Автомобильный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирских перевозок. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажирооборот составляет около 40%.
Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются:
- полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках;
- обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок;
- эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов.
На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.
Автобус, как транспорт общего пользования, получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются на городских, пригородных, междугородных и международных регулярных сообщениях. С помощью автобусов осуществляется транспортная связь на всей территории города, это способствует объединению всех районов города в единый городской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д станциям, речным портам, данным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений.
Организация перевозок включает в себя:
- систематическое изучение пассажиропотоков;
- разработку, на основе материалов обследования пассажиропотоков, рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необходимости открытие новых и изменение направления существующих маршрутов, выбор типа и количества подвижного состава на маршруте;
- составление расписаний движения автобусов и график выпуска автобусов на линию;
- управление движением транспортных средств и оперативный контроль регулярностью движений;
- организацию труда водителей.
Целью курсовой работы является изучение теоретических основ экономической эффективности работы предприятия, расчёт технико-экономических показателей на пассажирском предприятии ОАО «Барнаулпассажиртранс», а также определение степени эффективности подвижного состава.
Данная курсовая работа направлена на практическое изучение эффективности предприятия в рыночных условиях.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
Логистика организации функционирования городского пассажирского транспорта
... вида транспортного средства; 4) проанализировать в городских условиях логистические системы пассажирских перевозок; 5) исследовать функционирование городского пассажирского транспорта Муниципального предприятия Майского муниципального района "Пассажирские автоперевозки". Предмет исследования в данной работе - пассажирские перевозки в городском сообщении. В данной дипломной работе ...
1. Изучить теоретические вопросы темы.
2. Рассчитать экономические показатели деятельности предприятия.
3. Разработать пути повышения эффективности работы предприятия.
Объект курсовой работы — экономическая деятельность предприятия.
Предмет курсовой работы — показатели экономической эффективности пассажирских перевозок.
Методы курсовой работы:
- Описательные;
- Табличные;
- Математические.
Для написания данной курсовой работы автором были изучены Законодательство РФ, труды российских и зарубежных авторов, периодические издания, а также средства интернета.
1. Теоретические основы экономической оценки эффективности работы предприятия
1.1 Понятие экономической эффективности, её сущность и значение
Экономическая эффективность — сложная категория экономической науки. Она пронизывает все сферы практической деятельности человека, все стадии общественного производства, является основой построения количественных критериев ценности принимаемых решений, используется для формирования материально-структурной, функциональной и системной характеристики хозяйственной деятельности. Можно сказать, что такие наиболее существенные характеристики хозяйственной деятельности, как целостность, многосторонность, динамичность, многомерность и взаимосвязанность ее различных сторон, находят свое адекватное отражение через категорию эффективности.
Анализ общей эффективность хозяйственной деятельности является прерогативой высшего звена управленческих структур организации.
Эффективность или неэффективность частных управленческих решений, связанных с определение цены продукта, размера партии закупок или поставок продукции, замене оборудования или технологии и другие решения должны пройти оценку с точки зрения общего успеха фирмы, характера ее экономического роста и роста общей эффективности.
Основными задачами анализа эффективности являются:
- оценка хозяйственной ситуации;
- выявление факторов и причин достигнутого состояния;
- подготовка и обоснование принимаемых управленческих решений;
- выявление и мобилизация резервов повышения эффективности хозяйственной деятельности.
Результаты анализа способствуют росту информированности администрации предприятия и других пользователей экономической информации — субъектов анализа — о состоянии интересующих их объектов[6].
При помощи принципа эффективности могут быть сформулированы критерии для всех видов целей (экономических, социальных, технических, экологических).
Каждая организация принимает решение по большой совокупности вопросов: определение номенклатуры выпускаемой и реализуемой продукции; на какой рынок или его сегмент выходить с этим товаром; какие технологии использовать для производства и реализации товаров; какая структура ресурсов необходима и как распределять трудовые, материальные и финансовые ресурсы; каких показателей должно достичь предприятие за определенный период, особенно по качеству и техническим характеристикам товара, по эффективности производства и сбыта и т.д.
