Имущественное страхование в современных условиях экономики России

метки: Страхование, Стоимость, Страхов, Средство, Сумма, Автотранспортный, Задолженность, Деятельность

Страхование представляет собой одну из древнейших категорий общественно-производственных отношений. Изначально смысл этого понятия был связан со словами «страх» и «риск». Немалый материальный ущерб производству и жизнедеятельности человека приносят аварии и катастрофы, непредвиденные события.

Опыт показывает, что страхование является мощным фактором воздействия на экономику. Это особый прием борьбы в условиях случайного характера наступления чрезвычайных событий и неравномерности нанесения ущерба.

В настоящее время в России происходят глубокие экономические перемены. Общество пришло к выводу, что пересмотр роли и места механизмов в развитии экономики является объективной необходимостью. В общественном сознании все активнее внедряется мысль об оценке страхования как неотъемлемого элемента рыночной инфраструктуры.

В России формируется страховой рынок, регулируемый государством. Однако для превращения его в более современный необходимо еще много работы, как в теоретическом, так и в практическом и законодательном аспектах.

На сегодняшний день все большее внимание уделяется имущественному страхованию, поскольку сюда относят любое страхование, не связанное с личным страхованием и страхованием ответственности.

Имущественное страхование охватывает имущество хозяйствующих субъектов, общественных организаций, имущество граждан, занимающихся индивидуальной трудовой деятельностью, страхование домашнего имущества и средств транспорта, принадлежащих гражданам и многое другое.

Экономическое назначение имущественного страхования заключается в возмещении ущерба, возникшего вследствие страхового случая.

Поскольку в нынешнее время большинство граждан Российской Федерации, как физические, так и юридические лица прибегают к особому механизму защиты от неблагоприятных явлений, имущественному страхованию, рассмотрение теоретических аспектов и исследование практических, т.е. финансовых и экономических показателей оценки эффективности и рисков страхования, обуславливает актуальность данного исследования.

Таким образом, тему исследования определяем как «Имущественное страхование в современных условиях экономики России».

Объектом исследования, Предметом данного исследования, Целью исследования

В соответствии с целью и предметом данного исследования выдвигается решение следующих задач :

Роль страхования в условиях рыночной экономики

... развития товарно-денежных отношений оно уступило место страхованию в денежной форме. В условиях современного общества страхование превратилось во всеобщее универсальное средство страховой защиты всех форм собственности граждан. Перераспределительные отношения, присущие страхованию, связанны, с ...

1. рассмотреть понятие «имущественное страхование»;

. изучить особенности имущественного страхования в России и мировой опыт зарубежных стран;

. дать общую характеристику автотранспортной компании ООО «УралАвтоТРанс»;

. исследовать практические аспекты обязательного и добровольного имущественного страхования в ООО «УралАвтоТранс»;

. предложить мероприятия по повышению эффективности страхования имущества в ООО «УралАвтоТранс».

В ходе данного исследования использовались теоретические методы научного исследования , т.е. теоретический анализ научной литературы по проблематике исследования, анализ нормативно-правовых документов.

Теоретико-методологическая основа

Цели и задачи исследования определили структуру дипломного исследования , которая состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии и приложений.

Во введении обосновывается выбор темы исследования, ее актуальность, определяются объект, предмет, цели и задачи исследования, приводятся методы исследования, описывается теоретико-методологическая основа.

В первой главе — «ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ СТРАХОВАНИЯ ИМУЩЕСТВА» — рассмотрено понятие «имущественного страхования», изучены виды и формы имущественного страхования, предмет и объект страхования, участники страховых отношений; представлены показатели оценки эффективности и рисков имущественного страхования; проанализирован опыт имущественного страхования в условиях современной экономики России и опыт зарубежных стран.

Во второй главе — «ОРГАНИЗАЦИЯ СТРАХОВАНИЯ ИМУЩЕСТВА В АВТОТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ ООО «УРАЛАВТОТРАНС» представлена общая характеристика исследуемого предмета — ООО «УралАвтоТранс»; изучены теоретические и практические аспекты организации обязательного и добровольного имущественного страхования в ООО «УралАвтоТранс».

