Характеристика, предпосылки формирования и оптимизация транспортных логистических систем

метки: Транспортный, Логистический, Система, Логистика, Транспорт, Деятельность, Необходимо, Участник

В последние годы современные логистические концепции успешно применяются ведущими российскими компаниями в стратегическом и оперативном управлении основными сферами бизнеса. Внедрение современного логистического управления в практику бизнеса позволяет повысить организационно-экономическую устойчивость компании на рынке. Использование концепции логистики является одним из основных резервов снижения уровня общих затрат ресурсов компании.

Логистика — это бизнес-концепция, базирующаяся на вовлечении отдельных взаимосвязанных элементов в общий процесс с целью предотвращения нерационального расходования ресурсов компании.

Исходя из этого, актуальность темы исследования обусловлена, прежде всего, тем, что предприятию, фирме при реализации каналов распределения готовой продукции приходится решать комплекс вопросов, связанных с доставкой, выбором вида транспорта, метода организации перевозок и типа транспортного средства. А так как до 50 % всех затрат на логистику связано именно с транспортными издержками, то, соответственно, от эффективности решения данных вопросов будет зависеть прибыль компании, его положение на рынке, его имидж, конкурентоспособность и т. д.

Целью работы является разработка рекомендаций по совершенствованию системы транспортной логистики.

В рамках поставленной цели курсовой работы были определены следующие задачи:

1. Рассмотреть теоретические основы системы транспортной логистики. транспортный логистика система стратегия

2. Провести анализ действующей системы транспортной логистики в ЗАО «ЭССЕН».

3. Разработать предложения по улучшению системы транспортной логистики.

Объектом исследования является ЗАО «ЭССЕН».

Предмет исследования — эффективность функционирования системы транспортной логистики.

Для изучения данной проблемы использовались всевозможные учебные пособия для вузов, а также специализированные книги и журналы.

1. ТЕОРИТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

1.1 Сущность и задачи транспортной логистики в логистической системе

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока осуществляется с помощью различных транспортных средств. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем. Транспортная логистика — это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляют наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления также требует затрат, которые могут доходить до 50 % от общей суммы затрат на логистику.[1, 5]

Логистика в системе управления экономикой предприятия организация ...

... это и обусловливает актуальность избранной темы работы. Целью исследования выступает исследование теоретических основ и формирование практических рекомендаций по совершенствованию использования логистики в системе управления экономикой организация, а также её влияние ...

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт, предназначенный для общего пользования, и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая обслуживает сферу обращения и население. Этот вид транспорта часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой — либо системе, в данном случае — в системе путей сообщения).

Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный (рис. 1.1)

Рисунок 1.1 Виды транспорта, общего пользования

Сравнительные логистические характеристики основных видов транспорта представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Сравнительная характеристика основных видов транспорта

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
1	2	3
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способности. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы. Значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния	Ограниченное число перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж. Недостаточно высокая сохранность грузов
Автомобильный	Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери до двери». Высокая маневренность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки.	Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота
Воздушный	Наивысшая скорость доставки грузов. Высокая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок	Высокая себестоимость перевозок. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географическая доступность
Водный (внутренний водный)	Низкие грузовые тарифы	Малая скорость доставки Ограниченная возможность доставки к пунктам потребления Малая частота отправок Низкая географическая доступность.
Водный (морской)	Низкие грузовые тарифы Высокая провозная способность (фактически недостаток для МБ).	Низкая скорость Ограниченная возможность доставки к пунктам потребления Жесткие требования к упаковке и креплению грузов Малая частота отправок Зависимость от погодных и навигационных условий.
Трубопроводный	Низкая себестоимость Высокая пропускная способность.	Узкая номенклатура подлежащих транспортировки грузов

Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям; является, как правило, составной частью каких — либо производственных систем.[5]

Транспорт участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы, и существует как достаточно самостоятельная транспортная область логистики, требующая многоаспектной согласованности между участниками транспортного процесса.

Таким образом, к задачам, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса, относят:

• обеспечение технического соответствия участников транспортного процесса;
• обеспечение технологического соответствия участников транспортного процесса;
• согласование экономических интересов участников транспортного процесса;
• использование единых систем планирования.[3, 7]

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать его движение и добиваться заданных параметров на выходе.

При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает:

• использование двух и более видов транспорта;
• наличие единого оператора процесса перевозки;
• единый транспортный документ;
• единую тарифную ставку;
• последовательно-центральную схему взаимодействия участников;
• единую и высокую ответственность за груз.

Результат использования транспортной логистической системы — высокая вероятность выполнения «шести правил логистики»: нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.

Обеспечение технической и технологической сопряженности в транспортной логистике требует согласования экономических интересов участников, а также использования единых систем планирования.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков.

К задачам, решаемым транспортной логистикой, специалисты относят:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складскими производственным;
• определение рационального маршрута доставки груза;
• выбор типа и вида транспортного средства и др.[8, 9]

1.2 Предпосылки создания транспортно-логистических систем

Транспортная логистика — это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Более детальными функциями данной логистики являются — 1) персонал, который занимается осуществлением этих задач (грузчики, водители); 2) классификация транспортных средств (по объёмам, мі); 3) ценовая политика (на рабочую силу, на ГСМ, предоставление транспортных услуг).

