

Как отмечалось ранее (1 глава, пункт 1.1) , потребителей прежде всего интересует пять основных характеристик оптимальной системы товародвижения. В таблице 4 отобразим степень их выполнения на предприятии « Воронежстройдеталь » при помощи бальной оценке.

Таблица 4. Степень выполнения основных характеристик оптимальной системы товародвижения на ООО «Воронежстройдеталь»

Наименование характеристики	Степень выполнения на предприятии
1.Своевременная доставка товара	Доставка товара точно в срок осуществляется при средних объем ах поставок на небольшие расстояния (по городу и в пределах 100 км от него) , в связи с ограниченностью собственного транспортного парка , отсутствием системы ведения поминутных контрольных графиков движения транспортных средств , а также обладанием только единственного склада готовой продукции, находящегося на предприятии.
2. Готовность поставщика удовлетворить экстренные нужды клиента	Производственные мощности формовочных цехов и быстрая переналадка производства (в течение суток) позволяет удовлетворить экстренные нужды заказчиков железобетонных изделий. Однако скорость и объем производства товарного бетона ограничен и составляет около 1000 м3 за сутки с остановкой формовки железобетона.
3. Аккуратное обращение с товаром при погрузочно-разгрузочных работах	На центральном складе и полигонах формовочных цехов имеется достаточное количество подъемно-загрузочных средств (кран-балки, мостовые краны и т.д.), поэтому проблемы при выполнении погрузочно-разгрузочных работ отсутствуют
4. Готовность поставщика принимать назад дефектные товары и быстро заменять их	Данная характеристика выполняется полностью в случае обнаружения брака производителя
5. Готовность поставщика поддерживать товарно-материальные запасы ради клиента	Для этих целей организация располагает запасами продукции на складе , достаточными для немедленного выполнения всех заказов потребителей

Из таблицы 4 видно, что реализация пяти основных характеристик оптимальной системы товародвижения на ООО «Воронежстройдеталь» осуществляется не полностью в связи с ограниченностью собственного транспортного парка, отсутствием системы ведения поминутных контрольных графиков движения транспортных средств, наличием единственного склада готовой продукции, находящегося на предприятии и недостаточной производственной мощностью бетоносмесительного цеха.

Как известно, организация системы управления товародвижением происходит не только силами поставщика и потребителя, но и с вовлеченностью оптово-торговых и логистических посредников.

В табл. 5 представим перечень основных логистических функций и их примерное распределение между различными участниками процесса товародвижения. Каждая из этих функций представляет собой достаточно однородную (с точки зрения цели) совокупность действий. Например, конечной целью всех мероприятий по формированию хозяйственных связей является установление отношений делового партнерства между различными участниками процесса товародвижения.

Таблица 5. Основные логистические функции и их распределение между различными участниками в процессе товародвижения

Название логистической функции	Участники
	Транспорт общего пользования, экспедиционная фирма	Конечный потребитель	Коммерческо-посреднические организации	Поставщик (ООО «Воронежстройдеталь»)
1. Формирование хозяйстве нных связей по поставкам железобетонных изделий или оказанию услуг, их развитие, корректировка и рационализация	Х	Х	Х	Х
2. Определение объемов , сроков изготовления и условий поставки		Х	Х	Х
3. Прогнозные оценки потребности в перевозках	Х			Х
4. Развитие и организация складского хозяйства				Х
5. Управление запасами в сфере обращения				Х
6. Осуществление перевозки, а также всех необходимых операций в пути следования грузов к пунктам назначения	Х			Х
7. Подготовка к погрузке, погрузочно-разгрузочные работы и ряд других подобных операций				Х
8. Сдача и приемка грузов по количеству и по качеству, хранение, подсортировку и подготовку необходимого покупателю ассортимента, организацию доставки			Х	Х

Как показывает таблица 5, ООО «Воронежстройдеталь», При доставке

Рис. 9 — Двухуровневый прямой канал товародвижения

Рис. 10 —

При доставке готовой продукции на, Рис. 11 – Прямой канал товародвижения

Рис. 12 — Двухуровневый косвенный канал товародвижения

При этом основной формой товародвижения на ООО «Воронежстройдеталь»

2.3 Проведение АВС – анализа заявок на поставку продукции на ООО «Воронежстройдеталь»

ООО «Воронежстройдеталь» в конце месяца получил заявки по 32-м основным организациям на поставку железобетонных изделий (табл. 6).

