Актуальность данной работы обусловлена потребностью в разработке новых подходов к обеспечению адекватности системы планирования расходов бюджета на стратегическое развитие транспорта в России.
Транспорт — отрасль материального производства, осуществляющая перевозки грузов и людей, а также транспортно-экспедиционное обслуживание. По назначению транспорт подразделяется на транспорт общего пользования, обслуживающий сферу обращения (грузовые перевозки) и перевозки населения; транспорт не общего пользования (внутрипроизводственного перемещения сырья, материалов, полуфабрикатов, готовых изделий и др.), а также транспорт личного пользования. По характеру выполняемых работ он делится на пассажирский и грузовой. Продукция транспорта— перемещение, перевозка грузов и людей. Транспорт общего пользования является основой экономических связей в стране.
Транспорт связывает воедино все отрасли народного хозяйства, удовлетворяет потребности людей в перевозках, а производства — в перевозках сырья, материалов и продукции.
Роль транспорта в экономике государства состоит в том, что он заканчивает процесс создания продукции, доставляя ее потребителю. Известно, что производство продукции только тогда закончено, когда она доставлена потребителю. Эту заключительную стадию производства и осуществляет транспорт общего пользования.
Все виды транспорта в той или иной мере играют важную роль в экономике, в последние годы особенно быстро развивается трубопроводный транспорт (нефтепроводный, газопроводный), имеющий более низкую себестоимость транспортировки нефти и газа по магистральным трубопроводам, чем на других видах транспорта. Развитие транспорта зависит в значительной степени от финансирования, в том числе от бюджетного финансирования.
Целью написания работы является рассмотрение вопроса планирования расходов бюджета на развитие транспорта в РФ.
В современных условиях транспорт становится все более важной составляющей в жизни людей. В частности, транспорт рассматривается не только как отрасль, перевозящая грузы и людей, а как межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования. Недавно разработанная Транспортная Стратегия России впервые главный акцент сделала на устойчивое развитие. В общем виде под устойчивым развитием понимается такое использование всех видов ресурсов (природных, финансовых и др.), при котором будущие поколения будут жить, по крайней мере, не хуже нынешних. Применительно к транспорту это означает последовательное улучшение потребительских индикаторов транспорта, закрепленных в первую очередь в свойствах территории (доступность, экология мест проживания и другие свойства, формируемые транспортной системой, которые «перейдут» следующим поколениям) [9, c. 105].
Перевозка грузов на воздушном транспорте
... срочные грузы, дорогостоящие товары, медикаменты и др.). Перевозка грузов воздушным транспортом позволяет существенно сократить общее время доставки груза и решает проблему транспортировки грузов практически в ... любое место на земном шаре. Сроки доставки грузов воздушным транспортом Перевозчик ...
Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, является важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей, обеспечивая повышение качества жизни людей. Без решения проблем в транспортной отрасли не возможно добиться коренных изменений в хозяйственной деятельности в целом. Гарантированные ст. 8 Конституции РФ единство экономического пространства и свободное перемещение товаров и услуг сегодня возможны только на основе целенаправленного устойчивого развития транспорта.
Другими словами, необходимо создание опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест», ликвидация административных барьеров в системе движения товаров, устранение диспропорций в развитии транспортной системы различных регионов и т. д.
При этом процесс формирования рациональной транспортной системы должен проходить под знаком достижения четырех целей:
- максимизация внутреннего спроса, являющегося главным источником экономического роста (в соответствии со среднесрочной стратегией развития страны) и расширения транзитных возможностей территории как источника внешних поступлений;
- социально-территориальной справедливости, понимаемой как гарантия транспортной доступности для населения социальных благ, а также экономии свободного времени;
- снижение степени неопределенности (риска) хозяйственной деятельности в части, зависящей от транспортных факторов.
При этом, важно сокращение удельных затрат времени на поездки, особенно на пассажирские и, частично, грузовые, в которых время доставки лимитировано;
- повышение безопасности, имея в виду ту ее часть, которая зависит от транспорта
Раздел 1. Экономическая характеристика расходов по статье «Транспортные расходы», их классификация и учёт
Производство продукции-
Произведенные материальные блага должны быть доведены до покупателя, что связанно с расходами на продажу. Промышленные и сельскохозяйственные предприятия, наряду с издержками производства, имеют коммерческие расходы по реализации своей продукции, как правило, различным оптовым и розничным торговым организациям. К ним, в частности, относят расходы на упаковку продукции, ее доставку в соответствии с договорами в торговую сеть, рекламу, содержание складских помещений и т.п.
