Альтернативы транспортировки и критерии выбора логистических посредников

метки: Выбор, Транспорт, Транспортировка, Критерий, Транспортный, Перевозка, Доставка, Посредник

Транспортировка — является ключевой логистической функцией, связанной с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции в транспортных средствах по определенной технологии. Транспортировка, помимо перемещения грузов, включает такие логистические операции, как экспедирование, грузопереработка, упаковка, таможенные процедуры, страхование рисков и т. п.

Ужесточение конкурентной борьбы на потребительском рынке заставляет производителей не только следить за ценами на предлагаемую продукцию, но и заботиться об обеспечении доставки нужной продукции требуемого количества и качества в заданное время и с оптимальными затратами. Поэтому особое значение в логистике занимают вопросы транспортировки.

Значение транспортировки в логистике достаточно велико. По разным оценкам, затраты на транспортировку могут составлять от 20 до 70% от общих затрат на логистику и доходить до 300% от себестоимости производства продукции по различным отраслям и компаниям.

Обеспечение транспортировки в логистике требует управления грузопотоками, следующими от конкретных пунктов производства до конкретных пунктов продажи. Для этого необходимо решение следующих задач транспортировки:

• обеспечение технологического единства транспортно-складского хозяйства, совместное планирование производственного, транспортного и складского процессов;
• выбор рационального способа транспортировки грузов: унимодальной, мультимодальной, интермодальной и т. п.;
• выбор вида (видов) транспорта;
• выбор транспортных средств;
• выбор логистических посредников в транспортировке (перевозчиков, экспедиторов, агентов, терминалов и т.

п.);

• определение рациональных маршрутов;
• распределение транспортных средств по маршрутам;
• оценка качества транспортного сервиса;
• определение логистических издержек, связанных с транспортировкой;

— обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласования их экономических интересов, распределения рисков и ответственности.

1. Сравнительные характеристики различных видов транспорта

1.1 Классификация и характеристика грузовых перевозок

В период становления рыночной экономики в нашей стране изменилось отношение к процессу оказания услуги транспортными предприятиями, основное внимание стало уделяться не выполнению планового задания, а наиболее полному удовлетворению требований потребителей. При этом технологии доставки стали базироваться на концепции интеграции транспорта и материально-технического обеспечения, что привело к постепенному органическому срастанию транспорта с обслуживаемым производством. Однако транспорт был и остается ключевой частью логистической цепи.

Управление транспортом и транспортной логистикой в России и за рубежом

... рассмотрение системы транспортной логистики в России и за рубежом. В рамках поставленной цели курсовой работы были определены следующие задачи: 1. Рассмотреть теоретические основы транспортной логистики. 2. Провести сравнение работы транспортной логистики в Российской Федерации с зарубежной транспортной логистикой. Объектом ...

Транспорт — это, во-первых, комплекс технических средств для осуществления транспортировки грузов и пассажиров; во-вторых, отрасль экономики страны, обеспечивающая бесперебойное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Транспортная система — комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимозависимости и взаимодействии при выполнении перевозок.

Рынок транспортных услуг — экономическая система отношений со встроенным организационным механизмом управления транспортной системой, посредством которого формируется отношения обмена между покупателями и продавцами транспортных услуг .

Перевозка грузов является сложным процессом, состоящим из ряда операций. Это погрузка, перемещение груза, его выгрузка. При доставке возникает необходимость приема груза у грузоотправителя и выдачи его грузополучателю, оформления документов, сопровождения груза и др. Учитывая, что условия выполнения грузовых перевозок и виды перевозимых грузов достаточно многообразны, грузовые перевозки принято классифицировать по ряду признаков.

По экономическому содержанию перевозки разделяют на:

• перевозки в сфере личного потребления, они связаны с удовлетворением потребностей населения в перевозках грузов;
• перевозки в сфере обращения, которые разделяются на перевозки в сфере потребления (доставка готовой продукции до предприятий торговой сети и конечных потребителей) и перевозки в сфере производства;
• технологические перевозки (промышленный транспорт), предназначенные для обслуживания производственных процессов: перевозки из склада в цех, из цеха в цех, из цеха на склад, внутри цеха.