Распределим данные заявки в соответствии с АВС классификацией и разработаем требования по организации и управлению поставками для каждого класса.

Таблица 6. Заявки на поставку продукции на апрель, р.

Организация – потребитель продукции	Стоимость заявок
1.ЗАО «ВМУ-2»	1 798 947
2. ООО «СТЭЛ»	496 768
3. ЗАО СМУ «Электронжилсоцстрой	1 587 865
4. ООО «Союзкомплект»	94 568
5. ЗАО «Воронеж-Дом	146 235
6. И.П. Золотарев С.И.	308 908
7. ОКС «Левобережник»	246 871
8. ОАО «Рамоньстрой»	1 374 900
9. ОАО «ВАПСК»	187 870
10. ООО «Воронежагропромстрой»	102 900
11. ООО «ВоронежСтройБиржа»	45 479
12. ООО «СМУ-95»	459 853
13. ООО Торговый Дом «Невский»	723 798
14. ООО «Майя»	56 063
15. ООО «Главинстрой»	6 094 253
16. ООО «Теплокор»	198 287
17. ЗАО «Пирамида»	15 336
18. ООО «Энергосинтез»	1 368 706
19. И.П. Гуляев	33 281
20. И.П. Ходырев	67 890
21. ООО «Воронежстройкомплектация»	54 547
22. ООО «Вест-Компани»	2 787 999
23. ООО «Агис Воронеж»	80 117
24. ООО «Вилена»	54 000
25. ООО «Монолитстройкомплект»	101 749
26. ООО «Регион Дом»	54 054
27. ООО «РекстГрупп»	254 104
28. ООО «ЖелДорИнжиниринг»	2 413 503
29. ООО «Кварц»	45 983
30. ООО «Квант»	123 554
31. ОАО «Дубрава»	39 763
32. НПО «Надежда»	13 908

АВС анализ потребителей продукции проведем в следующей последовательности:

1) расположение потребителей по мере убывания заключенных заявок на поставку продукции;

2) суммирование данных о количестве потребителей и стоимости контрактов;

3) построение кривой Лоренца (график Парето);

4) разбивка потребителей на группы в зависимости от удельного веса стоимости контрактов в общем товарообороте предприятия:

группа А – около 80 % от общего товарооборота;

• группа В – 15-20 % от общего товарооборота;
• группа А – 5-10 % от общего товарооборота;

5) установка критериев и требований к организации и управлению поставками продукции для каждого класса потребителей.

В таблице 7 отразим выполнение 1, 2,4 этапа АВС анализа потребителей., Таблица 7.