В третьей главе — «ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРАХОВАНИЯ ИМУЩЕСТВА В ООО «УРАЛАВТОТРАНС» проведен анализ структуры имущественного страхования в ООО «УралАвтоТранс»; предложены мероприятия по усовершенствованию эффективности страхования имуществу в ООО «УралАвтоТранс».

В заключении сделаны выводы по проведенному исследованию, приведены основные аспекты имущественного страхования в ООО «УралАвтоТранс», приведены меры, которые были разработаны для усовершенствования экономической эффективности данного предприятия.

1. Теоретические и правовые основы страхования имущества

1.1 Понятие имущественного страхования

Прежде чем обратиться к понятию имущественного страхования, необходимо определить, что понимают под термином «страхование».

Организация страхования в коммерческой деятельности

... или застрахованного лица (личное страхование); с владением, пользованием, распоряжением имущест­вом (имущественное страхование); с возмещением страхователем причиненного им ... страхования), получивший лицензию на осуществление страховой деятельности. Пред­метом непосредственной деятельности страховщика не мо­жет быть производственная, торгово-посредническая и банковская деятельность. Страхование, ...

Страхование как система защиты имущественных интересов граждан, организаций и государства является необходимым элементом современного общества. Оно обеспечивает непрерывность всех видов общественно полезной деятельности, а также поддержание уровня жизни, доходов людей при наступлении страховых случаев.

Развитие экономических реформ в современной России предполагает совершенствование одного из важнейших элементов системы рыночных отношений, каким является страхование. Сегодня во всех экономически развитых странах — это важнейший элемент культуры человека.

Посредством страхования общество в процессе своей хозяйственной деятельности реализует одну из главных потребностей — безопасность. Страхование — неотъемлемая часть жизни современного общества. Это система финансовой защиты от рисков, последствий случайных, непредвиденных обстоятельств, несущих в себе угрозу благосостоянию, а иногда и существованию людей и предприятий.

Прежде всего, необходимо отметить, что до настоящего времени в теории страхования и нормативных актах, регулирующих эту сферу деятельности, не выработано единого подхода к классификации видам страхования.

В соответствии с российским законодательством страхование осуществляется в добровольной и обязательной формах.

Добровольное страхование, Обязательное страхование

Кроме того, страхование охватывает различные объекты и субъекты страховых отношений, формы организации деятельности в силу определений правовых норм и сложившейся практики.

Страховая деятельность разделяется на отдельные направления, формирующиеся по принципу однородности рисков или по объектам страхования, которыми могут быть не противоречащие законодательству Российской Федерации имущественные интересы, связанные:

—с дожитием граждан до определенного возраста или срока, со смертью, с наступлением иных событий в жизни граждан и с причинением вреда жизни, здоровью граждан, оказанием им медицинских услуг — т.е. личное страхование ;

—с владением, пользованием и распоряжением имуществом и обязанностью возместить причиненный другим лицам вред и с осуществлением предпринимательской деятельности — т.е. имущественное страхование .

На сегодняшний день специалисты в сфере страховой деятельности по-разному трактуют понятие «имущественное страхование», однако следует заметить, что во всех случаях суть, т.е. цель имущественного страхования, заключается в возмещении ущерба, возникшего вследствие страхового случая.

Согласно Гражданскому кодексу Российской федерации под имущественным страхованием подразумевается процесс составления и исполнения договоров, в которых страховщик за определенную премию обязуется при наступлении страхового события возместить страхователю или другому лицу, в чью пользу заключен договор, убытки, причиненные застрахованному имуществу или иным имущественным интересам страхователя.

Ипотечное страхование на примере ВСК «Страховой дом»

... страхования, направлений оптимизации системы ипотечного страхования в ВСК «Страховой дом». Рекомендации, предложения и выводы, изложенные в работе, могут использоваться для повышения эффективности страховой деятельности в сфере ипотечного страхования ВСК «Страховой дом». Дипломная работа ...

Ряд специалистов в области страхового дела, такие как Т.А. Яковлева, О.Ю. Шевченко, А.А. Гвозденко и другие, рассматривают имущественное страхование как систему отношений между страхователем и страховщиком по обеспечению страховой защиты имущественных интересов страхователя, связанных с владением, пользованием или распоряжением имуществом, а также его иными имущественными интересами.