Перевозки в сфере производства принято разделять по отраслевому признаку на перевозки в добывающей отрасли, строительстве, промышленности и сельском хозяйстве. Особенности обслуживающих отраслей производства влияют на особенности выполнения перевозок. Так, в добывающих отраслях требуется перевозить грузы от мест добычи, в строительстве отсутствует перевозка готовой продукции, в промышленности и сельском хозяйстве перевозятся готовая продукция и материалы (сырье), перевозки в сельском хозяйстве характеризуются сезонностью.

Другими признаками классификации грузовых перевозок являются:

• размер партии грузов (мелкопартионные, массовые перевозки);
• территориальный признак или дальность перевозки (городские, пригородные, междугородные, международные перевозки);

• способ выполнения (прямые, смешанные перевозки);
• время освоения (постоянные, сезонные, временные перевозки);
• коммерческий признак (коммерческие, некоммерческие перевозки) и др.

Перевозки грузов характеризуются объемом, расстоянием и временем перемещения. Объем перевозок показывает количество груза, которое требуется перевезти. Он характеризуется величиной, структурой и временем выполнения (год, квартал, месяц).

В качестве единицы измерения объема перевозок принята тонна.

Коммерческие операции в портах. Разработка тарифов на перевозку грузов

... к перевозке лишь те грузы, которые могут быть согласно срокам, действующим на железнодорожном или соответственно водном транспорте, доставлены в ... руб/сут: на ходу 975 644 на стоянке 584 345 Общий порядок выполнения коммерческих операций 2.1. Прием груза к перевозке от ... и зараженности зерна амбарными вредителями. Согласно заданию на курсовую работу груз (зерно) в г. Волгоград со станции железной ...

Транспортный путь — расстояние между пунктами производства и потребления груза. Единицей измерения транспортного пути является километр.

Транспортным временем называется промежуток времени, необходимый для процесса перевозки. Единицами измерения являются час или сутки.

В зависимости от условий выполнения перевозок значительно различаются требования к подвижному составу, технологии выполнения и организации перевозок, методикам планирования и средствам контроля за перевозочной деятельностью.

1.2 Сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта

Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока.

Можно выделить следующие основные виды транспорта: железнодорожный; морской; внутренний водный (речной); автомобильный; воздушный; трубопроводный.

Рассмотрим сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта, которые следует учитывать при выборе транспортного средства.

Железнодорожный транспорт.

Достоинства: высокая провозная и пропускная способность; независимость от климатических условий, времени года и суток; высокая регулярность перевозок; относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок; высокая скорость доставки грузов на большие расстояния. Недостатки: ограниченное количество перевозчиков; большие капитальные вложения в производственно-техническую базу; высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок; низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления); недостаточно высокая сохранность груза.

Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные (крытые, полувагоны, платформы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозок определенного вида груза (изотермические, цементовозы, кислотные и др.).

Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов и грузов, боящихся атмосферных осадков; полувагоны — для массовых наволочных и лесных грузов; цистерны — для наливных грузов (бензин, керосин, молоко и др.).

Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перевозят в транспортерах грузоподъемностью 400 т.

Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары вагона и другими показателями. Грузоподъемность определяется количеством груза в тоннах, которое может быть погружено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузова, вместимостью — произведением длины вагона на его ширину и высоту. Важнейшим элементом роста производительности вагонного парка является полное использование грузоподъемности и вместимости вагонов.

Морской транспорт.

Достоинства: возможность межконтинентальных перевозок; низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния; высокая провозная и пропускная способность; низкая капиталоемкость перевозок. Недостатки: ограниченность перевозок; низкая скорость доставки (большое время транзита); зависимость от географических, навигационных и погодных условий; необходимость создания сложной почтовой инфраструктуры; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; невысокая частота отправок.

Перевозка грузов на воздушном транспорте

... др.). Перевозка грузов воздушным транспортом позволяет существенно сократить общее время доставки груза и решает проблему транспортировки грузов практически в любое место на земном шаре. Сроки доставки грузов воздушным транспортом Перевозчик обязан доставить принятые к перевозке грузы в ...