Под транспортно-логистической системой понимается совокупность потребителей и производителей услуг, а также используемые для их оказания системы управления, транспортные средства, пути сообщения, сооружения и иное имущество. В другом определении говорится о том, что транспортно-логистическая система — совокупность объектов и субъектов транспортной и логистической инфраструктуры вместе с материальными, финансовыми и информационными потоками между ними, выполняющая функции транспортировки, хранения, распределения товаров, а также информационного и правового сопровождения товарных потоков. Чтобы транспортно-логистическая система могла четко функционировать, требуется соответствующая инфраструктура. Процессы перемещения товаров, складирования и хранения и сопровождающие их информационные потоки требуют определённых технических средств. Эти средства составляют инфраструктуру логистики, а их взаимосвязи создают логистическую систему. Инфраструктура должна обеспечивать чёткое и бесперебойное выполнение всех логистических функций. В состав инфраструктуры транспортной логистики входят:

• транспортные пути всех видов транспорта, в том числе трубопроводного, а также транспортные узлы, а именно морские, речные и авиационные порты, контейнерные терминалы, железнодорожные перегрузочные и сортировочные станции, терминалы комбинированного транспорта;

• здания и постройки, позволяющие осуществлять складирование и хранение вместе с их техническим оснащением, позволяющим осуществлять манипуляции с грузами и реализовывать основные функции, например, комплектацию, декомплектацию и упаковку, а также покрытие пола, погрузочно-разгрузочные фронты, рампы;

• элементы узловой инфраструктуры логистики, такие, как распределительные центры, центры логистических услуг, транспортно-складские объекты;

• устройства и средства переработки и передачи информации вместе с соответствующим программным обеспечением.[3]

В условиях развития рыночных отношений для транспортных предприятий основной целью деятельности является качественное обслуживание грузовладельцев (потребителей транспортной продукции).

В условиях сокращения объема перевозок и роста конкуренции со стороны других видов транспорта (прежде всего автомобильного) железнодорожному транспорту для получения прибыли необходимо применять новые технологии.

Потребность в учете интересов потребителей транспортной продукции, с одной стороны, и стремление повысить конкурентоспособность железнодорожных транспортно-логистических систем — с другой, требуют применения принципов логистики.

Известно, что основным принципом логистики является системный подход, для эффективной реализации которого нужна соответствующая методология моделирования процессов принятия управленческих решений.

Прежде чем перейти к характеристике данной методологии, необходимо отметить, что в настоящее время имеется тенденция изменения функции грузовых станций. Эти изменения обусловлены необходимостью применения таких способов повышения качества транспортного обслуживания, как доставка грузов «от двери до двери» за счет применения контейнерных и комбинированных перевозок, технологических маршрутов и других современных способов транспортировки. С учетом данных тенденций и в условиях снижения объемов грузовых работ грузовые станции в узле могут выполнять функции региональных распределительных центров, которые призваны управлять потоками грузов на территории узла и участвовать в их доставке получателям.[4]

Последовательное применение системного анализа при определении целей деятельности грузовой станции в рамках логистической цепи доставки грузов и в условиях снижения объемов работы приводит к необходимости рассмотрения более сложной иерархической транспортной мегасистемы. На ее верхнем уровне рассматриваются стратегические цели функционирования железных дорог на рынке транспортных услуг. Совокупность грузовых станций образует транспортно-логистических систем определенного региона, в границах которого обобщаются данные по изучению рынка сбыта и потребностей клиентуры в транспортных услугах.

Две группы факторов характеризуют особенности работы железных дорог в настоящее время. Первая группа связана с изменением внешней экономической среды функционирования железных дорог России, вторая группа — с изменением внутриотраслевых условий их работы.

Анализ ситуации на рынке транспортных услуг, учет факторов, которые характеризуют особенности работы железных дорог России в настоящее время, позволяют выделить приоритетные направления экономической стабилизации и развития железных дорог. Учитывая особенности технологии и эксплуатации технических средств, выполнения начально-конечных операций на железнодорожных станциях и терминалах, изменение роли этих производственных объектов в условиях нестабильных размеров грузопотоков требует решения комплекса задач с использованием принципиально новых методов. Под новыми методами подразумеваются те, которые могут быть реализованы в рамках вновь создаваемых интеграционных логистических органов управления (мультимодальных логистических центров, логистических ассоциаций, региональных транспортных логистических систем, транспортно-логистических комплексов и др.).

Независимо от названия новым управленческим структурам должен быть присущ ряд функций. К основным функциям транспортно-логистических систем следует, в частности, отнести логистическую координацию и интеграцию; стратегический и оперативный контроллинг; саморазвитие на основе реинжиниринга; оптимизацию функционирования логистических транспортных цепей на основе терминальной технологии; осуществление введения инноваций, связанных с внедрением новых логистических технологий и обеспечивающих рациональное сочетание технического оснащения и информационной технологии для повышения качества и эффективности работ.

Объединив все или некоторые свои ресурсы, функции, возможности, потенциальные конкуренты (например, разные виды транспорта) совместными усилиями могут обеспечить внедрение ресурсосберегающих технологий в практику мультимодальных перевозок с участием железнодорожного транспорта.