издержки обращения
Розничная цена товара в конечном итоге складывается из совокупных расходов предприятий сферы производства и обращения предметов потребления.
Издержки обращения — составная часть всех затрат торговых организаций (предприятий).
Экономическая категория затрат — более емкое понятие, отражает вложения собственниками средств и многие расходы, непосредственно н связанные с текущей деятельностью предприятий.
Состав затрат в широком смысле:
- единовременные капитальные вложения в основные фонды;
- авансированные вложения в оборотный капитал;
- текущие расходы по осуществлению повседневной торговой деятельности, которые отражаются на бухгалтерском счете 44 «Расходы на продажу»;
- расходы будущих периодов, учитываемые на бухгалтерском счете 97предварительная арендная плата, подписка на журналы и газеты и т.п.);
- прочие операционные и внереализационные расходы, относимые на финансовые результаты и отражаемые на бухгалтерском счете 91.
К ним относят уплаченные штрафные санкции за нарушение условий договоров, проценты за пользование заемными средствами, налоги, относимые на счет финансовых результатов, списания дебиторской задолженности по истечении сроков исковой давности и др.;
Разработка элементов бизнес-плана производства новой продукции ...
... Аннотация Бакалаврскую работу выполнила: Багаева Е.Д. Тема работы: «Разработка элементов бизнес-плана производства новой продукции на предприятии (на примере АО «ТольяттиМолоко»)». Научный руководитель: Городичева М.А. Цель исследования - разработка элементов бизнес плана по производству и внедрению на предприятие новой продукции. Объект исследования –предприятие АО «ТольяттиМолоко», разработка ...
- затраты, осуществляемые на счет чистой прибыли потребительского общества (единовременные премии, различные социальные выплаты и т.п.).
альтернативные
К альтернативным и рыночной экономике относят также издержки упущенных возможностей при наличии выбора в процессе принятия тех или иных решений. К примеру, у предпринимателя было два варианта использования 2 млн руб.: купить фасовочное оборудование или вложить в банк под 12% годовых. Принято решение о банковском вкладе.
Расчеты показали, что фасовка товаров принесла бы прибыли за год 300 тыс. руб. (превышение доходов над расходами).
Прибыль от банковского вклада фактически составила 240 тыс. руб.( 2млн руб. 12%).
В этом случае упущенная выгода при наличии альтернативного варианта равна 60 тыс. руб. (300 тыс. руб. -240 тыс. руб.).
Формирование в бухгалтерском учете информации о расходах производится в соответствии с Положением по бухгалтерскому учету (ПБУ 10\99) «расходы организации». Этим положением не признаются расходами:
- приобретение внеоборотных активов (основных средств, нематериальных активов и т.п.);
- покупка предприятиями торговли и производства товаров для их последующей реализации или выпуска продукции;
- вклады в установленные капиталы других организаций, приобретение ценных бумаг;
- погашение полученных заемных средств.
В зависимости от характера и направлений расходы подразделяются на следующие виды: по обычным видам деятельности, операционные и внереализованные.
Издержки обращения представляют собой текущие расходы торговых организаций по обычным видам их деятельности.
По сферам различают издержки обращения розничной и оптовой торговли, уровень и состав которых зависит от особенностей выполняемых ими функций, структуры оборота и других условий. В розничной торговле преобладают расходы по оплате труда работников, а в оптовой — расходы по транспортировке, упаковке и хранению товаров. Так, по данным за 2012 год уровень издержек обращения розничной торговли составил 12% к обороту, а оптовой торговли — 15% к обороту (без субъектов малого предпринимательства).
Предприятия торговли выполняют функции производства продукции, ее реализации и потребителя. Этим объясняется неоднородный состав их расходов. В бухгалтерским учете издержки производства и обращения учитываются в совокупности на счете 44 «Расходы на продажу». В отличие от предприятий промышленности затраты сырья и материалов на выпуск собственной продукции не учитываются в составе расходов предприятий торговли. Они анализируются и планируются отдельно, отражаются при составлении калькуляции цены на продукцию предприятия. Подобное положение объясняется тем, что предприятия торговли по отраслевому признаку относятся к сфере услуг. Уровень расходов, по данным за 2012 г., составил 25% к обороту этих предприятий ( без субъектов малого предпринимательства).