Для выполнения операций по погрузке и выгрузке, приему и выдаче грузов, организации перевозок и обслуживанию флота имеются морские и речные порты и пристани. Портом называют прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы для судов, связанный со стороны береговой территории с железнодорожным и безрельсовым транспортом и оснащенный соответствующими сооружениями, устройствами и оборудованием, обеспечивающими быструю погрузку и разгрузку судов, вагонов и автотранспорта, навигационное обслуживание судов, культурно-бытовое обслуживание и экипировку судов.

Внутренний водный (речной) транспорт.

Достоинства: высокие провозные способности на глубоководных реках и водоемах; низкая себестоимость перевозок; низкая капиталоемкость. Недостатки: «ограниченность» перевозок; низкая скорость доставки грузов; зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий; сезонность; недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.

Автомобильный транспорт.

Достоинства: высокая доступность; возможность доставки груза «от двери до двери»; высокая маневренность, гибкость, динамичность; возможность использования различных маршрутов и схем доставки; высокая сохранность груза; возможность отправки груза маленькими партиями; широкие возможность выбора наиболее подходящего перевозчика. Недостатки: низкая производительность; зависимость от погодных и дорожных условий; относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния; недостаточная экологическая чистота; срочность разгрузки; сравнительно малая грузоподъемность.

Воздушный транспорт.

Достоинства: наивысшая скорость доставки груза; высокая надежность; наивысшая сохранность; возможность достижения отдаленных районов. Недостатки: высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта; высокая капиталоемкость, материалоемкость и энергоемкость перевозок; зависимость от погодных условий.

Трубопроводный транспорт.

Достоинства: низкая себестоимость; высокая пропускная способность; высокая сохранность груза; низкая капиталоемкость. Недостатки: ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов); недостаточная доступность для малых объемов транспортируемых грузов.

1.3 Выбор вида транспорта

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта: время доставки, частота отправлений груза, надежность соблюдения графика доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоимость перевозки. Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание следующие: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки.

1.4 Характеристика унимодальной, смешанной и комбинированной перевозки

Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки (ЗЛС) логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки.

Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обыч­но являются вид груза, объем отправки, время доставки груза в ЗЛС (потребителю), затраты на перевозки.

Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей в конечном пункте доставки целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелкопартионных отправках на короткие расстояния — автомобильный.

Транспорт и транспортировка в логистической системе предприятия

... специального внимания. Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в России. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми увидели необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и ...

Смешанная перевозка грузов (смешанная раздельная перевоз­ка) осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожно-автомобильная, речная — автомобильная, морс­кая — железнодорожная и т. п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание авто­транспортными фирмами железнодорожных станций или морско­го (речного) порта транспортного узла.

Признаками смешанной раздельной перевозки является:

• наличие нескольких транспортных документов;
• отсутствие единой тарифной ставки фрахта;
• последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса.

При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. В силу этого грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый из них производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на соответствующем участке маршрута.

Комбинированная перевозка отличается от смешанной наличием более чем двух видов транспорта. Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки часто обусловлено в логистической системе структурой каналов распределения, когда, например, отправка крупных партий товара производится с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

Терминальные — используемые в основном в смешанных системах доставки грузов с использованием грузовых терминалов.

Интермодальной (интегрированной) перевозкой принято называть смешанную перевозку грузов «от двери до две­ри», осуществляемую под руководством оператора по одному транс­портному документу с применением единой (сквозной) ставки.

Мультимодальной перевозкой — если лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

Важным аспектом является то, что при интермодальной пере­возке грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом (оператором).

Оператором может быть, например, экспедиторская фирма, которая, действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза различными видами транспорта, осво­бождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями.

Признаками интермодальной (мультимодальной) перевозки являются:

• наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи (канала);
• единая сквозная ставка фрахта;
• единый транспортный документ;
• единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

Основными принципами функционирования интермодальных и мультимодальных систем перевозок являются следующие элементы:

• единообразный коммерческо-правовой режим;
• комплексный подход к решению финансово-экономических вопросов организации перевозок;
• максимальное использование телекоммуникационных сетей и систем электронного документооборота;
• единый организационно-технологический принцип управления перевозками и координация действий всех логистических посредников, участвующих в транспортировке;
• кооперация логистических посредников;
• комплексное развитие инфраструктуры перевозок раз­личными видами транспорта.