Общность коммерческих интересов участников логистической транспортной цепи доставки грузов обеспечивает возможность их функциональной интеграции. Формирование транспортно-логистических центров или транспортно-логистических комплексов позволяет в итоге максимизировать прибыль и минимизировать расходы всех видов ресурсов каждого участника процесса товародвижения.

Сущность логистической интеграции состоит в возможности эффективного сотрудничества отдельных субъектов транспортного рынка ради достижения конкретных общих и частных целей.[8, 9]

1.3 Цели, задачи и структура транспортно-логистических систем

Новым управленческим структурам должны быть присущи цели функционирования транспортно-логистических систем, к числу которых относятся:

• финансовые цели, которые выражаются в форме прибыли при рентабельности и ликвидности;
• производственно-технические цели, которые выражаются общей производительностью и производительностью отдельных подразделений, минимизацией отдельных периодов времени в процессе производства;
• техническая эффективность, т.е.

технические параметры и ресурсоемкость производства, и др. [3]

В данном случае речь идет об иерархической организационной структуре. Очевидно, что каждый уровень управления транспортно-логистических систем решает свои задачи (стратегические, оперативные и тактические).

Предполагается, что подразделения, входящие в ТЛК, обладают определенной независимостью. Соотношение между независимостью и зависимостью подразделений целесообразно рассматривать с позиции синергии, т.е. суммарного эффекта системы. В этом случае появляется возможность эффективно комбинировать сочетания отдельных подразделений или подсистем транспортно-логистических систем (терминальных комплексов, элементов логистической транспортной цепи) с целью получения более высокого эффекта для всей системы. Элементами логистической транспортной цепи могут быть грузовладельцы, железнодорожный и другие виды транспорта, обеспечивающие процесс доставки грузов. В этом случае особое значение приобретают терминальные системы.[6]

При создании транспортно-логистических систем целесообразно использовать функциональный подход. При его реализации цепочка развития рассматриваемого предприятия имеет вид: потребности грузовладельцев — функции транспортно-логистических систем — цели функционирования транспортно-логистических систем — синтез организационной структуры транспортно-логистических систем. Реализация функционального подхода позволяет применять новые решения в области организационной структуры предприятия, в частности основанной на идеях реинжиниринга, а также учесть один из принципов логистики — ориентацию на потребителя.

В условиях нестабильной внешней среды возможен переход от стратегического управления к более эффективному в этом случае стратегическому предпринимательству, которое является основным инструментом достижения синергии в многоуровневом транспортно-логистических систем. При этом достигается стратегическая ориентация и синхронизация планов элементов транспортно-логистических систем и логистической транспортной цепи, обеспечивающих реализацию целей логистики по транспортно-экспедиционному обслуживанию грузовладельцев. Очевидно, что транспортно-логистических систем в своем составе должен иметь подразделения, проводящие маркетинговые обследования, которые дают информацию для принятия решений (сектор маркетинга и тарифной политики).

Наличие управленческой структуры подобного рода может стать эффективным инструментом нахождения компромиссов между интересами различных видов транспорта (потенциальных конкурентов) в целях достижения наилучшего соотношения между издержками и полученными результатами и обеспечить оптимальные пропорции элементов логистической транспортной цепи, входящих в транспортно-логистических систем. Следует отметить, что для неологистики, или логистики второго поколения, характерно расширение сферы действия компромиссов. Это вызвано прежде всего тем, что отдельные элементы логистической транспортной цепи, как правило, не располагают достаточными ресурсами для обеспечения эффективной работы. Задача определения эффективной комбинации использования двух и более видов транспорта в логистической транспортной цепи может быть сведена к многокритериальной. В данном случае обоснованным можно считать подход, при котором находится решение, наилучшим образом приближающееся в пространстве критериев к множеству несовместимых оптимумов разных критериев, отражающих интересы различных элементов и видов транспорта) логистической транспортной цепи. В зависимости от уровня принятия решения основными задачами транспортно-логистических систем являются проектирование и выбор оптимальной с точки зрения логистической синергии логистической транспортной цепи доставки грузов. Задачи проектирования должны решаться на федеральном уровне, а выбора цепи — на уровне обеспечивающих подсистем. Очевидно, что с проблемой проектирования связана проблема нахождения финансовых ресурсов (инвестиций).

Поэтому на уровне стратегического планирования решаются вопросы, связанные с финансированием проекта, порядком привлечения инвесторов и т.д. [9]

1.4 Методы формирования и реализации стратегии транспортно-логистических систем. Принципы их моделирования

Учитывая принципы построения транспортно-логистических систем, их структуру, целесообразно использовать для их формализованного описания многоуровневые модели.

Создание транспортно-логистических систем предполагает развитие интеграционных связей с потенциальными партнерами, в числе которых могут выступать и конкуренты (различные виды транспорта, экспедиторские структуры и др.).

[4]

Для повышения устойчивости функционирования железнодорожного транспорта в настоящее время необходимо решить задачи по сокращению расходов, совершенствованию управления перевозочным процессом, обоснованию нормативов трудовых, финансовых и материальных ресурсов. Особое значение в условиях конкуренции имеет поиск новых форм интеграции железнодорожного и других видов транспорта, таможенных органов, экспедиторов, грузовладельцев и иных участников логистической цепи доставки грузов.