Банковское дело : Автоматизированные информационные технологии ...
... курсовой работы является изучение автоматизированных информационных технологий в качестве инструмента повышения эффективности банковской деятельности. В рамках достижения поставленной цели были поставлены и решены следующие задачи: 1. Исследовать состояние банковской системы. 2. ...
Из многих направлений деятельности предприятия необходимо установить, какие можно считать стратегическими. Они могут определяться той конечной целью, которую предприятие ставит перед собой.
На основе обобщения опыта отечественных и зарубежных предприятий, различных литературных источников сформулированы и на практике используются следующие основные системы целей деятельности хозяйствующих субъектов:
— экономические цели, которые предусматривают завоевание и удержание определенной доли на рынке для отдельных товаров и по всему ассортименту, максимизацию прибыли, возмещение за счет доходов затрат, снижение убытков, увеличение объема продаж и др. Для оценки достижения этих целей необходимо выбирать показатели, которые выражают экономическую рациональность деятельности предприятия. Важнейшим выражением относительных показателей эффективности в этих случаях является отношение результата к совокупным ресурсам или затратам.
- технические цели, которые ориентируют предприятие на улучшение качества продукции, повышение технического уровня оборудования, машин и технологий и др.;
- социальные цели, которые предусматривают сокращение рабочего времени, улучшение социального обеспечения в старости, дают гарантии занятости и др.;
- экологические цели, которые нацеливают предприятия на предотвращение ущерба окружающей среде путем снижения уровня загрязнения воды и воздуха, уменьшения количества отходов и их переработки, устранения шума и др.
Соответственно указанным целям осуществление хозяйственно-финансовой деятельности подчинено требованиям не только экономической, технической, социальной и экологической рациональности, но и их совокупности [1,246c].
В большинстве предприятий (в основном коммерческих) принцип экономической рациональности выступает как доминирующий фактор. Эти предприятия считают своей главной целью максимизацию прибыли. Однако в этом случае наряду с экономической эффективностью (рациональностью) находят свое отражение социальная, техническая и экологическая рациональности, но как критерии второго, третьего и четвертого порядка. Из комплекса четырех описанных типов рациональности принцип эффективности используется при оценке достижения всех целей, который включает в себя все четыре разновидности рациональности. На предприятии нужно принимать решения всегда с таким расчетом, чтобы с помощью имеющихся ограниченных средств обеспечить оптимальное достижение всех видов поставленных целей.
Несмотря на то, что обеспечение прибыльной работы предприятия является первоочередной среди многих целей, это не означает, что остальные малозначительны. Достижение каждой цели должно быть просчитано и предусмотрено решением соответствующих задач в ближайшее время и в долгосрочной перспективе. При этом необходимо помнить, что другие задачи (цели развития) будут решены (достигнуты), если предприятие обеспечит получение прибыли от хозяйственной деятельности. Именно за счет прибыли, в основном, формируются средства для развития предприятия[4].
1.2 Показатели экономической эффективности
Оценка деятельности предприятия производится на основе комплексного анализа конечных итогов его эффективности. Экономическая суть эффективности предприятия состоит в том, чтобы на каждую единицу затрат добиться существенного увеличения прибыли. Количественно она измеряется сопоставлением двух величин: полученного в процессе производства результата и затрат живого и овеществленного труда на его достижение.
Повышение качества продукции – основа экономической эффективности
... -технических, экономических, социальных мероприятий по мобилизации всех резервов, всего коллектива на решение проблемы повышения качества продукции. Это должно быть повседневной работой, одной из главных составляющих частей управления производством. Требования к продукции, ...
Экономический эффект выражается в натуральных и стоимостных показателях, характеризующих промежуточные и конечные результаты производства в масштабе предприятия, отрасли и народного хозяйства в целом. К таким показателям относятся, например, объем валовой, товарной, реализуемой, иногда чистой продукции, масса полученной прибыли, экономия различных элементов производственных ресурсов и общая экономия от снижения себестоимости продукции, величина национального дохода и совокупного общественного продукта и др.