Организация – потребитель продукции	Стоимость заявок	Уд. Вес %	Уд. Вес % нарастающим итогом	Класс
15. ООО «Главинстрой»	6 014 253	27,67	27,67	А
22. ООО «Вест-Компани»	2 487 999	11,45	39,12	А
28. ООО «ЖелДорИнжиниринг»	2 413 503	11,11	50,23	А
1.ЗАО «ВМУ-2»	2 398 947	11,04	61,26	А
3. ЗАО СМУ «Электронжилсоцстрой	1 987 865	9,15	70,41	А
8. ОАО «Рамоньстрой»	1 474 900	6,79	77,20	А
18. ООО «Энергосинтез»	838 706	3,86	81,06	В
13. ООО Торговый Дом «Невский»	723 798	3,33	84,39	В
2. ООО «СТЭЛ»	596 768	2,75	87,13	В
12. ООО «СМУ-95»	459 853	2,12	89,25	В
6. И.П. Золотарев С.И.	308 908	1,42	90,67	В
27. ООО «РекстГрупп»	254 104	1,17	91,84	В
7. ОКС «Левобережник»	246 871	1,14	92,98	В
16. ООО «Теплокор»	198 287	0,91	93,89	В
9. ОАО «ВАПСК»	187 870	0,86	94,75	В
5. ЗАО «Воронеж-Дом	166 235	0,76	95,52	В
30. ООО «Квант»	104 554	0,48	96,00	С
10. ООО «Воронежагропромстрой»	102 900	0,47	96,47	С
25. ООО «Монолитстройкомплект»	101 749	0,47	96,94	С
4. ООО «Союзкомплект»	94 568	0,44	97,38	С
23. ООО «Агис Воронеж»	80 117	0,37	97,74	С
20. И.П. Ходырев	67 890	0,31	98,06	С
14. ООО «Майя»	56 063	0,26	98,31	С
21. ООО «Воронежстройкомплектация»	54 547	0,25	98,57	С
26. ООО «Регион Дом»	54 054	0,25	98,81	С
24. ООО «Вилена»	54 000	0,25	99,06	С
29. ООО «Кварц»	45 983	0,21	99,27	С
11. ООО «ВоронежСтройБиржа»	45 479	0,21	99,48	С
31. ОАО «Дубрава»	39 763	0,18	99,67	С
19. И.П. Гуляев	33 281	0,15	99,82	С
17. ЗАО «Пирамида»	25 336	0,12	99,94	С
32. НПО «Надежда»	13 908	0,06	100,00	С
ИТОГО	21 733 059	100,00

Результаты АВС анализа потребителей продукции представим в таблице 8, Таблица 8. Результаты проведения АВС-анализа

Класс потребителей	Количество номенклатурных позиций	Доля позиции в общем кол-ве наименований, %	Стоимость запасов, руб.	Доля позиции в общей стоимости, %
А	6	18,75	16 777 467	77,20
В	10	31,25	3 981 400	18,32
С	16	50,00	974 192	4,48
Итого	32	100,00	21 733 059	100,00

Из таблицы видно, что все условия 4 этапа

Основные критерии и требования к организации и управлению поставками продукции для каждого класса потребителей приведем в виде сравнительной характеристики в табл. 9.

Таблица 9. Сравнительная характеристика классов потребителей по критериям рациональной организации и управления поставками

Критерии рациональной организации и управления поставками	Классы потребителей
	А	В	С
1.C тепень контроля	высокая	средняя	низкая
2.Методы планирования поставок	детальные	обычные	упрощенные
3.Отсрочка платежа	До 10 дней	До 3 дней	нет
4. Учет наличия заказанной продукции на складе	ежедневный	Два – три раза в неделю	Раз в неделю
5. Доставка (в пределах города)	бесплатная	по установленным рыночным тарифам	нет
6.Число дополнительных услуг	4-5	2-3	0-1

Итак, как видно из таблицы для ООО «Воронежстройдеталь» наиболее значимыми являются заявки потребителей класса А. Данные заявки требуют детального планирования, постоянного ежедневного учета и контроля наличия степени их готовности, так как являются основными в продажах фирмы.

3 Совершенствование системы управления товародвижением на ООО «Воронежстройдеталь»

3.1 Общие рекомендации по оптимизации товародвижения

Известная пословица «дорога ложка к обеду» в логистике означает, что груз, доставленный вовремя, может цениться гораздо дороже, чем доставленный раньше или позже.

Для этих целей необходимо на предприятии ООО «Воронежстройдеталь» на базе нескольких подразделений создать единый информационный центр управления процессом товародвижения

На рис. 13 изобразим взаимосвязь информационного центра с другими структурными подразделениями организации

Рис. 13 — Взаимосвязь информационного центра с другими подразделениями предприятия

В информационном центре должна сосредоточивается и обрабатывается следующая информация:

1) о потребности на определенный день собственных строительных объектов и потребителей в доставке тех или иных железобетонных изделиях, товарном бетоне и растворе (данные коммерческого отдела);

2) о наличии свободных собственных транспортных средств осуществляющих доставку ЖБИ, бетона и раствора (данные транспортного цеха);

3) о фактическом наличии на необходимой продукции, требующей доставке (данные склада готовой продукции и формовочных цехов)

Информационный центр должен ежедневно разрабатывать графики доставки железобетонных конструкций с указанием поставщика и получателя каждой детали, а также номера автомобиля, осуществляющего перевозку. Графики разрабатываются с точностью до минут.