Для успешного выполнения задач в области развития товарооборота, заготовок, развития производства товаров народного потребления, большое значение имеет транспорт. С его помощью выполняется важнейшая функция российской торговли — доведение товаров от производства потребителю. С помощью транспорта торговля и заготовки участвуют в осуществлении планомерных экономических связей между районами страны, между сельским хозяйством и промышленностью, городом и селом.
Грузы организаций перевозятся всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, речным, морским, воздушным и гужевым.
К статье «Транспортные расходы» относятся:
- оплата транспортных услуг сторонних организаций за перевозки товаров и услуг (плата за перевозки, за подачу вагонов, взвешивание грузов и т.п.);
- оплата услуг организаций по погрузке выгрузке товаров и продуктов в транспорте средства и выгрузке из них, плата за экспедиционные операции и другие услуги;
- стоимость материалов, израсходованных на оборудование транспортных средств (щиты, люки, стойки, стеллажи и т.д.) и утепление (солома, опилки, мешковина и т.п.);
- плата за временное хранение грузов на станциях, пристанях, в портах, аэропортах и т.д.
в пределах нормативных сроков, для вывоза грузов в соответствии с заключенными договорами;
- плата за обслуживание подъездных путей и складов не общего пользования, включая плату железным дорогам согласно заключенными договорами;
- Расходы связанные с доставкой (включая погрузку, разгрузку) товаров и продуктов транспортом с персоналом предприятия торговли, подлежат включению в соответствующие статьи издержек обращения и производства.
Расходы на перевозку, погрузку и выгрузку порожней тары при возврате ее поставщикам или отправке таро — собирающим организациям и таро — ремонтным предприятиям учитывается по статье «Расходы на тару».
Для отражения в бухгалтерском учете транспортных расходов используют следующие документы:
- договор перевозки товаров;
- акты сдачи-приемки оказанных услуг;
- счета на оплату оказанных услуг;
- товарно-транспортные накладные на перевозку товаров, принадлежащих организации;
- счета-фактуры, выставленные подрядчиком организации согласно требованиям Налогового кодекса.
Межотраслевая интеграция способствует повышению эффективности отраслей деятельности потребительской кооперации в условиях их тесного взаимодействия, например заготовок как источника сырья для производства.
Такая интеграция позволяет получить следующие преимущества:
- рационализацию товара — и грузопотоков;
- усиление взаимодействия с органами местного самоуправления;
- достижение ритмичной и устойчивой работы производственно — перерабатывающего комплекса;
- оптимизация налоговых платежей, более гибкое реагирование на изменение спроса на рынке товаров и услуг.
Факторы, влияющие на уровень транспортных расходов.
Расходы предприятий торговли и производства формируются под влиянием различных факторов общеэкономического характера, подтвержденных значительным изменениям (оптовые и розничные цены, тарифы на услуги и т.п.).
Вместе с тем многие статьи непосредственно зависят от показателей деятельности предприятия, уровня хозяйствования, состояния экономической службы и др. Изучение этих внешних и внутренних факторов позволяет правильно оценить финансовые результаты, наметить пути экономии и обосновать плановые расходы.
|
Виды расходов |
План |
Пересчет плана исходя из фактического оборота |
Изменение уровня расходов, % к обороту |
|||
|
Тыс. руб. |
% к обороту |
Тыс. руб. |
% к обороту |
|||
|
Постоянные Переменные Итого Оборот розничной торговли |
11 060 8610 19670 90160 |
12,27 9,55 21,82 |
11060 8706 19766 91159 |
12,13 9,55 21,68 |
-0,14 — -0,14 |
|
изменение суммы оборота по реализации товаров.
1.1 Расчет влияния изменения оборота розничной торговли на уровень издержек обращения потребительского общества за отчетный год
Таким образом, рост суммы оборота по сравнению с планом, который произошел главным образом за счет значительного повышения розничных цен (в большей степени, чем планировалось), создал предпосылки для снижения уровня издержек обращения на 0,14% к обороту. Это обстоятельство должно быть в дальнейшем учтено при оценке фактических расходов за отчетный год.
Подробный подход используется при расчете влияния на уровень расходов изменения оборота предприятий оптовой торговли и производства.
Конкурентная среда и рыночные условия, наряду с развитием малых форм хозяйствования, влекут за собой укрупнение предприятий и организаций.