Результаты анализа экономической деятельности используются как база для выработки плановых решений последующего развития, а некоторые из них являются фондообразующими специальных и других фондов предприятия.
При оценке производства следует учитывать не только экономические, но и социальные результаты. Их особенностью является то, что они, как правило, не поддаются количественному измерению.
Измерение экономической эффективности предприятия требует ее качественной и количественной оценки, т.е. определения критерия и показателей эффективности общественного производства. Правильно выбранный критерий должен наиболее полно выражать сущность экономической эффективности и быть единым для всех звеньев производства.
Для правильного определения важнейших направлений повышения экономической эффективности общественного производства необходимо сформулировать критерий и показатели эффективности.
Критерий экономической эффективности имеет определенную структуру, позволяющую выражать его количественно на всех уровнях управления предприятием. В условиях рыночной экономики основным критерием оценки хозяйственной деятельности предприятия служит доход (прибыль, рентабельность по отношениям к фондам).
Оценивая критерий эффективности производственного предприятия, особое внимание следует уделять приросту прибыли не только за счет роста объемов рентабельной продукции, произвольного увеличения цен на изделия без соответствующего повышения качества и т.п., но и ее приросту за счет лучшей работы, роста объема производства и снижения себестоимости.
В практике экономических расчётов различают общую (абсолютную) и сравнительную экономическую эффективность.
Общая (абсолютная) эффективность характеризует общую величину экономического эффекта в сопоставлении как со всеми затратами на его достижение — стоимостью средств труда, предметов труда и рабочей силы, применённых или израсходованных в данном периоде, так и с остальными видами используемых ресурсов.
В систему обобщающих показателей общей экономической эффективности традиционно включаются показатели рентабельности продукции; рентабельности производственных фондов; производства продукции на 1 руб. затрат; относительной экономии основных и оборотных фондов; материальных, трудовых затрат и фонда оплаты труда.
Показателями общей экономической эффективности используемых ресурсов являются: показатели использования трудовых ресурсов (рост производительности труда, доля прироста продукции за счёт увеличения производительности труда, экономия живого труда); показатели эксплуатации основных фондов, применения оборотных средств и капиталовложений (фондоотдача, оборачиваемость оборотных средств, уделённые капитальные вложения); показатели использования материальных ресурсов [3 ,220c].
1.3 Пути повышения экономической эффективности работы предприятия
Прибыль как экономическая категория характеризует финансовый результат деятельности предприятия. Она отражает эффективность производства, объём и качество производственной продукции, уровень производительности труда и себестоимости. Необходимый уровень прибыли позволяет решать целый комплекс задач, которые обуславливают как стабильность, так и эффективность данного предприятия[3,209с].
На каждом предприятии должны предусматриваться плановые мероприятия по увеличению прибыли. В общем плане эти мероприятия могут быть следующего характера:
- увеличение выпуска продукции;
- улучшение качества продукции;
- мотивация персонала;
- расширение рынка продаж и др.
Из этого перечня мероприятий вытекает, что они тесно связаны с другими мероприятиями на предприятии, направленными на снижение издержек.
В условиях рыночных отношений предприятие должно стремиться не только к получению максимальной прибыли, но и к рациональному, оптимальному использованию уже полученной прибыли. Это позволит не только удерживать свои позиции на рынке, но и обеспечить динамичное развитие его производства в условиях конкуренции.
На величину прибыли от реализации продукции влияет состав, и размер нереализованных остатков на начало, и конец отчетного периода. Значительная величина остатков приводит к неполному поступлению выручки и недополучению ожидаемой прибыли.