К примеру, железобетонная панель, доставляемая с завода на строительную площадку должна прибыть в тот момент, когда монтажникам нужно устанавливать именно ее, и подастся на возводимый этаж здания прямо «с колес», т. е. непосредственно из автомобиля-панелевоза. Работники информационного центра должны контролировать каждое транспортное средство на протяжении всего маршрута поставки, в случаи образования простоев, корректировать график доставки. Также в обязанности информационного центра могут входить функции контроля и учета (взвешивание, ведения товарно — транспортных накладных и пр.) входящих на завод поставок основных материалов и комплектующих.

Информационный центр (ИЦ) должен состоять из следующих работников:

• Начальник ИЦ – 1 чел.
• Диспетчеры – 2 чел.
• Весовщик – 1 чел.
• Контроллер – учетчик – 1 чел.

Итого: 5 человек, Начальник информационного центра, непосредственно подчиняется

Подобная организация доставки железобетона, бетона и раствора путем создания информационного центра позволяет устранить необходимость выгрузки и хранения конструкций на строительной площадке, следовательно, уменьшается потребность в запасах, а также потребность в размерах самой площадки. Дом может возводиться среди деревьев, а не среди территории, заставленной не вовремя завезенными или бракованными строительными конструкциями. Сокращается потребность в людях, технике, финансах. Экономические и экологические преимущества очевидны.

Обязательные условия

 наличие транспорта, технических средств на заводах и строительных объектах, технологически сопряженных друг с другом, а также с параметрами железобетонных изделий (техника);

 четко определено, кто и что должен делать, как делать, в какой последовательности (технология);

 решена транспортная задача, т.е. задача оптимизации маршрутов движения автомобильного транспорта, составлены графики доставки (математика);

 экономические интересы участников взаимоувязаны (экономика).

Результатом функционирования системы является наличие нужного изделия, в нужном количестве, нужного качества, в нужное время, в нужном месте, с минимальными затратами.

Оптимизация существующей распределительной системы может быть проведена по нескольким направлениям:

• Необходимо увеличить количество распределительных центров (оптовых складов);
• Оптимально разместить эти склады на обслуживаемой территории;

— Создать достаточный парк транспортных средств требуемой грузоподъемности и рационально организовать его работу по доставке продукции предприятия от места производства до места потребления;

— Необходимо наладить прямые связи с потребителями продукции предприятия (как с физическими, так и с юридическими лицами), заключить договоры с торговыми точками (магазинами) по реализации продукции предприятия. Т.е. максимально диверсифицировать структуру сбыта, что обеспечит предприятию устойчивый и равномерный спрос на его продукцию и снизит торговый риск до минимума;

— В то же время, никоим образом нельзя терять уже наработанных связей с оптовыми покупателями, а предложить им и в дальнейшем работать на взаимовыгодных условиях, причем в новых условиях у них будет возможность выбора наиболее удобного для них центра распределения, что снизит их транспортные издержки. Конечно, покупая товар непосредственно вблизи своих центров распределения, посредники уже будут рассчитывать на более высокую цену, в которую предприятие заложит свои издержки по доставке продукции к месту потребления. Следует отметить, что после оптимизации системы распределения эти издержки будут сведены к минимуму, что при существующем уровне розничной цены на продукцию предприятия увеличит его прибыль.

Рассмотрим некоторые пути оптимизации более подробно, коснувшись методов, с помощью которых она непосредственно и происходит.

3.2 Подробное описание путей оптимизации товародвижения

Одним из основных моментов оптимизации распределительной системы является определение

Если сделать число складов небольшим (1-2), то в этом случае транспортные расходы по доставке будут наибольшими. Вариант с большим количеством распределительных центров предполагает наличие 5-6 распределительных центров, максимально приближенных к местам сосредоточения потребителей материального потока. В этом случае транспортные расходы по товароснабжению будут минимальными. Однако появление в системе распределения такого количества дополнительных складов увеличивает эксплуатационные расходы, затраты на доставку товаров на склады, на управление всей распределительной системой. Не исключено, что дополнительные затраты в этом случае могут значительно превысить экономический выигрыш, полученный от сокращения пробега транспорта, доставляющего товары потребителям.