Доктора экономических наук С.В. Ермасов и Н.Б. Ермасова дают более полное определение имущественного страхования . По их мнению, имущественное страхование представляет собой совокупность видов страхования, предусматривающих обязанности страховщика по страховым выплатам страхователю в размере полной или частичной компенсации ущерба, нанесенного страховым случаем его имущественным интересам, связанным с владением, распоряжением и пользованием объектами имущества, а также с обязательствами, возникшими в результате причинения вреда страхователем жизни, здоровью или имуществу третьих лиц.

Итак, рассмотрев понятие «имущественное страхование», необходимо изучить основные принципы, на которых базируется имущественное страхование:

1. Принцип страхового интереса о значает наличие юридически обоснованной финансовой заинтересованности страхователя в объекте страхования.

Согласно ГК РФ , договор страхования имущества может быть заключен в пользу лица, имеющего законный интерес в сохранении этого имущества. Если такого законного интереса нет, то договор страхования признается недействительным.

Договор имущественного страхования в пользу выгодоприобретателя может быть заключен без указания его имени или наименования. При заключении такого договора страхователю выдается страховой полис на предъявителя.

В договоре страхования гражданской ответственности выгодоприобретатель не указывается, т. к. по закону таковым является потерпевшее лицо.

При страховании предпринимательского риска может быть застрахован риск только самого предпринимателя и только в его пользу.

. Принцип высшей добросовестности означает наличие обязанностей страхователя и страховщика быть предельно честными друг с другом при изложении фактов, имеющих материальное значение.

. Принцип возмещения ущерба означает, что страхователь после наступления страхового случая должен быть поставлен в такое же финансовое положение, в котором он находился непосредственно до наступления ущерба. Ущерб возмещается в фактически доказанном размере» и в пределах страховой суммы, установленной в договоре. Если страховой случай не произошел в период действия договора имущественного страхования, то страхователь не имеет права на возврат страхового взноса. Страхование исключает возможность обогащения страхователя.

Страхование как звено в финансовой системе

... задачи: а) изучить необходимость и сущность страхования. б) рассмотреть страхование как звено финансовой системы; в) выявить проблемы и их решение, ... возмещения стоимости пострадавшего имущества в пределах страховых сумм и условий, оговоренных договором страхования, но и создаются ... структуре форм и видов страхования. Страхование играет ведущую роль в компенсации ущербов, и потребность в его ...

. Принцип реальной оценки страховой суммы по договору заключается в том, что страховая сумма по договору страхования имущества не может превышать действительной стоимости имущества на момент заключения договора. Данный подход к определению страховой суммы соответствует назначению имущественного страхования, при котором должны быть исключены варианты незаконного обогащения страхователя.

. Принцип исключение двойного страхования состоит в том, что если страхователь заключил договоры страхования имущества с несколькими страховыми компаниями на сумму, превышающую в общей сложности действительную стоимость имущества, то страховое возмещение, получаемое им от всех страховщиков, не может превышать фактической стоимости ущерба.

6. Принцип непосредственной причины говорит о том, что страховая организация имеет право возмещать ущерб только от тех рисков, которые застрахованы в договоре, и в размере прямого, непосредственного ущерба. Косвенные убытки, связанные со страховым случаем, покрываются только при условии их включения в страховое покрытие.

. Принцип контрибуции предусматривает право страховой организации в случае неоднократного страхования обратиться к другим страховым компаниям, участвующим в страховании того же объекта, с предложением разделить между собой расходы по возмещению ущерба.

. Принцип суброгации состоит в том, что после выплаты страхового возмещения страхователю страховая компания получает право на компенсацию своих расходов на основе предъявления регрессного иска к лицу, виновному в причинении ущерба.

И в заключение следует отметить, что из всех выше перечисленных принципов, именно принципы возмещения и исключения двойного страхования в полной мере присущи только имущественному страхованию, поскольку оно основано на страховании ущерба. Поэтому договор страхования имущества далеко не всегда связан со страховыми выплатами.