Остатки нереализованной продукции образуются по следующим причинам:
1. Часть готовой продукции закономерно оседает на складе в связи с необходимостью ее комплектации, упаковки, подготовки к отгрузке, накопления до размеров транспортной партии, выписки расчетных документов. Увеличение остатков готовой продукции на складе сверх нормативной величины должно быть предметом внимания финансовых служб предприятия: возможно, продукция не находит сбыта из-за разрыва хозяйственных связей или не пользуется спросом по другой причине;
2. Остатки товаров отгруженных, срок оплаты которых не наступил, могут образовываться при применении определенных форм расчета за отгруженную продукцию. Полная предоплата отгружаемой продукции исключает образование таких остатков и практикуется многими предприятиями, но как форма расчетов имеет свои недостатки;
- На поступление выручки в этом случае практически не зависит от поставщика. К сожалению, эта ситуация стала типичной, объем неплатежей не уменьшается, но предприятию все же следует работать в направлении получения доходов — прекратить отгрузку покупателю, перевести его на аккредитивную форму расчетов, передать требования по взысканию неплатежей с покупателя банку, оформить коммерческий кредит;
3. Продукция отгружена и получена покупателем, но последний на законных основаниях отказался от ее оплаты. Наиболее вероятной причиной отказа может быть несоблюдение поставщиком условий договора поставки.
Производные от прибыли относительные показатели, позволяющие оценивать результативность вложенных средств, используются в экономических расчетах и финансовом планировании.
Основные пути повышения эффективности производства в торговле следующие:
- использование резервов роста товарооборота;
- расширение прямых связей с поставщиками;
- сокращение путей звенности товародвижения;
- полное получения от поставщиков установленных основных и дополнительных скидок, возмещение от финансовых органов;
- внедрение новых форм организации и специализации;
- экономия издержек обращения, ликвидация непланируемых потерь.
Мероприятия по укреплению хозяйственного расчёта, повышению эффективности производства разрабатываются работниками планового отдела и бухгалтерского учёта. Они подвергаются широкому обсуждению.
Для контроля за ходом выполнения разработанных мер определяются ответственные лица (как правило, главные бухгалтеры или их заместители, начальника планово-экономических отделов, старшие экономисты).
Как было отмечено, преобладающая часть прибыли предприятия отрасли при нормально функционирующей экономике, получается, от реализации продукции от основной деятельности. Однако общая прибыль в любом случае складывается из прибыли от реализации основной продукции, на которую специализируется отрасль, прибыли от прочей реализации и внереализационной прибыли. Поэтому, разрабатывая меры по увеличению прибыли как конечной цели предпринимательской деятельности следует, безусловно, увеличивать все составляющие общей, балансовой прибыли. Необходимо как можно больше извлечь прибыли из общей реализации, действуя аналогично как с мерами по росту прибыли от основной деятельности с использованием тех же факторов и путей, а также рационально использовать все возможности от получения прочей, внереализационной прибыли[5].
2. Оценка эффективности пассажирских перевозок на предприятии ОАО « Барнаулпассажиртранс»
2.1 Характеристика предприятия
Пассажирское АТП — 2 образованно в 1961 году и имело в своём составе 100 автобусов марки ЗИЛ-158. В 1974 г. на базе предприятий ПАТП-2 и Автоколонны 1243 было создано производственное объединение пассажирских перевозок. Для размещения автобусов была построена стоянка из металлоконструкций на 120 автобусов по адресу проспект Космонавтов,3. В 1979 году производственное объединение было разделено на два самостоятельных предприятия: автоколонну 1243 и ПАТП — 2.
Автоколонна 1243 обслуживала междугородние и городские сообщения,
ПАТП — 2 часть городских и пригородные маршруты, в населённые пункты, относящимся к административным районам города Барнаула (Бельмесёво, Черницкое, Власиха, Научный городок и другие).
В 1992 году в связи с экономическими реформами предприятия получили статус муниципальных, при этом резко сократилось поставка автобусов в централизованном порядке. На приобретённые автобусы самостоятельно отсутствовали денежные средства.
В связи с не пополнением парка и интенсивной эксплуатацией, пробеги автобусов до списания достигали 560 -700 тысяч км и стали, интенсивно выводится из эксплуатации.