Поэтому, в данном случае предпочтительным является вариант, согласно которому район обслуживается тремя дополнительными складами. Всего в системе распределения будет функционировать четыре склада (т. к. склад готовой продукции по-прежнему может выполнять распределительную функцию).

Покажем, как появилась такая цифра.

Отметим, что при изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. В качестве переменных выступают следующие издержки:

• транспортные расходы;
• расходы на содержание запасов;
• расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства;
• расходы, связанные с управлением складской системой.

Зависимость величины затрат на транспортировку от количества складов в системе распределения.

Весь объем транспортной работы по доставке товаров потребителям, соответственно и транспортных расходов, делят на две группы:

— расходы, связанные с доставкой товаров на склады системы распределения (назовем эту категорию транспортных работ дальними перевозками);

• расходы по доставке товаров со складов потребителям (ближние перевозки).

При увеличении количества складов в системе распределения стоимость доставки товаров на склады, то есть стоимость дальних перевозок, возрастает, так как увеличивается количество ездок, а также совокупная величина пробега транспорта. Характер зависимости не прямолинейный, так как здесь имеются условно постоянная и условно переменная составляющие, в результате чего расходы по доставке растут медленнее, чем расстояние. Например, при увеличении расстояния с 20 до 60 километров (в 3 раза) расходы по доставке возрастают лишь в 2 раза.

Другая часть транспортных расходов — стоимость доставки товаров со складов потребителям, с увеличением количества складов снижается. Это происходит в результате резкого сокращения пробега транспорта.

Суммарные транспортные расходы при увеличении количества складов в системе распределения, как правило, убывают. Однако это снижение не носит столь выраженный характер, как снижение расходов на ближние перевозки, так как на форму зависимости влияет увеличение расходов на завоз товаров на склады (при увеличении количества складов).

Общий график зависимости транспортных расходов от количества используемых складов приведен на

Рис. 14 — Зависимость суммарных затрат, связанных с транспортировкой товаров, от количества складов в системе распределения

Зависимость затрат на содержание запасов от количества складов в системе распределения.

При увеличении числа складов сокращается зона обслуживания каждого из них. Сокращение зоны обслуживания влечет за собой и сокращение запасов на складе. Однако запас сокращается, как правило, не столь быстро, как зона обслуживания. Причин тому может быть несколько. Например, необходимость содержания страхового запаса. В модели с одним складом страховой запас необходимо иметь в одном месте. Увеличение складской сети влечет за собой тиражирование страхового запаса, то есть создавая несколько складов, необходимо в каждом из них создать страховой запас. В результате суммарный запас во всех складах возрастет (по сравнению с запасом в распределительной системе с одним центральным складом).

Рис. 15 — Зависимость затрат на содержание запасов от количества складов в системе распределения.

Величина транспортных расходов может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и в зависимости от места расположения этих складов на обслуживаемой территории.

Задача размещения распределительных центров может формулироваться как поиск оптимального решения, или же, как поиск субоптимального (близкого к оптимальному) решения.

В данном случае при расширении распределительной сети предприятию наиболее целесообразно не строить новые склады, т.к. для этого требуются большие финансовые вливания, а воспользоваться уже существующими складами с налаженной инфраструктурой, оборудованными подъездными путями и т.д. То есть, рациональнее будет либо приобрести склады желательно в центре города, либо снять их в аренду.

При выборе участка под распределительный центр уже после того, как решение о географическом месторасположении центра принято, также влияют следующие факторы:

1. Размер и конфигурация участка

2. Транспортная доступность местности

3. Планы местных властей

Кроме перечисленных факторов при выборе конкретного участка под распределительный центр необходимо ознакомиться с особенностями местного законодательства, проанализировать расходы по облагораживанию территории, оценить уже имеющиеся на участке строения (если они есть), учесть возможность привлечения местных инвестиций, ознакомиться с ситуацией на местном рынке рабочей силы.