Общность коммерческих интересов участников логистической транспортной цепи доставки грузов обеспечивает возможность их функциональной интеграции. Формирование транспортно-логистических систем позволяет увеличивать прибыль и сокращать расходы всех видов ресурсов каждого участника процесса товародвижения. Сущность логистической интеграции состоит в возможности эффективного сотрудничества отдельных субъектов транспортного рынка ради достижения конкретных общих и частных целей.

Применение реинжиниринга позволяет радикально перепроектировать процессы товародвижения для достижения существенных улучшений важнейших показателей качества транспортного обслуживания: стоимость, надежность, срок доставки. Структура ТЛК строится в соответствии с инженерными принципами, основанными на четко организованных процессах. Итогом каждого процесса является транспортная услуга, удовлетворяющая требованиям грузовладельца. [3]

В функции контроллинга в рамках транспортно-логистических систем входят прежде всего поддержка процесса принятия и представление системной управленческой информации. В частности, стратегический контроллинг позволяет управляющему органу транспортно-логистических систем определять, какие изменения в деятельности следует произвести (например, это касается реализации принципов глобального управления качеством или реинжиниринга бизнес-процессов).

Информационная поддержка процессов принятия решения по внедрению ресурсосберегающих технологий в рамках функционирования транспортно-логистических систем осуществляется на основе возможностей динамических экспертных систем. При построении информационных систем необходимо использовать объектно-ориентированную технологию, методы имитационного моделирования и др.

Очевидно, что не во всех случаях требуется проведение радикальных преобразований в системе доставки грузов с участием железнодорожного транспорта. При необходимости добиться улучшения только некоторых показателей не требуется применение реинжиниринга, обеспечивающего резкое улучшение процесса доставки грузов путем замены старых методов управления на новые.

Результаты совместной деятельности должны подтверждать взаимовыгодность сотрудничества (принцип синергического эффекта).

В условиях развития рыночных отношений подход к управлений недвижимостью меняется. На уровне стратегического управления этим объясняется необходимостью учета ряда факторов. К таким факторам следует отнести: обострение конкурентной борьбы; повышение уровня требований к качеству транспортного обслуживания; обеспечение гибкости транспортной инфраструктуры в условиях изменяющихся объемов грузовой работы; возможность структурной реорганизации транспортных предприятий и др.

При создании новых транспортно-логистических систем и моделировании процесса их функционирования необходимо применять не «реактивный» подход к управлению собственностью, а «проактивный». В этом случае при управлении инфраструктурой учитывается долгосрочная перспектива развития транспортно-логистических систем, а не только реакция на текущее изменение ситуации на транспортном рынке. К задаче стратегического планирования относится и определение нормативов, обеспечивающих снижение эксплуатационных расходов в период спада перевозок и повышение надежности в период увеличения размеров перерабатываемых грузопотоков. [8]

В настоящее время собственность необходимо рассматривать как ключевой ресурс, наличие которого обеспечивает повышение общей эффективности деятельности транспортно-логистических систем и реализацию ее стратегии.

Применение проактивного управления недвижимостью требует дополнить множество традиционных показателей другими, которые не только отражают стоимость активов, но связаны с прибылью предприятия. К таким показателям могут быть отнесены: окупаемость капиталовложений; степень влияния на производительность; размер собственной и арендуемой площади в расчете на одного работника; размер складской площади, которую можно сдать в аренду, и др.

От эффективности формирования портфеля собственности транспортно-логистических систем зависит результат деятельности данной системы в будущем. При этом особое внимание, учитывая ограниченные финансовые ресурсы, должно быть, уделено лизинговым операциям.

2. АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ЗАО «ЭССЕН»

2.1 Общая характеристика предприятия ЗАО «ЭССЕН»

Закрытое акционерное общество «Эссен продакшн АГ» было основано в сентябре 1998 года и начало свою работу в условиях жесткой конкуренции с крупнейшими производителями продуктов питания в России. Приоритетным направлением бизнеса является производство майонеза под маркой «Махеевъ». Уставный капитал холдинга составляет 8,6 млн. руб. Владельцами являются Леонид Барышев (57% акций) и Вадим Махеев (43%).

На сегодняшний день «Эссен продакшн АГ» является успешно развивающимся предприятием со штатом из молодых и высокопрофессиональных сотрудников, имеющих опыт работы в сфере производства и торговли продуктами питания. Производственный комплекс компании включает предприятия по производству масложировой продукции (майонез, маргарин, спреды), продуктов быстрого приготовления (лапша, каши, картофельное пюре), специй, томатной продукции (кетчупы, соусы).