Установлено, что относительно крупные по объему оборота потребительского общества, как правило, имеют более низкий уровень издержек обращения. У них часто имеются большие возможности для интенсивного развития экономики, рационального использования материально — технической базы, транспортных средств и т.п.
методы корреляции.
Транспортные расходы в значительной мере зависят от мест нахождения поставщиков, способов и средств доставки товаров, формирования цен на товары. Уровень этих издержек по-разному складывается при их закупках на оптовых базах торговли или непосредственно на производственных предприятиях.
В соответствии с конкретными условиями заключения договоров на поставку товаров все или часть транспортных расходов могут быть включены в отпускную цену поставщика. В этом случае повышается отпускная цена товара, но снижаются расходы потребительского общества на доставку грузов. При самостоятельном ввозе товаров торговцами со складов поставщика за их счет договорная цена товара обычно уменьшается, но увеличивается их транспортные расходы.
1.2 Планирование транспортных расходов в условиях экономического кризиса
Руководство обязано информировать нижестоящие звенья об изменениях в федеральном и областном законодательстве в области финансов, бухгалтерского учета и налогообложения, а так же о конъектуре рынка товаров и услуг области и близлежащих регионов. Своевременность подобной информации поможет избежать потерь в виде штрафных санкций и упущенной выгоды, будет способствовать более эффективному использованию товарных и материальных ресурсов.
Без рациональной организации работы транспорта торговля не может выполнить своих функций. Направление грузопотоков, выбор и соотношение различных видов транспорта в значительно мере определяют скорость товарного обращения. Торговля так же влияет на транспорт, она является одним из его основных заказчиков. Более трети всех транспортных грузов приходятся на долю предметов народного потребления. Расходы на железнодорожные, водные, воздушные, автомобильные и гужевые перевозки. Расходы по перевозкам железнодорожным, водным, и воздушным транспортом при реализации товаров по условиям поставки франко-вагоностанция назначения несут оптовые организации и предприятия. В этом случае розничная торговля оплачивает только выгрузку товаров. Все эти расходы розничные торговые организации и предприятия оплачивают.
Только при самостоятельных закупках товаров у иногородних поставщиков на условиях поставки франко-станция (-порт) отправления. Основанием для расчета расходов на перевозку является объём перевозок грузов, среднее расстояние перевозок и данные анализа затрат на перевозки за предплановый период. Обычно в розничной торговле расходы по этой статье рассчитываются исходя из ожидаемых размеров за текущий год с учетом планируемого получения товаров от иногородних поставщиков на условиях поставки франко-станция (-порт) отправления.
При планировании этих расходов на предприятиях оптовой торговли учитывают объем грузооборота по завозу товаров на склады и отгрузке их со складов, а так же транзитных поставок товаров покупателям указанными видами транспорта с оплатой транспортных расходов оптовыми предприятиями. При этом следует иметь в виду, что часть расходов по переотправке товаров покупателям возмещают поставщики, поэтому общая сумма транспортных расходов по этой статье должна быть уменьшена на размер полученных возмещений. Одновременно необходимо учесть изменение транспортных расходов на остаток товаров, на складах и товаров отгруженных. Расчет расходов на перевозки железнодорожным, водным, воздушным транспортом на оптовых предприятиях производится в следующем порядке:
1. расходы по завозу товаров от иногородних поставщиков на склады оптового предприятия;
2. расходы по транспортировке товаров, поставляемых покупателем транзитом с участием в расчетах;
3. расходы по транспортировке товаров со складов иногородним покупателям;
4. расходы по транспортировке товаров со складов в порядке внутрисистемного отпуска и по договорам поставки между странами;
5. транспортные расходы, подлежащие возмещению поставщикам;
6. увеличение транспортных расходов на остаток товаров, на складах в отгруженных покупателем;
— Итого транспортных расходов (стр.1 + стр.2 + стр.3 + стр.4 — стр.5 — стр.6).
расходы на перевозки автомобильным и гужевым транспортом планируют с учетом способа доставки товаров, в централизованном порядке или в виде самостоятельного вывоза покупателями.
При централизованной доставке товаров поставщиками расходы в розничных торговых организациях рассчитывают исходя из планового объёма централизованной доставки, расценок, устанавливаемых местными органами в процентах к стоимости отдельных товаров. Сумма расходов по централизованной доставке товаров определяется путем умножения суммы планового поступления товарной группе на установленную норму возмещения по централизованной доставке товаров и делением на 100.