1.2 Виды и формы имущественного страхования, предмет и объект страхования, участники страховых отношений

страхование имущество риск

Сегодня российское имущественное страхование — это подотрасль страхования, в которой объектом страховых отношений выступают имущество в различных видах и имущественные интересы.

Рассматриваемая подотрасль страхования включает большое число видов страхования и еще больший перечень имущества, которое можно застраховать. Многообразие ценностей, принимаемых на страхование, отличия в наборе событий, от которых проводится страховая защита, вызывают необходимость классифицировать эту подотрасль страхования. В основу классификации могут быть положены различные критерии.

Прежде всего, необходимо подразделить виды страхования в зависимости от того, кто выступает страхователем. Согласно данному критерию, выделяют следующие виды имущественного страхования:

Государственное социальное страхование: источники финансирования, ...

... бюджета, финансирование всех социально значимых программ будет идти по плану. Целью выпускной квалификационной работы является исследование теоретической (сущность, особенности, классификация социального страхования) и практической сторон (ФСС) социального страхования, также ...

. страхование имущества юридических лиц;

. страхование имущества физических лиц.

Страхование имущества юридических лиц

Соответственно в этом случае, предметами страхования являются здания, сооружения, передаточные устройства, транспортные средства, машины, оборудование, товарно-материальные ценности, приобретенные на стороне или собственного производства, объекты незавершенного строительства, продукция в процессе производства или обработки, вычислительная техника, отделка помещений, мебель, предметы интерьера, сельскохозяйственные животные, урожай сельскохозяйственных культур и др.

Объектами страхования являются имущественные интересы страхователя, связанные с восстановлением его финансового состояния в связи с утратой застрахованного имущества или с компенсацией ущерба, нанесенного этому имуществу в результате реализации страхового случая. Чаще всего страховое покрытие включает в себя следующие страховые события:

—пожар, удар молнии;

—аварии водопроводной, канализационной, отопительной систем;

—проникновение воды из соседних помещений;

—действие подпочвенных вод;

—взрывы, в том числе паровых котлов, машин, аппаратов, газохранилищ, газопроводов и т.д.;

—кража, ограбление;

—повреждение имущества в результате противоправных действий третьих лиц.

По основному договору страхуется все имущество, принадлежащее страхователю. По дополнительному договору подлежит страхованию имущество, принятое страхователем от других организаций и населения и указанное в заявлении о страховании. Дополнительный договор страхования может быть заключен только при наличии основного договора. Срок дополнительного договора не должен превышать срока действия основного.

Кроме того, по желанию страхователя дополнительно в договор может быть включено также страхование от любых стихийных бедствий, страхование убытков при погрузке-разгрузке, от боя стекол, витрин, зеркал. Возможно покрытие страховщиком убытков, возникших в результате принятых страхователем мер по тушению пожара, расчистке руин, а также других расходов, которые были произведены для предотвращения или уменьшения масштабов последствий при наступлении страхового случая.

Страховая сумма устанавливается по договоренности сторон на основании документов, подтверждающих стоимость имущества, в том числе на основании заключений экспертов или специализированных оценочных бюро. Страховые суммы устанавливаются отдельно по каждому объекту страхования или по оговоренным договором группам, исходя из страховой оценки:

Система страхования коммерческих рисков фирмы

... приложений. Страхование коммерческих рисков - это совокупность особых замкнутых перераспределительных отношений между его участниками по поводу формирования целевого страхового фонда, предназначенного для возмещения ущерба, возникшего в результате предпринимательской деятельности. Страховой риск - возможное, ...

—для зданий, сооружений, машин, оборудования, вычислительной техники и т.д. — в пределах балансовой стоимости;

—для незавершенного производства, незавершенного строительства, отделочных работ — в пределах фактически произведенных материальных и трудовых затрат, определенных на основании соответствующих норм и расценок;

—для товарно-материальных ценностей собственного производства — в пределах фактической себестоимости;

—для приобретенных товарно-материальных ценностей — в пределах цены их повторного приобретения;

—для имущества, полученного на ремонт, переработку, комиссию, хранение и т.д., — в пределах стоимости, указанной в приемных документах, но не более действительной стоимости этого имущества;

—для отделки помещений — в пределах фактических затрат на ремонт и отделку помещений.