В ассортименте компании более 80 наименований продукции, выпускаемой под торговыми марками «Махеевъ», «На всякий случай», «Золото Янтаря», «Еда без труда», «Ориент Экспресс». Приоритетным направлением развития бизнеса является производство майонеза под ТМ «Махеевъ». Вся продукция предприятия широко представлена на российским рынке и пользуется спросом у многих покупателей. Одной из самых заметных инноваций стало появление на прилавках магазинов майонеза «Махеевъ» с лимонным соком, который благодаря присутствию в рецептуре лимонного сока имеет превосходное качество и неповторимый вкус.[10]

Благодаря оптимальному соотношению цены и качества, уникальным вкусовым характеристикам, масштабной рекламной кампании, ТМ «Махеевъ» стала национальным брендом, который на равных конкурирует со знаменитыми лидерами отрасли, и на сегодняшний день «Эссен продакшн АГ» входит в первую пятерку производителей масложировой продукции, занимая 18% российского рынка майонеза и 70% рынка Татарстана. По итогам 2008 года компания увеличила реализацию майонеза почти в 3 раза, доведя продажи до 73 тыс. тонн. Более 1,6 миллиона евро инвестирует компания «Эссен Продакшн АГ» в экономику Республики Татарстан. В ближайшее время планируется расширение производства заводского комплекса, будут созданы новые рабочие места, выпуск кетчупов «Махеевъ» также увеличится в 3 раза.

Предприятие большое значение уделяет постоянному повышению качества работы с клиентами, предложению им все новых и новых услуг. ЗАО «Эссен продакшн АГ» активно сотрудничает со многими торговыми и производственными предприятиями Волго-Вятского, Поволжского, Уральского и Западно-Сибирского регионов. Дилерская сеть охватывает более 80 регионов и областей Российской Федерации, Москву, С-Петербург, а также Белоруссию, Казахстан, Германию. В Перми, Ижевске, Уфе, Казани, Ульяновске, Н. Челнах, Беларуси, Н.Новгород работают совместные торговые дома. На ежегодные дилерские конференции с участием руководства холдинга собираются порядка 100-150 представителей компаний-дистрибьюторов.

Не раз отмечалось, что гипермаркет «Эссен» является интересным региональным проектом. Формат сети по выкладке товара напоминает формат METRO Cash &Carry. Сеть является собственностью компании ЗАО Essen Production AG (г. Елабуга), одного из крупнейших производителей майонеза в России (торговая марка «Махеевъ»).

В настоящий момент насчитывается супермаркетов компании в городах Набережные Челны, Елабуга, Альметьевск, Нурлат, Бугульма, Чистополь. Планов относительно развития компания категорически не раскрывает.

Компания ЗАО «Эссен продакшн АГ» уделяет большое внимание работе с крупными сетевыми магазинами такими как «Пятерочка», «Рамстор», «Перекресток» «Метро», «Магнит», «Ашан», «12 месяцев» и др. И на сегодняшний день объем продаж продукции через данный формат розничной торговли составляет 40% от общего объема реализации.[10]

Предприятие стремится к созданию своего неповторимого облика. Фирменный стиль предполагает единый подход в оформлении предприятия. Он формируется применением товарного знака, фирменных цветов, фирменного комплекта шрифтов, фирменного лозунга. Фирменный знак — два полукруга, между которыми находится название гипермаркета. Изображение фирменного знака присутствует не только на внешнем оформлении магазина, но и на упаковке, на форме продавцов. Фирменные цвета в оформлении магазина красный, белый, синий. Фирменный лозунг — «Покупай выгодно!». Интерьер магазина — внутреннее убранство и оформление помещения. Для внутреннего оформления используется сочетание красного, белого и желтого цветов.

Задача торгового предприятия — довести товар до потребителя посредством купли-продажи. Особенно сложно реализовать товар в условиях конкуренции. Именно конкуренцией вызвана необходимость в рекламе как элементе коммерческой деятельности. Правильно выбранное рекламное средство позволяет решить конкурентную рекламную задачу наиболее успешно и с меньшими затратами.

Предприятие использует следующие рекламные средства:

• печатные издания — плакаты, буклеты, фирменные календари;
• световая реклама при оформлении вывесок, указателей, табло;
• телевизионная реклама.

Для стимулирования сбыта проводятся различные акции, которые позволяют привлечь покупателей к данному товару. Позволяют иметь постоянную клиентуру, формируется приверженность людей к определенной марке.

На сегодняшний день холдинг выступает в качестве спонсора популярных программ «Первого канала»: «Жди меня», «Пока все дома», КВН, «Минута славы», «Умора», будничных сериалов и воскресных фильмов, а также телевизионных сериалов на ТК «Россия» и СТС. Регулярно проводятся BTL — мероприятия по регионам. Кроме того, традиционным становится ежегодное участие компании, как в региональных, так и в международных выставках. Продукция, выпускаемая под ТМ «Махеевъ», имеет золотые медали дегустационных конкурсов выставок «Интерфуд 2005» (г. С-Петербург), «Астанафуд 2005» (Казахстан), «World Food 2005» (г. Москва), «Царицынская ярмарка» (г. Волгоград), «Донской купец» (г. Ростов-на-Дону), «Россия Единая» (г. Н. Новгород) и многих других.

Помимо производства, в состав холдинга входит торгово-розничное направление (сеть гипермаркетов в городах Татарстана) и развлекательно­досуговый центр, также имеется свой автопарк. [10]

Основной целью предприятия является:

• извлечения прибыли;
• реализации на основе полученной прибыли социально- экономических интересов акционеров;
• создания новых рабочих мест, развития международного сотрудничества.