На 01.01.2001 г. списочное количества автобусов различных марок обоих предприятий составило 360 единиц подвижного состава. Администрацией города было принято решение об объединении двух муниципальных предприятий в одно — автотранспортное предприятие города Барнаула находящегося по адресу проспект Калинина,73 а. В период с 2005 по 2006 год средне-списочное количество автобусов уменьшилось с 215 до 125 шт. Уменьшилось число обслуживаемых предприятием маршрутов. В сентябре 2005 года оно составляло 11 городских маршрутов и 14 пригородных. С 1 июля 2006г предприятие МУПАТП г.Барнаула реорганизовано в ОАО « БарнаулПассажирТранс».
На данный момент предприятие обслуживает 7 городских и 9 пригородных маршрутов.
Почтовый адрес с индексом:
656063, Алтайский край, г. Барнаул, проспект Калинина, 73а
тел./факс. (3852) 77-14-33
Отраслевая принадлежность организации:
Пассажирские перевозки
2.2 Расчёт финансовых результатов по пассажирским перевозкам
Целью написания курсовой работы является оценка экономической эффективности пассажирских перевозок. Для достижения поставленной цели автору необходимо выполнить:
1. Рассчитать производственную программу по эксплуатации подвижного состава
2. Рассчитать потребность в водителях
3. Рассчитать фонд заработной платы водителей
4. Рассчитать потребность в автомобильном топливе
5. Рассчитать затраты по пассажирским перевозкам
6. Рассчитать доход по пассажирским перевозкам
Исходные данные для выполнения расчётов представлены
Таблица 1- Исходные данные
|
Показатели |
Ед. измерения |
Значения |
|
|
1 |
2 |
3 |
|
|
Время в наряде (Тн) |
ч |
11,9 |
|
|
Пассажировмест (q) |
чел |
41 |
|
|
Коэффициент выпуска авт. на линию |
— |
1 |
|
|
Эксплуатационная скорость (Vэ) |
км/ч |
20 |
|
|
Техническая скорость (Vт) |
км/ч |
21,4 |
|
|
Сред.длинна поездки одного пасс. (lн) |
км |
23 |
|
|
Коэффициент использования пробега |
— |
1 |
|
|
Объём перевозок (Q) |
чел |
29400 |
|
|
Тарифная ставка |
руб. |
84 |
|
|
Норма расхода топлива на 100 км |
л |
20,5 |
|
|
Цена за 1л топлива |
руб. |
25 |
|
|
1 |
2 |
3 |
|
|
Цена 1 шины |
руб. |
17000 |
|
Выработка одного списочного автобуса в пассажирах, определяется по формуле
Uавт = Тн*Vэ*в*q*Дк*Lв/lн .где
Тн — время в наряде среднее за день;
- Vэ — средняя эксплуатационная скорость;
- в — коэффициент использования пробега;
- q — вместимость;
- Дк — количество календарных дней в месяце;
- Lв — коэффициент выпуска подвижного состава на линию;
- lн — средняя длина поездки пассажира.
Uавт = 11,9*20* 1*41*30* 1/ 23= 12728 ед.
Расчёт списочного количества подвижного состава для выполнения объема перевозок
Асп = Q/ Uавт, ,где
Q — объем перевозок;
- Асп = 29400/12728=2 ед.
Расчёт показателей производственной программы по эксплуата-ции подвижного состава
Авто-дни в эксплуатации
АДэ = Асп*Дк*Lв
АДэ = 2*30*1=60 авт.дни
Авто-часы в эксплуатации
АЧэ = АДэ*Тн
АЧэ = 60*11,9=714 авт.часы
Общий пробег автобусов
Lобщ = АДэ*L?, где
L? — среднесуточный пробег автобуса в сутки.
L? = Тн*Vэ
L?=11,9*20=238 км.
L?=60*238=1428 км.