  2.

Альтернативы транспортировки и критерии выбора логистических посредников

2.1 Система критериев при выборе варианта транспортировки

Технологический процесс доставки грузов состоит из последовательности операций по транспортировке: перемещение грузов от грузоотправителей до получения их потребителем, хранение грузов на промежуточных складах, упаковка, маркировка грузовых мест, сбор и разукрупнение отправок и др. Для обеспечения доставки до потребителя необходимо выбрать способ перевозки, технологии доставки, маршрут. Перевозка грузов может выполняться собственным транспортом предприятия, заинтересованного в доставке товаров, или с привлечением логистических посредников, которые выполняют все или отдельные операции по транспортировке, поэтому одной из логистических процедур выбора наряду с выбором способа перевозки и видов транспорта является выбор логистических посредников: перевозчиков, экспедиторов и др.

Решение любой задачи выбора производится на основе определенных критериев. Логистические процедуры выбора в транспортировке — это сложные многокритериальные задачи, решаемые с учетом системы критериев. Основными критериями выбора варианта транспортировки являются стоимость доставки, время, затрачиваемое на перевозку, качество доставки, выполнение сопутствующих услуг и др.

Выбор варианта транспортировки по критерию стоимости доставки или суммарных затрат на доставку осуществляется при помощи сравнения уровней данных затрат при разных вариантах, зависящих как минимум от двух факторов: расстояние перевозки груза и физического объема груза. Стоимостной критерий является одним из решающих в случае выбора самостоятельной организации доставки или доставки с применением логистических посредников. При этом учитываются затраты на приобретение и эксплуатацию собственного парка транспортных средств, затраты на наем, обучение, подготовку необходимого персонала, приобретение требующихся документов (сертификатов, допусков, разрешений, таможенных документов и т. д.), затраты на оплату услуг логистических посредников.

Сроки (скорость) доставки — временный критерий, косвенно связанный со стоимостным. Приоритет данному критерию отдается, как правило, в случае экстренных заказов.

Критерий качества доставки является комплексным критерием, включающим соблюдение сроков доставки, обеспечение сохранности грузов, готовность изменить условия договора, имидж фирмы на рынке, безопасность, качество применяемых процедур управления рисками, например, надежность страховой защиты и др.

В целом же система критериев для выбора вида транспортировки может различаться в зависимости от вида перевозимого груза, параметров заказа, динамики бизнеса, в том числе, транспортного и сопряженных с ним отраслей, и других факторов.

При определенных ситуациях для потребителя может быть решающим только один критерий, а все остальные не будут приняты во внимание. Так, например, известно, что доставка воздушным транспортом используется, в основном, только для ценных грузов и почты. Однако если отсутствие какой-либо детали приведет к остановке производства, клиента будет интересовать, в первую очередь, может ли поставщик организовать незамедлительную поставку. Естественно, что процедура выбора варианта транспортировки по одному критерию является более простой. Однако выбор редко производится по одному критерию, так как самый быстрый вариант может быть настолько дорогим, что доставка груза по нему не принесет желаемой прибыли или вообще окажется убыточной; самый дешевый вариант доставки может оказаться неприемлемым из-за большой продолжительности перевозки или низкой надежности доставки в договорные сроки.

Если при выборе варианта транспортировки решающими являются несколько критериев, то выбор варианта производится с. применением методов решения многокритериальных задач, предусматривающих компромиссное решение. Модель выбора варианта транспортировки должна предусматривать возможность изменения системы критериев, задания значимости (ранжирования) критериев, нахождения наилучшего решения при равной важности всех участвующих в выборе критериев.

2.2 Основные логистические посредники.