2.2 Особенности транспортной логистики ЗАО «ЭССЕН»

ЗАО «ЭССЕН Продакшн АГ» является относительно молодой организацией. На мировом рынке, в условиях жесткой конкуренции, она существует и успешно функционирует вот уже более десяти лет. За этот период у нее сложилась своя система логистики. Данное предприятие в 2006 году в своем парк имело в наличии 60 единиц грузовых автомобилей. Из-за потребностей рынка и расширения дистрибьюторской сети, автопарк ЗАО «Эссен Продакшн АГ» ежегодно увеличивался на 10%. На сегодняшний день, он включает в себя более 80 автомобилей в основном, марок «Scania», «Volvo», «MAN» и «Камаз». Ежедневно автопарк компании организуют дистрибьюцию продуктов «Махеевъ» в 80 регионов России. Средний грузооборот предприятия составляет 10 тыс. тонн в год.

Рис. 2.1 Схема дистрибьютции ЗАО «ЭССЕН»

Основным видом груза данного предприятия являются те продуты, которые производятся самой организацией. То есть это майонез, кетчуп, горчица, различные приправы, растительное масло. Данный вид продукции фасуется в пакетированные упаковки и в ведерки. Также объектом перевозки являются супы быстрого приготовления, некоторые средства гигиены (ватные диски, палочки, салфетки) и т. п. Таким образом, перевозимый товар является относительно легким и компактным. Что не вызывает серьезных затруднений при его погрузке и разгрузке. Тем более что данное предприятие имеет в своем распоряжении специализированную подъемно — транспортную машину, позволяющую без труда поднимать грузы на большую высоту. В основном весь товар перевозится в картонных коробках, максимальный вес которых составляет 20 кг.

Как уже было отмечено выше, ЗАО «ЭССЕН» имеет свой собственный автопарк, состоящий из 80 транспортных единиц. Содержание такое количество машин требует высоких затрат. Это и капитальными вложениями в подвижной состав, также производственно-техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и транспортную инфраструктуру.

Но для данной фирмы это не убыточный вид деятельности. А даже наоборот. С помощью данного транспорта фирма имеет возможность доставлять свои товары в любые регионы нашей страны, а также в страны ближнего зарубежья. Следует особо отметить, что ЗАО «ЭССЕН» занимается перевозками не только своего собственного груза, он также осуществляет наемные перевозки индивидуальных заказчиков. Поэтому данное предприятие имеет официальный статус перевозчика.

При организации перевозки отдел транспортной логистики ЗАО «ЭССЕН» пользуется следующим алгоритмом:

1. Выбор способа транспортировки. То есть здесь решаются вопросы связанные с выбором наиболее выгодного маршрута, составляется расписание доставки грузов, оформляются необходимые документы.

2. Выбор вида транспорта. В зависимости от дальности перевозки, видов и объема груза, проходимости дорог выбирается наиболее подходящий вид транспорта. При этом учитывается мощности и доступности в смысле провозных возможностей, технико-эксплуатационные показатели и пространственная доступности транспорта.

Являясь лидером рынка майонезной продукции, компания «ЭССЕН» является поставщиком многих крупных и мелких торговых точек, магазинов, супермаркетов и гипермаркетов, поэтому автомобильный парк данной компании просто необходим. Ведь на автомобиле можно успеть гораздо больше, а транспортное средство, на котором есть эмблема компании, является еще и бесплатным рекламным носителем. Сегодня автомобили данной фирмы перевозят свои товары по всей стране и именно благодаря рекламе, размещенной на грузовиках, стала более узнаваемой и в других регионах.

В таблице 2.1 представлены сведения о структурном составе автомобильного парка компании «ЭССЕН».

Таблица 2.1 Состав автомобильного парка ЗАО «ЭССЕН»

Марка автомобиля	Количество машин, (%)	Грузоподъемность, (тонн)
Scania	30	30
Volvo	20	25
MAN	17	20
Камаз	16	10-15
Газель	17	1,5

Можно заметить, что основой парка является шведская грузовая автомашина Scania, имеющая самую мощную грузоподъемность. Такие грузовики как Scania, MAN имеют множество положительных характеристик: высокие тяговые возможности, удобство управления, низкое потребление топлива и эксплуатационный расход. Данные машины имеют огромный запас прочности и способны осуществлять перевозки регионального масштаба. Данная компания, впрочем, как и многие остальные, отдает предпочтение зарубежным автомобилям. Причиной этого является то, что отечественный автопром находится еще на очень низком уровне и не соответствует международным стандартам.

У предприятия имеются закрытые боксы для транспортных средств, спецблоки и склады, оснащенные необходимым оборудованием, системами охранной и пожарной сигнализации. Не смотря на это, компания на сегодняшний день не имеет собственной технической и ремонтной службу, которая обеспечила бы надёжность и бесперебойную работу автотранспорта. За техническим состоянием автотранспорта следят сами водители, а также механик.

Что же касается работников отдела логистики, то они обеспечиваются стабильной заработной платой со всеми необходимыми налоговыми отчислениями, им предоставляется полный социальный пакет; увеличение зарплаты сотрудников, прошедших аттестацию; бесплатное питание для всех работников.

Сотрудники предприятия в основном мужчины (95%), а остальные (5 %) женщины. Средний возраст сотрудников составляет 22 — 27, 35 — 45 лет и большинство из них люди со средне — специальным или высшим образованием. Срок службы в организации в среднем составляет 6 — 7 месяцев, так как сотрудники значительная часть работников не удовлетворена условиями труда и заработной платой.