Таблица 2 — Производственная программа
|
Наименование показателей |
Значения |
|
|
1 Авто — дни в эксплуатации, дней |
60 |
|
|
2 Авто — часы в эксплуатации, час |
714 |
|
|
3 Общий пробег, км. |
1428 |
|
Расчёт потребности в водителях:
Nвод. = ( Чл + Чп-з )/ФРВ, где
Чл — часы отработанные на линии за плановый период (АЧэ);
- Чп-з — часы подготовительно — заключительных работ;
- ФРВ — фонд рабочего времени водителя ( 166,2 часа );
Чп-з = Чл / tсп-0,38*0,38
Чп-з = 714/8-0,38*0,38=35,72
Nвод. = (714+35)/166,2=4 чел.
Расчёт фонда заработной платы водителей
Расчет прямой повременной заработной платы:
ЗПпов = Сч * Чл, где
Сч — часовая тарифная ставка 84 руб.
ЗПпов = 84 * 714=59976 руб.
Расчёт оплаты за подготовительно — заключительное время:
Оп-з = Сч * Чп-з
Оп-з =84*35,72=3000,48 руб.
Расчёт надбавки за классность:
Нкл = Пкл*Сч*Чл/100%
Пкл — процентная надбавка за классность;
1 класс- 25%
Нкл = 25%*84*714/100=14994 руб.
Расчёт премии установленной по положению по премированию:
Пр = Ппр * ( ЗПпов + Нкл )/100%, где
Ппр — процентный размер премии;
- Пр = 25%*(59976+14994)/100%=18742,5 руб.
Расчёт районного коэффициента:
Районный коэффициент ( РК ) в городе Барнауле составляет 15%
Р.К= РК*( ЗПпов+Оп-з+Нкл+Пр)/100%
Р.К=15%*(59976+3000,48+14994+18742,5+14506,95)/100%=14506,95руб.
Расчёт фонда заработной платы за отработанное время:
ФЗПотр.вр = ЗПпов + Оп-з + Нкл + Пр + Р.К
ФЗПотр.вр =59976+3000,48+14994+18742,5+14506,95=111219,93руб.
Расчёт фонда заработной платы за неотработанное время:
Расчёт фонда заработной платы за неотработанное время:
ФЗПнеотр.вр = Пнеотр.вр* ФЗПотр.вр/100% , где
Пнеотр.вр — проценты фонда неотработанного времени;
- Пнеотр.вр =До/1*29,6*100%+2%
До — дни отпуска (2,3)
Пнеотр.вр = 2,3/1*29,6*100%+2% = 9,7%
ФЗПнеотр.вр=111219,93*9,7%=10788,33 руб.
Расчёт фонда заработной платы водителей :
ФЗПвод = ФЗПотр.вр + ФЗПнеотр.вр
ФЗПвод =111219,93+10788,33 =122008,26 руб.
Расчёт среднемесячной заработной платы водителей:
ЗПср.вод = ФЗПвод/Nвод
ЗПср.вод =122008,26/4=30502,07 руб.
Таблица 3 — Фонд заработной платы
|
Наименование показателей |
Величина, рублей |
|
|
1 Фонд заработной платы за отработанное время В том числе: — повременная заработная плата ( прямая ) — оплата подготовительно — заключительного времени — надбавка за классность — расчёт премии — расчёт РК — 2 Фонд заработной платы за неотработанные дни |
111219,93 59976 3000,48 14994 18742,5 14506,95 10788,33 |
|
Расчёт потребного количества автомобильного топлива:
Тэкс = Н100км/100*Lобщ*(1+Д/100%), где
Н100км — базовая линейная норма расхода топлива на 100 км пробега;
Д — суммарная надбавка к норме в процентах — 28%
Тэкс =20,5/100*1428*(1+28/100)=374,6 л.