Современные тенденции экспедиционного обеспечения логистики

При перевозках грузов большое влияние на качество обслуживания оказывает участие посредников. К основным логистическим посредникам в транспортировке товаров относятся перевозчики и экспедиторы. Первые, как правило, выполняют различные перевозочные услуги, ассортимент которых определяется размерами отправок, различной дальностью перевозки, видами принимаемых к отправке грузов и другими признаками. Экспедиторы выполняют набор комплексных услуг: организовывают перевозку по маршруту, выбирают способ транспортировки и маршрут, координируют работу разных перевозчиков, выполняют таможенное оформление грузов и другие операции. Объем и содержание транспортной экспедиции определяется многими обстоятельствами: видом транспорта, видом сообщения, характером груза, технологией обработки груза и т. д.

К основным функциям экспедитора относят следующее:

• проработка транспортных условий контракта купли-продажи и выбор наиболее рационального вида транспорта, маршрута перевозки, транспортных средств с учетом системы критериев, принятой для транспортировки товара;
• изучение конъюнктуры мирового рынка транспортных услуг и разработка рекомендаций по организации перевозок;
• сопровождение товара в процессе транспортировки с предоставлением набора информационных услуг;
• организация доставки грузов, погрузочно-разгрузочных и складских работ;
• обеспечение максимального использования грузоподъемности и грузовместимости перевозочных средств (вагонов, автомобилей, контейнеров, судов);
• заключение договоров с перевозчиками или их представителями на транспортировку груза, осуществление расчетов с перевозчиками и другими транспортными посредниками;
• подготовка необходимых транспортных и товаросопроводительных документов;
• приемка груза от перевозчика в пунктах назначения с проверкой количества груза (веса, числа мест), а в отдельных случаях и его качества;
• оформление коммерческих актов и других документов при обнаружении недостач, порчи, повреждения груза или тары, излишков, пересортицы и т.

п.;

• содействие организации перевалки грузов при передаче с одного вида транспорта на другой;
• выполнение таможенной очистки, содействие санитарному контролю и карантинным операциям;
• выполнение страхования грузов;
• координация действий участников транспортного процесса для обеспечения эффективной доставки грузов и др.

Выполнение указанных функций экспедитора реализуется через последовательность конкретных операций. Так, погрузочно-разгрузочные и складские работы включают следующие операции: погрузку, разгрузку, сортировку, маркировку, упаковку, счет, взвешивание грузов, комплектование и разукрупнение отправок, формирование и расформирование пакетов, ремонт упаковки и транспортной тары и т. д. Экспедитор при этом может выполнять очистку транспортных средств и контейнеров от остатков груза, содержать парк оборотных контейнеров и пакетов и предоставлять их грузоотправителям, предоставлять пломбировочные устройства.

К коммерческим услугам, предоставляемым экспедиторами, относятся заполнение товарно-транспортных документов; оформление и оплата провозных платежей, сборов, штрафов; декларирование грузов в таможенных органах, оформление таможенных документов, составление актов о недостаче, несохранности грузов и просрочке их доставки от имени грузовладельца.

К информационным услугам экспедитора относят информирование грузополучателей об отправке грузов, уведомление о прибытии грузов в их адрес, предоставление сведений и месте нахождения груза, о тарифах на логистические услуги, выполняемых в ходе транспортировки и др.

Экспедиторы, имеющие подвижной состав, могут выполнять операции по перевозке.

При привлечении экспедитора в смешанном сообщении возникает необходимость определения выгоды, получаемой пользователем которая зависит во многом от используемой схемы доставки. Пусть продавец и покупатель заключили договор купли-продажи товара, в котором предусмотрена обязанность продавца организовать доставку груза в пункт назначения. При этом следует выполнить следующие операции: груз необходимо подготовить к транспортировке, оформить документы, погрузить на автомобиль, доставить на автомобиле на железнодорожную станцию, там выгрузить и какое-то время хранить до погрузки в вагон, перевезти груз по железной дороге в порт своей страны, выгрузить на склад порта, временно хранить на складе до прибытия судна, погрузить груз на судно, отправить морем в порт другой страны, обработать груз в порту страны назначения, передать его автомобильному перевозчику, который доставит его в обусловленный договором пункт назначения.

В рассматриваемой ситуации возможны три основные схемы организации указанного сообщения.