Таким образом, преимущества компании являются:

• наличие собственного автопарка;
• близкое расположение трассы федерального назначения М7;
• высокая скорость осуществления доставок;
• компания не заключает договора, которые не может выполнить;
• в компании применяется кредитная система оплаты;
• производится страхование груза.

Выявленные недостатки:

• не осуществляется обязательное страхование жизни и здоровья водителей и экспедиторов;
• нет собственной технической и ремонтной службы;
• отсутствие в компании критериев оценки эффективности работы;
• высокая текучесть кадров низшего уровня.

Следует отметить, что маршруты на дальние расстояния (Дальний Восток, Казахстан, Германию, Белоруссию) разрабатываются отделом логистики. А вот внутри республики водитель сам подбирает для себя оптимальный маршрут.

Маршрут Елабуга — Казань, проделываемый грузовым автомобилем торговой компании «ЭССЕН». Автомобиль отправляется в город груженый продукцией, после ее разгрузки он пустым возвращается на базу. То есть обратный путь является порожним — неэффективным. А все эти холостые пробеги сказываются на прибыли предприятия, поэтому их необходимо устранять или чем-либо компенсировать.

Таким образом, была проанализирована транспортная логистика ЗАО «ЭССЕН». В результате всей проделанной работы были выявлены моменты снижающие процесс эффективного функционирования транспортной логистики.

3. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ЗАО «ЭССЕН»

После детального исследования транспортной логистики, действующей в ЗАО «ЭССЕН», и выявив некоторые ее недостатки, предлагаю осуществить следующие рекомендации.

Во-первых, необходимо создать собственную ремонтно-техническую службу, в составе 11-15 квалифицированных автомехаников. Эта служба будет находиться в подчинении у заместителя руководителя отдела логистики. Служба должна вести постоянную и бесперебойную работу. В ее обязанности входит — осмотр, ремонт, обслуживание грузовиков и т.п. (см. Приложение 1).

Предлагается ввести систему оценки эффективности результатов труда работников. На сегодняшний день все специалисты признают важность оценки эффективности работы своих сотрудников, но очень немногие делают это достаточно профессионально. Эту обязанность в большинстве случаев выполняет менеджер по персоналу, разрабатывая для каждого отдела свою специальную программу. Выбор методов и процедур оценки в значительной мере определяется содержанием профессиональной деятельности, выполняемой работником. Предлагается провести следующую совокупность процедур:

1. Самооценка. Сотрудник сам должен определить, в чем он был эффективен, а в чем нет. Механизм самооценки позволяет сотруднику воспринимать результаты оценки конструктивно, что существенно повышает качество его работы.

2. Профессиональное тестирование. Тесты профессиональных знаний оценивают объем профессионально важных знаний, имеющихся у работника.

3. Сравнительные методы. Подразумевают сравнение сотрудников между собой. Среди положительных сторон данной группы методов можно отметить их простоту в использовании. Они не требует высокой квалификации менеджера. Отрицательным же фактором является высокая степень субъективизма, предвзятости: значительно чаще оцениваются личностные факторы, а не результаты работы и правильное для компании поведение. К данному методу относится метод «Прямого ранжирования». Ранжирование сотрудников по какому-то определенному показателю (профессиональная компетентность, самостоятельность в принятии решений, ответственность и пр.) от самого «плохого» до самого «хорошего». В результате самый лучший работник получает самый высокий ранг, а худший — низший. Оценивать работников можно сразу по нескольким показателям. В этом случае ценность работника определяется суммой рангов.

4. Оценочное собеседование — это структурированное интервью, в ходе которого можно получить ответы на следующие вопросы:

1. Что планировалось сделать за отчетный период?

2. Что было сделано из запланированного?

3. Что из запланированного не было сделано?

4. Что мешало выполнению запланированной работы?

5. Что работник планирует в дальнейшем?

Для оптимизации проанализированного нами маршрута предлагается на обратном пути производить здесь же в городе Казани закупку растительного масла, которое ЗАО «ЭССЕН» приобретает у сторонних организаций. Таким образом будут компенсироваться затраты холостого пробега. В организацию необходимо внедрить программу, которая позволила бы учитывать пробег автотранспорта, нормативный и фактический расход горючего, количество перевезенных грузов, объем транспортных услуг и не основа этих данных можно будет анализировать эффективность проделываемой работы.

А также отмечается, что главной тенденцией современности становится обретение новых факторов эффективности логистики, слияние ее традиционных сфер применения и образование качественно новой стратегической инновационной системы. Логистическая система компании «ЭССЕН» должна быть направлена на достижение высокого качества обслуживания потребителей посредством выработки современной технологии логистического менеджмента. Для достижения таких целей необходимо осуществлять:

• оптимизацию графика поставок;
• создание корпоративной информационной системы компании, используя электронные технологии;
• внедрение системы спутниковой навигации. Что позволит отслеживать маршрут движения автомобилей, контролировать доставку грузов, пройденное расстояние и простои;
• мониторинг заявок и статуса грузов;
• ведение документов по системе ISO.