В зависимости от степени использования грузоподъёмности автомобилей все грузы делятся на 4 класса. К 1 классу относятся товары, обеспечивающие полную загрузку автомобиля (мука, сахар, соль, крупа и др.).
В последнюю группу включены товары, загрузка которых обеспечивает использование грузоподъемности менее чем на половину (кондитерские, хлебобулочные изделия и др.).
При этом самый низкий уровень тарифа установлен для 1 класса, с повышением класса тариф тоже возрастает.
При определении расходов на перевозку грузов автомобильным транспортом по тарифам за тонну груза рассчитывают физический грузооборот представляет собой общую массу перевозимых товаров в тоннах с учетом веса тары. Объем перевозок в тоннах по каждой группе товаров определяется путем деления плановой суммы поступления товаров на среднюю цену 1 тонны товара.
Торговые предприятия при доставке с большим числом заезд или небольшими партиями могут оплачивать автомобильные перевозки по временным тарифам. Почасовая оплата также применяется при использовании мотороллеров, мотоколясок, и малотоннажного транспорта.
Затраты на перевозку грузов, оплачиваемых по временному тарифу, рассчитывают исходя из планируемого для этой цели количества автомашин, числа дней их работы в год, общего времени эксплуатации в действующих тарифов. Повременные тарифы дифференцированы также от грузоподъемности автомобиля.
Отдельно планируют затраты на погрузочно-разгрузочные работы выполняемые внештатными работниками, размер этих расходов определяют исходя из объема переработанных грузов и тарифов по погрузке и выгрузке. Эти тарифы установлены на 1 тонно-операцию и дифференцируются по видам груза.
Раздел 2. Прогнозирование транспортных расходов по торговле ООО «Василёк» на 2013 год
2.1 Организационно — экономическая характеристика организации ООО «Василёк» за 2012 год
Внешняя среда
Среда прямого воздействия — факторы, непосредственно влияющие на деятельность организации: транспортный расход инфляция продажа
Факторы прямого воздействия:
Поставщики
Материальные ресурсы. Нужно постоянно анализировать цены, условия поставки и использовать эту технологию при принятии решений о поставщиках.
Трудовые ресурсы. Знать рынок труда.
Техника и технология. Отсутствие финансов не позволяет закупать передовое оборудование.
Потребители (клиенты)
Важно формировать, создавать покупателя, управлять его вкусами и потребностями. Часто продукция-новинка сталкивается с неподготовленным покупателем.
3.Конкуренты.
4.Законы и государственные органы. Формируют нормативную базу создания и функционирования предприятий, налоговую политику.
Профсоюзы
Среда косвенного воздействия:
1.Состояние экономики (включает уровень цен и тарифов, инфляции, платёжеспособный спрос, банковскую политику и другое).
Если падают доходы, то покупатель откладывает приобретение многих товаров, не относящихся к предметам первой необходимости.
2. Политика — политическая стабильность — важнейшее условие деятельности предпринимателей.
3. НТП — (в преуспевающих фирмах розничной торговли информационные системы учёта, новейшее оборудование и технологии).
Социальные факторы, Международные события
Внутренние переменные
К основным элементам внутренней среды организации относятся структура, цели, задачи, технология и люди.
1. Цель — это желаемое и достижимое состояние объекта управления, прогнозируемый результат его деятельности. Цель всегда имеет количественную характеристику. Цели являются важным средством координации работы между специализированными группами.
Структура
Структура организации логически отображает взаимосвязи функциональных зон и уровней управления, которые участвуют в достижении целей организации).
3. Задача (это работа или ее часть, выполненная определенным способом в определенное время. Задачи классифицируются как работа с предметами, людьми, информацией. Взаимозависимости между задачей и технологией обусловливают делать все задачи как можно более специализированными).
Технология
5. Люди (руководители анализируют поведение людей как отдельных личностей, отдельных групп и как лидеров. Среди аспектов поведения руководители большое значение придают способностям, одаренности, отношениям, потребностям, ценностям, ожиданиям и восприятию. На поведение работника сильное влияние оказывает среда, атмосфера, созданная на фирме. Следовательно руководители должны сделать эту среду способствующей достижению целей организации).
Все элементы внутренней среды фирмы взаимосвязаны. В своей совокупности они рассматриваются как социотехнические подсистемы.