3.3 Применение программного продукта 1С: Предприятие 8

Единое интегрированное информационное пространство обеспечивается на сегодня информационной системой ERP-класса — 1С: Предприятие 8 . Большое количество функций, предоставляемое данной системой — например, выгрузка и загрузка документов партнеров по цепи поставок, возможности электронного обмена данными и прочее — предоставляют широкие возможности для реализации концепции управления цепями поставок (логистикой товародвижения) практически в любой области бизнеса.

Успешные внедрения показали: система может эффективно использоваться на складе любого размера и типа, в самых разных отраслях — от небольшого магазина до крупного распределительного центра или склада готовой продукции промышленного предприятия. Система поддерживает работу с различными типами торгового оборудования : принтерами этикеток, сканерами штрих-кода, бэтч- и радио-терминалами сбора данных. Еще одним важным достоинством системы является возможность ее полной интеграции с программой 1С Управление Производственным Предприятием .

Общую структуру данного программного продукта

Рис. 1 6 — Общая структура 1 С: Предприятие 8

Пример. ООО «Инвестиционная строительная фирма «Стэл» отправила заявку, Проследим, как выполняется заявка от ООО «Стэл» в программном продукте 1С., После принятия решения о производстве все номенклатурные позиции

Рис. 1 7 . Выписка счета для ООО «Стэл»

Полученное на следующий день выполненное сменное задание разносится

Рис. 1 8 — Разноска сменного задания

Разнесенные номенклатурные позиции сменного задания за вычетом реализации, отражаются в журнале отгрузке, и признаются фактически изготовленной продукцией – рис. 1 9 .

Рис. 1 9 — Сформированный журнала отгрузки

ООО «Стэл» по мере выполнения заказа может приезжать и забирать по частям произведенную для нее продукцию. На рис. 2 1 из журнала отгрузки видно выполнение части заявки – изготовление ПК -63-10= 2 шт, ПК-63-15= 4 шт, ПК- 63-12= 8 шт, ПК- 72-12= 16 шт.

Рис. 20 — Выполнение части заявки ООО «Стэл»

После отпуска изготовленной части железобетонных изделий по заявке,

Рис. 2 1 — Журнал отгрузки по контрагентам

Железобетонная продукция ООО «Стэл» выписывается и отпускается при помощи товарно – транспортных накладных (ТТН) с обязательным указанием вида, номера автотранспорта, фамилии водителя, осуществляющего доставку и номера доверенности (рис. 22 ).

Рис. 22 — Товарно — транспортная накладная

Таким образом, применение программного продукта 1С: Предприятие на ООО «Воронежстройдеталь позволит:

 уменьшить бумажную волокиту

 сократить время проведения всех складских операций

 сократить количество ошибочных складских операций

 повысить точность учета товара на складе и в цехах

 избежать потерь, связанных с ограниченным сроком реализации товара

 уменьшить зависимость от «человеческого фактора».

 дать точную информацию клиентам об имеющейся продукции и остепени выполнения их заявок

Заключение

В данной курсовой работе был проведен целый ряд процедур позволяющих, выявить проблемы в системе управления товародвижением на объекте исследования – ООО «Воронежстройдеталь» и в дальнейшем разработать рекомендации по их устранению.

Для ООО «Воронежстройдеталь» характерны следующие недостатки в системе управления товародвижением:

1) недостаточное количество собственного транспортного парка осуществляющего доставку продукции конечному потребителю;

2) отсутствие единого центра управления процессом товародвижения;

3) отсутствие системы

4) наличие единственного склада готовой продукции и материалов позволяющего эффективно обслуживать поставщиков и потребителей только воронежского региона;

5) недостаточная система автоматизации процессов товародвижения на предприятии.

В качестве рекомендаций по устранению выявленных проблем были предложены:

— у величение количества распределительных центров (оптовых складов);

— с оздание достаточного парка транспортных средств требуемой грузоподъемности и рационально организовать его работу по доставке продукции предприятия от места производства до места потребления;

— н ала живание прямы х связ ей с потребителями продукции предприятия (как с физическими, так и с юридическими лицами), заключ ение договор ов с торговыми точками (магазинами) по реализации продукции предприятия.