Таким образом, была разработан ряд мероприятий и предложений в результате проведения которых следует ожидать следующие экономические и социальные эффекты:

Во-первых, предполагается повышение престижа и имиджа организации.

Во-вторых, в результате создания собственной ремонтно-технической службы снизиться нагрузка на водителей, уменьшится простой автомобилей, увеличатся доходы фирмы.

В-третьих, предполагается улучшение предоставляемых услуг и обслуживания.

В-четвертых, на основании всех выше перечисленных эффектов предполагается увеличение прибыли ЗАО «ЭССЕН».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Согласно проделанной работе, можно подвести итоги.

Неотъемлемой частью логистических операций на пути движения материального потока является транспорт — отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. Транспортная логистика представляет собой — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. К основным задачам транспортной логистики относятся: создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; выбор вида транспортного средства; выбор типа транспортного средства; определение рациональных маршрутов доставки.

Исследование по данной теме проводилось на примере торговой сети ЗАО «ЭССЕН». Для устранения выявленных недостатков было предложено создание технико-ремонтной службы, введение оценки эффективности работы сотрудников, проведение стимулирующих мероприятий по сокращению текучести кадров, а также применение инновационных технологий в этой области.

В первой главе был рассмотрен теоритический аспект транспортной логистики в логистической системе.

Во второй главе был провести анализ действующей системы транспортной логистики в ЗАО «ЭССЕН».

В третьей главе были разработать предложения по улучшению системы транспортной логистики.

Цель курсовой работы достигнута.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Гаджинский А. М. Основы логистики: Учебное пособие. — М.: ИВЦ Маркетинг, 1996. — 124 с.

2. Гордон М. П., Тишкин Е. М., Усков Н. С. Как осуществить экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю: Справочное пособие для предпринимателя. — М.: Транспорт, 1993. — 64 с.

3. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 1999. — 327 с.

4. Смехов А. А. Введение в логистику. — М.: Транспорт, 1993. — 112 с.

5. Транспортная логистика: Учебное пособие. — М.: Бранусс, 1996. — 145 с.

5. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003г.

6. Основы логистики. Учебник для вузов/ В.А. Гудкова, Л.Б. Миротин, С.А. Ширяев. — М.: Горячая линия — Телеком, 2004 г.

7. Семененко А.И., Сергеев В.И.. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. — СПб.: Издательство « Союз», 2003 г.

8. www. logistics.ru

9. www. logist. Ru

10. Титова, С.В., Чернышева, Т. Н. Особенности функционирования и управления торговым предприятием формата гипермаркет: монография/ С. В. Титова, Т. Н. Чернышева. — Наб. Челны — Воронеж.: ВГПУ, 2009. — 104 с.

11. www.maheev.ru

ПРИЛОЖЕНИЕ

Функциональная инструкция специалиста по ремонту автомобилей

Должность: автомеханик

Подчиняется: главному механику (в случаи его отсутствия начальнику транспортного отдела)

Квалификационные требования:

1. Высшее профессиональное (техническое) образование.

2. Стаж работы по специальности не менее 3 лет.

1.Общая часть.

1.1 Специалист по ремонту автотранспорта, именуемый далее специалист ПРА, принимается на должность и освобождается от занимаемой должности приказом директора в соответствии с трудовым законодательством.

1.2 Специалист ПРА подчиняется и получает приказы, рабочие распоряжения непосредственно от главного механика.

1.3 Механик автоколонны должен знать:

1) руководящие документы по механическому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта;

2) устройство, конструктивные особенности, назначение автомобилей и прицепов;

3) технологию обслуживания и ремонта автомобилей;

4) методы диагностики состояния автомобилей;

5) правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты;

2. Должностные обязанности

Для решения основных задач специалист ПРА обязан:

2.1 Проводить диагностику и профилактический осмотр автотранспортных средств, выявляя дефекты;

2.2 Выбраковывать детали после разборки и мойки, производить при необходимости слесарную обработку деталей, статическую балансировку деталей и узлов;

2.3 Выполнять работы по установке, регулированию и замене запасных частей, агрегатов и оборудования согласно оформленного заказ-наряда;

2.4 Устранять выявленные в ходе диагностики дефекты и неисправности по согласованию с мастером участка (смены);

2.5 Обеспечивать качество ведения работ, вносить необходимые коррективы в способы и методы наладки;

2.6 Содержать в чистоте рабочее место и оборудование, работать с использованием спецодежды и требуемых средств защиты, приспособлений и ограждений;

2.7 Участвовать в работах по внедрению прогрессивных методов ремонта и восстановления оборудования, мероприятий по увеличению сроков службы оборудования, сокращению простоев, предупреждению аварий и производственного травматизма;

2.8 Докладывать главному механику:

1) о выявленных неисправностях оборудования, приборов;

2) о каждом случае травмы, полученным лично или другими работающими;

3) о лицах, допускающих нарушения инструкций по технике безопасности, пожарной безопасности.

3. Права

Специалист ПРА при выполнении своих обязанностей имеет право:

3.1 Знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающимися его деятельности;

3.2 Вносить на рассмотрение руководства предприятия предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными настоящей инструкцией обязанностями;

3.3 В пределах своей компетенции сообщать своему непосредственному руководителю о всех выявленных в процессе своей деятельности недостатках и вносить предложения по их устранению;