ООО «Василёк» основана на правах Гражданского Кодекса Российской Федерации, другими законами и иными нормативными актами РФ, Законодательством Самарской области, Уставом общества.
Общество с ограниченной ответственностью «Василёк».
ООО «Василёк»
123456789000/30124002
Самарская область, г. Самара, Промышленный район, ул. Победа д. 11,
12345678900004567890
БИК: 123450089
12300078900034567890
0130128046045
ОКПО: 02013046
ОКВЭД : 00125
ОКОПФ : 88
ОКФС : 20
443063 Самарская область, город Самара, Промышленный район, ул. А. Матросова д. 123, Инспекция Федеральной налоговой службы Промышленного района, Реквизиты свидетельства о постановке на учет:
Серия, номер:
Дата выдачи:, Наименование налогового органа, выдавшего свидетельство:, Код налогового органа, выдавшего свидетельство:, Наименование налогового органа, в который предоставляется отчетность:, Код органа, в который предоставляется отчетность:
ООО «Василёк» является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, расчетные счета в банках, круглую печать и др. реквизиты. ООО «Василёк» производственной-торговое предприятие, предназначенное производить и продавать товары населению. Деятельность предприятия распространяется по всей территории Российской Федерации.
Основными задачами этого предприятия является:
- анализ рынка, спроса на продукцию;
- производство и сбыт продукции;
- удовлетворение спроса населения, как по- ассортименту, так и по качеству товаров;
- организация соответствующего уровня обслуживания покупателей с предоставлением разнообразных услуг;
Цель коммерческой деятельности торгового предприятия:, Общество осуществляет следующие виды деятельности:
- планирование, производство продукции по условиям качества для продажи населению;
- организация оптовой и розничной торговли, а тк же создания коммерческих и комиссионных магазинов в установленном законом порядке;
- маркетинговая деятельность;
- торгово-закупочная и посредническая деятельность;
Виды продаж товара:
- оптовая торговля;
- розничная торговля;
Основные поставщики
ОАО Ромашка
«Ромашка»
Самара, заводское шоссе, 99
443022 самара а/я 99 тел. 295-62-63
Р/с 12364698523016478520 Советское ОСБ
БИК: 012369875
К/с 0136985463001268520
ИНН/КПП: 013659800
ОАО Герань
«Герань»
Самара ул. А. Толстого, 66
443096 Самара а/я 66
Тел. 924-65-89
Р/с: 15632479863001036015 ОАО Сбербанк
БИК: 012365982
К/с: 03978632146001203540
ИНН/КПП: 0125874693
ООО СамараЦветмет
«СамараЦветмет»
Тольятти, ул. Юбилейная, 124
444019 Тольятти а/я 124
Тел. 456-46-49
Р/с: 25874630010360458963 ОАО Сбербанк
БИК: 013698502
К/с: 012365495231479630010
ИНН/КПП: 0123659853
Торговый дом
«РосПосуда»
Самара, ул. Ст. Загора, 27
443019 Самара, а/я 27
Тел. 649-65-64
Р/с: 25874123456760458963 ОАО Сбербанк
БИК: 01363164
К/с: 012312345678479630010
ИНН/КПП: 0123655853
ООО Удобрения63
«Удобрения63»
Самара, ул. Красноармейская, 14
443096 Самара, а/я 14
Тел. 789-65-32
Р/с: 289654123654789632580 ОАО Сбербанк
БИК: 123698502
К/с: 01236549125478965412
ИНН/КПП: 0123123456
ООО ТароУтиль
«ТароУтиль»
Самара, Пр. Масленикова, 9
443022 Самара, а/я 9
Тел. 123-45-67
Р/с: 12345630010360458123 ОАО Сбербанк
БИК: 085238502
К/с: 01285296313147963001
ИНН/КПП: 0185219853
Основные покупатели:
ООО Сады Веры Глуховой
«СадыВерыГлуховой»
446105 Самарская обл. с. Красный Яр ул. Лесная 23
446105 с. Красный Яр а/я 23
Тел. 123-54-44
Р/с: 12345123450360458123 ОАО Сбербанк
БИК: 085498502
К/с: 01285296147852363001
ИНН/КПП: 0185456853
ООО СамараИнТорг
«СамараИнТорг»
443072 Самарская обл., г. Самара, ул. Гагарина 1
443072 г. Самара а/я 1
Тел. 783-54-63
Р/с: 12456987589632541123 ОАО Сбербанк
БИК: 084868502
К/с: 01236547896321463001
ИНН/КПП: 0136974153
ООО GREEN HEAL
«GREEN HEAL»
443063 Самарская обл., г. Самара, ул. Вольская 12
443063 г. Самара а/я 12
Тел. 478-63-21
Р/с: 12345121256987469000 ОАО Сбербанк
БИК: 085488502
К/с: 01102580069760468521
ИНН/КПП: 0185556853
ООО ECOLOGY CITY
«ECOLOGY CITY»
Самарская обл., Самара Московское шоссе 1
443015 Самара а/я 1
Тел. 456-32-98
Р/с: 12123456789087469000 ОАО Сбербанк
БИК: 085488592
К/с: 01102580069012568521
ИНН/КПП: 0188556853
Уставный капитал предприятия составляет 12 млн. рублей. Прибыль общества определяется к концу каждого финансового года (квартала).