По первой схеме (рис. 2.1) продавец отказывается от услуг каких-либо посредников в организации и осуществлении перевозок, т. е. действует самостоятельно. Из схемы видно, что для того, чтобы осуществить возложенные на него обязательства по доставке, отправителю следует заключить 6 договоров обслуживания (перевозки и оказания услуг) — по количеству участников транспортировки и перевалки груза с одного вида транспорта на другой. Таких договоров может быть больше, если на участке одного вида транспорта задействовано более одного перевозчика.

• движение груза
• договорные отношения отправителя

Рис 2.1Схема договорных отношений отправителя и получателя, движение груза без участия посредников

По второй схеме в договор включаются посредники — экспедиторы. Их договорно-правовой статус и деятельность в такой логистической цепи доставки принципиально меняют права и обязанности отправителя и покупателя, что отражено на рис. 2.2. В этой схеме различают следующие виды транспортной экспедиции:

• при отправлении груза, в пунктах отправления и погрузки;
• по прибытии груза, в пунктах назначения, выгрузки;
• при перевалке груза, в пунктах перехода с одного вида транспорта на другой, перегрузки.

Рис 2.1Схема договорных отношений отправителя и получателя, движение груза с участием посредников

Отправитель не готовит груз к перевозке, а поручает выполнить все необходимые операции экспедитору. Вместо 6 договоров перевозки и обработки грузов продавец заключает лишь 3 договора транспортной экспедиции. При этом следует отметить, что понятие «экспедитор» имеет в данном случае узкий смысл, т. е. это оператор на рынке транспортных услуг, который тяготеет к определенным видам транспорта и деятельности на них, а также к определенным странам и регионам. В указанной схеме, как правило, один экспедитор представляет интересы покупателя и выполняет необходимые операции с грузом по его прибытии на место назначения.

Третья схема доставки груза, приведенная на рис. 2.3, иллюстрирует сущность и главные принципы организации и регулирования смешанных перевозок.

Оператором смешанных перевозок является экспедитор, обладающий большими правами и ответственностью, а также более широкой сферой деятельности. Отправитель заключает один договор и предает груз оператору смешанной перевозки. Процесс доставки находится под постоянным контролем оператора, и грузовладелец может в любой момент получить информацию о продвижении груза и его состоянии. Таким образом, операторы смешанных перевозок организуют и осуществляют перевозку в соответствии с логистическим принципом «от двери до двери». Операторы смешанной перевозки имеют, помимо главных офисов, региональные представительства, дочерние компании, сеть агентов в грузообразующих центрах и в транспортных узлах.

Рис 2.4 Алгоритм выбора логистических посредников

К вспомогательным логистическим посредникам в транспортировке (если экспедиторы не выполняют соответствующие функции) относятся таможенные брокеры, информационные, страховые, охранные компании, банки, терминалы и др.

2.3 Методика выбора перевозчика

Проведенные исследования и накопленный опыт оценивания позволил разработать общий алгоритм выбора логистического посредника (рис. 2.4), в частности, перевозчика, включающий следующие положения.

1. Все показатели (критерии), влияющие на выбор перевозчика, разделены на три группы: количественные, качественные, релейные; это позволяет использовать различные подходы при их определении и расчете интегральных оценок для перевозчика. Для примера в табл. 2.1 представлен набор критериев, участвующих в выборе перевозчика.

Таблица 2.1

Критерии выбора перевозчиков

Наименование критерия (показателя)	Ранг
Надежность времени доставки (транзита)	1
Тарифы (затраты) доставки «от двери до двери»	2
Общее время транзита «ДТД»	3
Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа	4
Финансовая стабильность перевозчика	5
Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)	6
Частота сервиса	7
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза	8
Потери и хищения груза (сохранность груза)	9
Экспедирование отправок	10
Квалификация персонала	11
Отслеживание отправок	12
Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса	13
Готовность схем маршрутизации перевозок	14
Сервис на линии	15
Процедура заявки (заказа транспортировки)	16
Качество организации продаж транспортных услуг	17
Специальное оборудование	18

2. К релейным показателям отнесены такие, которые имеют только два показателя: «да» или «нет». Например, наличие у перевозчика соответствующего сертификата качества или лицензии, страховых полисов, допуска к каким-либо процедурам (в частности для международных перевозчиков — допуска к процедуре МДП) и др. Выявление релейных показателей повышает объективность процесса выбора, а также позволяет сократить объем работы экспертов.