Расчёт суммарной надбавки:
Д = Дгор + Дч.о + Дз.в, где
Дгор — надбавка при работе в городе — 28%;
- Дз.в — надбавка при работе требующей частых остановок связанные с посадкой и высадкой пассажиров — 8%;
Дч.о — среднегодовые надбавки при работе в зимнее время — 5%
Д = 15%+5%+8% = 28%
Расчёт затрат на перевозки
Расчёт заработной платы кондукторов:
ФЗПконд = 55% * ФЗПвод/100%, где
55% — доля заработной платы кондукторов от водителей
ФЗПконд = 55% *122008,26/100%=67104,54 руб.
Расчёт общего страхового налога:
ОСН=32,4*(ФЗПвод+ФЗПконд)/100% где
26,2% — ставка ЕСН 26%, НС 0,2%
ОСН=32,4%*(122008,26+67104,54)/100%=61272,55 руб.
Расчёт стоимости автомобильного топлива:
Зтоп = Тэкс * Цтоп, где
Цтоп — цена 1 литра топлива
Зтоп =374,6*25=9365 руб.
Расчёт смазочных и прочих эксплуатационных материалов:
Зсм.м = 20%*Зтоп/100%, где
20% — процент отчисления
Зсм.м = 20%*9365/100%=1873 руб.
Расчёт амортизации подвижного состава:
Ам.п.с = Нам*Спер*Lобщ/100%*12*1000, где
Нам — норма амортизационных отчислений 0,03%;
Спер — первоначальная стоимость
Ам.п.с =0,03*1260000*1428/100*1000*12=44,98
Расчёт первоначальной стоимости подвижного состава:
Спер = Цавт * Кдост, где
Цавт — цена подвижного состава 1260000 руб.
Кдост — коэффициент доставки 1,05.
Спер=1200000*1,05=1260000 руб.
Расчёт затрат на техническое обслуживание эксплуатационный ре-монт на 1000 километров:
Нто.эр = Нз.п*Кпов з.п*Котч+Нм*Кпов.м+Нз.ч*Кпов.з.ч, где
Нз.п — норма затрат на 1000 км на заработную плату рабочем;
- Кпов з.п — повышающий коэффициент к заработной плате;
- Котч — коэффициент, учитывающий ОСН;
- Нм — норма затрат на материалы;
- Кпов.м — повышающий коэффициент на материалы;
- Нз.ч — норма затрат на 1000 км на запасные части;
- Нто.эр = 23,28*1,2*1,262+8,13*1,3+8,17*1,3= 56,44 руб.
Определение стоимости основных производственных фондов обслуживающих процесс ТО и ремонта:
Сопф = 25%*Асп*Спер/100%
Сопф = 25%*2*1260000/100%=630000 руб.
Расчёт амортизационных отчислений основных обслуживающих процесс ТО и ремонта:
Ам = Нам*Сопф/100%*12, где
Нам — норма амортизации (10%);
- Ам = 10%*630000/100*12=5250 руб.
Расчёт затрат на обслуживающий процесс и ремонт:
Зто.эр = Нто.эр*Lобщ/1000*12
Зто.эр =5250*1428/1000*12=624,7 руб.
Расчёт общехозяйственных расходов:
Зобх=150%*ФЗ Пвод.конд/100%
Зобх=150%*122008,26+67104,54/100%=283669,2 руб.
Расчёт затрат на износ и ремонт шин:
Зш = Нш*Цш*Lобщ*Пш/100*1000
Зш = 1,125*15000*1428/100*1000=240,9 руб.
Расчёт нормы на восстановление износа и ремонта шин на 1000 км пробега :
Нш = 90/Нпр
Нпр — норма эксплуатационного ресурса шин тыс.км.;
- Цш — цена одной шины;
- Lобщ — общий пробег автобусов, км. за месяц.
Нш = 90/80 = 1,125 %
Расчёт полной себестоимости:
?З = ФЗПвод.конд + ОСН+Зтоп+Зсм.м+Зто.эр+Ам.п.с+Зобх+Зш
?З =189112,8+61272,55+9365+1873+624,6+44,98+283669,2=545962,1 руб.
Расчёт себестоимости перевозки 1 пассажира:
Зпасс.мес = ?З/Q
Зпасс.мес =484930,58/29400=16,49 руб.