— с оздание единого информационного центра управления товародвижением, осуществляющего ежедневную разработку графиков доставки железобетонных конструкций с указанием поставщика и получателя каждой детали, номера автомобиля, осуществляющего перевозку, контроль и учет (взвешивание, ведения товарно — транспортных накладных и пр.) входящих на завод поставок основных материалов и комплектующих.

— применение программного продукта 1С: Предприятие 8

Список использованной литературы

1. Бенсон Д., Уайхед Дж. Логистика. М.: ЮНИТИ, 200 9 . 279 с.

2. Биранов Г.Д. Товародвижение на предприятиях. М.: Экономика, 200 8 . 171 с.

3. Витрабов С.А. Логистика товародвижения. Киев: Высш. шк., 20 10 . 203 с.

4. Гаджинский А.М. Логистика: Учеб. М.: ИВЦ «Маркетинг», 200 9 . 228 с.

5. Джонотон П. «Выдержки из выступления совета по логистическому управлению», 2009. с. 23-25.

6. Гордон М.П., Карнаухов С.В. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 2007. 168 с.

7. Тонких А.Н. Как осуществить экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. М.: Транспорт, 200 8 . 123 с..

8. Залманова М.Е. Логистика: Учеб. пособие. Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 2007. 80 с.

9. Залманова М.Е. Сбытовая логистика: Учеб. пособие. Саратовский гос. техн. ун-т, 200 9 . 64 с.

10. Рекунов К.В. Эффективность логистического управления. Л.: Машиностроение, 200 7 . 247 с.

11. Новаковкский А.А. Маркетинговая логистика: Учеб. пособие. СПб.: «Специальная литература», 200 10 . 216 с.

12. Борисов Л.К., Харисова Л.М. Логистика товародвижения. Ростов-на-Дону: Экспертное бюро, 200 9 . 127 с.

13. Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике: Конспект лекций. Саратовский гос. техн. ун-т, 2008. 36 с.

14. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 200 9 . 326 с.

15. Лубочников В. Маркетинговая логистика // РИСК. 200 8 . № 4-5. С. 50-55.

16. Мате Э., Тиксье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия. М.: АО Издательская группа «Прогресс»,200 7 . 160 с.

17. Мельник М.М. Экономико-математические модели в планировании и управлении материально-техническим снабжением: Учеб. М.: Высш. шк., 2009. 208 с.

18. Монден Я. Логистика. М.: Экономика, 2010 . 228 с.

19. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учеб. М.: ЮНИТИ, 2007. 271 с.

20. Неруш Ю.М. Логистические посредники: эффективное взаимодействие. М.: Экономика, 2007. 75 с.

21. Новиков О.А., Семененко А.И. Логистические каналы распределения. М.: Логистика, 200 8 . 44 с.

22. Родионова В.Н., Федоркова Н.В. Оптимизация материальных потоков в производственно-сбытовой системе. Воронеж: Воронеж. гос. техн. ун-т, 2010, 169 с.

23. Родионова В.Н., Федоркова Н.В. Управление материальными потоками в производстве. Воронеж: Воронеж. гос. техн. ун-т, 2008 , 116 с.

24. Родионова В.Н., Туровец О.Г., Федоркова Н.В. Логистика: Конспект лекций. Воронеж: Изд-во ВГТУ, 2010, 136 с.

25. Рубальский Г.Б. Управление запасами при случайном спросе. М.: Советское радио, 2007. 160 с.

26. Рыжиков Ю.И. Управление запасами. М.: Наука, 200 9 . 344 с.

27. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 200 7 . 112 с.

28. Фасоляк Н.Д. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения и сбыта. М.: Экономика, 200 9 . 368 с.

29. Фасоляк Н.Д. Управление производственными запасами: экономические аспе кты проблемы. М.: Экономика, 2010 . 271 с.

30. Федоров Л. Товародвижение в логистике / РИСК. 200 7 . № 6. С. 49-59.

31. Хруцкий Е.А., Сакович В.А., Колосов Ф.П. Оптимизация логистиче ской системы. М.: Экономика, 2010 . 263 с.

3