3. Весовые коэффициенты Wi учитывающие степень влияния показателей на интегральную оценку, рассчитываются для количественных и качественных показателей с учетом их общего ранжирования по следующим формулам:

• для линейной зависимости
• для экспоненциальной зависимости

где N — количество учитываемых показателей;

• xi — середина i-го интервала, i = 1, 2, …, N;

• ?х — интервал, рассчитываемый с учетом количества показателей и размаха значений х.

Для определения весовых коэффициентов могут быть использованы и другие зависимости, в частности, плотности распределения вероятностей (закон Пуассона, нормальный закон и др.).

4. Для определения значений количественных показателей помимо оценок экспертов, используются различные источники ин формации (отчеты, справочники, прайс-листы, результаты обследований и опросов и т. п.).

Теоретически возможен вариант, когда все количественные оценки анализируемых перевозчиков могут быт получены без участия экспертов.

Обработка количественных показателей производится в соответствии с методами квалиметрии, предусматривающей следующие этапы:

• построение таблицы, в горизонтальных строках которой указываются показатели, в столбцах — значения анализируемых перевозчиков по каждому показателю Aij,
• для каждого параметра определяется эталонное значение максимальное или минимальное, в зависимости от влияния показателя на общую оценку;
• если в качестве эталонного выбрано наибольшее Aimax все значения данной строки делятся на него, в клетках таблицы заносится
• если в качестве эталонного выбрано наименьшее Aij , то эталонное значение делится на другие значения данной строки и в клетках таблицы заносятся

5. Для получения оценок качественных показателей предлагается использовать функцию желательности, значения которой рассчитываются по формуле

ai= ехр(-ехр(-уi)),

где ai — значение функции желательности;

• уi — значение i-го параметра на кодированной шкале.

Значение уi на кодированной шкале располагается симметрично относительно 0. В табл. 2.2 приведены средние и граничные значения функции желательности.

Таблица 2.2

Оценка качества и соответствующие им стандартные оценки на шкале желательности

Интервал	Оценка качества	Отметки на шкале желательности
		Диапазон	Среднее значение
3-4	Отлично	Более 0,950	0,975
2-3	Очень хорошо	0,875-0,950	0,913
1-2	Хорошо	0,690-0,875	0,782
0-1	Удовлетворительно	0,367-0,690	0,53
(-1)-0	Плохо	0,066-0,367	0,285
(-2)-(-1)	Очень плохо	0,0007-0,066	0,033
(-3)-(-2)	Скверно	Менее 0,0007	—

Использование функций желательности позволяет свести качественные оценки показателей к количественным, при этом те и другие находятся в интервале 0-1. В целях унификации качественные оценки могут быть нормированы относительно максимальных значений по строкам.

Следует подчеркнуть, что количественные показатели также могут быть отработаны с применением функции желательности.

2.4 Методика выбора экспедитора

Выбор экспедитора является одной из важных задач, которые решаются при транспортировке груза. Критерии выбора экспедитора в цепи поставки на первый взгляд полностью идентичны критериям выбора перевозчика. Это стоимость, время, качество выполняемых операций, надежность, обеспечение сохранности грузов, финансовая стабильность фирмы и т. д. Однако содержание и сложность выполняемых экспедитором операций обуславливают присутствие специальных критериев, участвующих в выборе экспедитора для конкретной доставки грузов. Большинство таких критериев сложно оценить не только количественно, но и качественно, они являются релейными показателями. Такими критериями могут быть выполнение или невыполнение какой-либо важной для доставки конкретного груза операции, например, прохождение фумигационного или санитарного контроля, организация таможенной очистки груза; имеет или не имеет экспедитор необходимые сертификаты или лицензии, например, таможенного перевозчика; имеет или не имеет экспедитор своих агентов в пункте, порту, переходе и т. п., через которые предполагается транспортировка груза, а также другие аналогичные критерии, например, гибкость условий договора, возможность ведения переговоров и т. д.