Она формируется из выручки от хозяйственной, коммерческой деятельности после возмещения материальных и приравненных к ним затрат и расходов по оплате труда. Из балансовой прибыли общества уплачиваются предусмотренные законом налоги и другие платежи в бюджет, а так же процент по кредитам банков и по облигациям.
Раздел 3. Основные направления оптимизации уровня транспортных расходов по торговле ООО «Василек» в 2013 году в условиях экономического кризиса
Поскольку расходы по доставке обусловлены многими факторами, исключение которых из процесса невозможно, то необходимо минимизировать существующие.
В большинстве расходы связывают с расстоянием, но которое везут груз. Поэтому необходимо учитывать количество (тоннаж) груза. Соответственно, если тоннаж небольшой, а расстояние на которое его везут достаточно большое, то тогда не имеет смысла доставка, т.к. расходы не покроются и получиться работа в минус.
В этом случае, чем больше тоннаж, тем выгоднее поездка. Но не только один фактор играет при этом — также необходимо смотреть цену товара, по которой он будет поставлен. Соответственно, по низкой цене везти товар на большое расстояние тоже не выгодно, т.к. наценка покроет только расходы по доставке и выгоды с этого не будет.
При закупке товаров, как уже было сказано, покупатель и поставщик (или производитель и покупатель) заранее договариваются между собой об оплате расходов за поставку. При этом если они (покупатель и поставщик) находятся на достаточно больших расстояниях, т.е. в разных городах или разных странах, где километраж измеряется тысячами километров, то играет важную роль каким транспортом будет доставлен товар. Если цена товара и километраж позволяют использовать автомобильный транспорт, то доставка происходит им. Если же автомобильный транспорт использовать не выгодно, доставку можно осуществить железнодорожным транспортом, поскольку он дешевле. Однако при этом время доставки будет более длительным и следовательно заказываются большой партией и за время, когда данный товар на складах покупателя еще может терпеть следующей поставки.
В местах, где автомобильное или железнодорожное транспортирование затруднено поставки могут осуществляться либо речным (мореходным), либо воздушным путем. Соответственно любые расходы должны быть оправданы.
Но все это относиться в основном к крупным оптовым поставкам, которые следуют от производителя к оптовому покупателю. Что же касается доставки в пределах одного города или района, то тут идет другая специфика.
Как тоже было сказано, прежде чем осуществить поставку от оптового поставщика к розничному магазину (или потребителю) обрабатывается необходимая информация о поставках, запланированных на день. При этом также учитывается тоннаж и цена товара.
Чтобы минимизировать расходы по доставке в пределах одного города, составляется определенный маршрут, на пути следования которого находятся точки доставки. Если доставка происходит в отдаленные районы города, то необходимо максимизировать количество точек доставки в данном районе.
Если доставки идет в пригород, то данные точки можно отправлять либо с большим тоннажем и выгодной наценкой, либо с областными клиентами.
При доставке по области от районного или областного города, составляются маршруты на определенные дни, т.е. в один день едут одни точки районных или областных городов. При этом также учитывается тоннаж и наценка. Соответственно небольшой тоннаж и низкая наценка здесь не уместны.
Также, чтобы минимизировать расходы можно учитывать наличие в составе перевозочной группы экспедиторов и грузчиков. Чтобы уменьшить расходы по персоналу можно исключить в составе группы грузчиков (если это возможно), а так же использовать труд водителей-экспедиторов, выполняющие функции 2 работников.