Таблица 4 — Себестоимость перевозки
|
Наименование показателей |
Величина, рублей |
|
|
1 Общие затраты на перевозку — заработная плата водителей и кондукторов — отчисление в ОСН — затраты на автомобильное топливо — затраты на смазочные и эксплуатационные материалы — затраты на ТО и эксплуатационный ремонт — амортизация подвижного состава — затраты на общехозяйственные расходы 2 Износ и ремонт шин |
189112,8 61272,55 9365 1873 624,7 5250 283669,2 240,9 |
|
Расчёт дохода по пассажирским перевозкам:
Дпер = Т1пасс.*Q
Дпер — доходы от перевозки пассажиров;
- Q — объём перевозок;
- Т1пасс. — цена за перевозку 1 пассажира
Дпер =15*29400=441000 руб.
Расчёт прибыли от пассажирских перевозок:
Ппер = Дпер — ?З
Ппер =441000-484930,58 = -43930,58 руб.
Таблица 5 — Технико-экономические показатели по пассажирским перевозкам на предприятии
|
Наименование показателей |
Ед. измерения |
Значение |
|
|
1 |
2 |
3 |
|
|
1 Время в наряде 2 Общий пробег 3 Объём перевозок 4 Количество автобусов 5 Количество водителей 6 Коэффициент выпуска автобуса на линию 7 Коэффициент использования пробега 8 Среднее расстояние перевозки пассажира 9 Сумма затрат 10 Себестоимость перевозки 1 пассажира |
час км. чел. ед. чел. — — км. руб. руб. |
11,9 1428 29400 2 2 1 1 23 545962,1 16,49 |
|
|
11 Рентабельность 12 Прибыль 13 Среднемесячная заработная плата |
% руб. руб. |
-21% -43930,58 30502,07 |
|
Вывод: рассчитав технико-экономические показатели работы подвижного состава на маршруте №54, автор делает вывод о том, что предприятие получает прибыль в размере -43930,58 руб, по данным расчётов — предприятие является не рентабельным.
Недостатками в работе подвижного состава на маршруте №54 являются:
- высокая себестоимость перевозок;
- плохое состояние дорог и незначительная их протяженность;
- дорогое обслуживание, большая стоимость материально-технической базы;
Заключение
В ходе выполнения курсовой работы автор выявил, что экономическая эффективность — это способность системы в процессе функционирования производить экономический эффект и действительное создание такого эффекта или способность системы производить при её изменении больший экономический эффект, чем в других условиях; реализация этой способности.
Её основными показателями являются:
- показатели использования трудовых ресурсов (рост производительности труда;
- доля прироста продукции за счёт увеличения производительности труда, экономия живого труда);
- показатели эксплуатации основных фондов;
- применения оборотных средств и капиталовложений (фондоотдача, оборачиваемость оборотных средств, уделённые капитальные вложения);
- показатели использования материальных ресурсов.
Осуществив анализ эффективности использования подвижного состава на маршруте №54 автор, выявил проблему, которая заключается в большом количестве остановочных пунктов, и малом пассажиропотоке.
С целью устранения данной проблемы, а, следовательно, и повышения эффективности использования подвижного состава на маршруте, автор рекомендует:
- разработку оптимальных маршрутных сетей;
- обеспечение экономии топлива;
- сокращение времени движения на маршруте;
- сокращение остановочных пунктов на маршруте.
Список использованных источников
1. Грибов, В.Д. Экономика предприятия: учебник-практикум/В.Д. Грибов, В.П. Грузинов.-М.:Финансы и статистика,2004.-336с.:ил.
2. Зайцев, Н.Л. Экономика организации: учебник/ Н.Л. Зайцев.-изд.2-е, перераб. и доп.-М.: экзамен, 2003.- 624с.
3. Туревский И. С. Экономика предприятия (автомобильный транспорт),2008.-281с.
5. Интернет сайт www.wikipedia.org.ru