Если релейных критериев в выборе экспедитора мало (1, максимум 2), то выбор может быть произведен по алгоритму, иному алгоритму выбора перевозчика. Релейные показатели будут являться ограничениями. При большем количестве релейных критериев алгоритм выбора экспедитора должен быть «»и, поскольку возможна ситуация, в которой не найдется экспедитора, соответствующего всем ограничениям, или среди отобранных по релейным показателям-ограничениям экспедиторов не окажется лучшего по основным количественным и качественным критериям.

Процедура выбора экспедитора предусматривает отбор претендентов и определение критериев выбора. По наиболее значимым критериям следует установить предельные значения, например, вероятность обеспечения доставки в точные сроки не менее 0.85, финансовая стабильность не менее 8 баллов и т. д. Учитывая, что критериев выбора экспедитора может быть достаточно много, и сами критерии могут противоречить друг другу, необходимо предусмотреть поиск компромиссного, но при этом наилучшего среди остальных, решения.

Сначала необходимо проверить претендентов по одном критерию, например, качеству услуг. Если среди экспедиторов нет ни одного, соответствующего установленному пределу по данному критерию, то следует или искать нового экспедитор или изменить ограничение по критерию. Если несколько экспедиторов прошли проверку по первому критерию, следует переходить к проверке следующего критерия, например, стоимости оказываемых услуг.

Если среди отобранных по одному критерию экспедиторов не оказалось ни одного, соответствующего ограничению по стоимости услуг, необходимо изменить список претендентов или ограничение по показателю. При этом проверка измененного списка или того состава экспедиторов, но при других ограничениях, должна проходить сначала по первому критерию (качеству), а затем и по стоимости услуг. Если экспедиторы прошли проверку по двум критерия: можно переходить к оценке по третьему показателю, например, по наличию дополнительных услуг, особенно ценных при какой-либо конкретной транспортировке.

Если среди отобранных экспедиторов ни один не оказывает эти услуги, а они особенно важны, необходимо вернуться вновь к изменению ограничений по критериям оценки, в том числе и по рассмотренным критериям, или можно продолжить поиск экспедитора. Если экспедиторы прошли проверку по трем критериям, можно переходить к следующим критериям, процедура оценки будет аналогична вышеописанной. Примерный алгоритм выбора экспедитора по трем критериям показан на рис. 2.5.

По такому алгоритму выбор производится при равной важности всех критериев. Такая оптимизация выбора критериев называется оптимизацией по В.Парето. Если критерии имеют разную важность, экспедитор может быть выбран на основе взвешивания критериев и последующему свертыванию их к одному, также возможен поиск экспедитора путем задания главного критерия и уступок по другим показателям.

Заключение

Исходя из изложенного, следует отметить, что основная функция транспортной логистики — это управление материальными потоками от производителя до получателя по графику.

Основным элементом транспортной логистики является транспорт. Транспорт — это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.

В границах межнациональных логистических систем различные виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные.

Перспективы развития транспортной логистики состоят в замене бумажных перевозочных документов электронными. Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки это один из наиболее существенных технических компонентов логистики.

На сегодняшний день общеизвестным является тот факт, что основная функция логистики заключается в эффективном товародвижении, начиная от товаропроизводителя и заканчивая потребителем продукции.

Изменение методов конкуренции не только на международном, но и на национальном и региональном рынке, повышение требований потребителей к качеству продукции и обслуживания, стремление предприятий оптимизировать все процессы и другие обстоятельства стали причинами того, что все больше число предприятий разных отраслей экономики стало применять логистический подход для совершенствования своей деятельности и достижении конкурентных преимуществ.

1. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок. Под общ. ред. В.С. Лукинского — СПб., Питер, 2004.

2. Дмитриев А.В., Афанасьев М.В. Логистика транспортно-экспедиторских услуг

3. Третьяк О.А. — Развитие концепции управления цепочкой спроса на новых основаниях

4. Порохня Т. А., Кузьменко Е. В. — ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ТРАНСПОРТИРОВКИ В ЛОГИСТИКЕ

5. В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева — транспортировка в логистике

6. Толуев Ю.И. Моделирование логистических процессов: традиции и инновации