Итак, следует отметить, что в основе расчета страхового взноса лежит базовый страховой тариф. В зависимости от вида постройки, используемых при строительстве материалов, наличия средств пожаротушения и систем сигнализации, вида и количества хранящегося и используемого материала, применяемых технологий и оборудования страховые тарифы могут быть изменены как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения при помощи поправочных коэффициентов.

Страхование имущества физических лиц.

Соответственно в имущественном страховании физических лиц различают следующие группы объектов страхования: 1) строения, 2) предметы домашней обстановки, 3) животные, 4) транспортные средства.

Страховым событием по страхованию строений, принадлежащих гражданам на правах личной собственности, является уничтожение или повреждение в результате пожара, взрыва, удара молнии, наводнения, землетрясения, бури, урагана, цунами, ливня, града, обвала, оползня, паводка, селя, выхода подпочвенных вод, необычных для данной местности продолжительных дождей и обильного снегопада, аварии отопительной системы, водопроводной и канализационной сетей, а также разборка строения или перенос его на другое место для прекращения распространения пожара или в связи с внезапной угрозой какого-либо стихийного бедствия.

При страховании домашнего имущества в страховой случай входят затопление помещения вследствие проникновения воды из соседних помещений, похищение имущества и его уничтожение или повреждение, связанное с похищением или попыткой похищения.

В страховании животных добавляются события гибели животных в результате болезни, несчастных случаев, а также вынужденного убоя по причине естественного характера или по распоряжению ветеринарной службы.

В страховании транспорта добавляется случай его провала под лед и полное или частичное уничтожение в результате аварии. Аварией признается уничтожение или повреждение средств транспорта в результате дорожно-транспортного происшествия: столкновение с другим транспортным средством, наезд на движущиеся или неподвижные предметы, опрокидывание, затопление, короткое замыкание тока, бой стекол камнями и другими предметами, отлетевшими из-под колес другого средства транспорта.

Деятельность российской страховой компании на рынке личного страхования ...

... системы управления страховым портфелем рисков в деятельности страховых организаций в сфере личного страхования. Целью дипломной работы является анализ сделок личного страхования и разработка политики управления ими на примере страховой компании ОАО «РЕСО ...

На страхование не принимается имущество, имеющее значительный износ, продукты питания, косметика, парфюмерия, бытовая химия, электрооборудование, сантехника, сотовые и мобильные телефоны, аудиокассеты и компакт-диски, комнатные растения, беспородные кошки и собаки.

Дополнительно договор может включать покрытие ущерба от стихийных бедствий, а также падения летательных объектов или обломков от них.

При заключении договора страховая стоимость имущества определяется по:

—новому имуществу, т.е. в соответствии со стоимостью приобретенного имущества;

—имуществу, бывшему в употреблении, т.е. по действующим розничным ценам на аналогичное имущество с учетом износа.

Размер страхового взноса рассчитывается как произведение страховой суммы и базового тарифа, скорректированного с учетом поправочных коэффициентов.

Далее, в зависимости от специфики объектов, охваченных страховой защитой, выделяют следующие виды имущественного страхования:

. Транспортное страхование .

Под транспортным страхованием понимается совокупность видов страхования от опасных рисков, возникающих на различных путях перевозки — морским, речным, воздушным транспортом.

Объектами страхования могут выступать как сами средства транспорта, так и перевозимые ими грузы.

Страхование грузов — один из наиболее распространенных видов страхования видов страхования. Страхователями могут выступать любые юридические и физические лица, являющиеся грузоотправителями или грузополучателями.

Договоры страхования транспортных средств заключаются на добровольных началах с гражданами Российской Федерации не моложе 18 лет, иностранными гражданами, а также лицами без гражданства, постоянно проживающими в России. Договор страхования распространяет свое действие на страховые события, которые произошли только на территории Российской Федерации.

. Страхование технических рисков .

Под страхованием технических рисков подразумеваются следующие виды страхования: а) строительно-монтажное страхование; б) страхование машин от поломок; в) страхование электронного оборудования; г) страхование передвижного оборудования, включая буровое; д) страхование инженерных сооружений.

Страхование основных производственных фондов предпринимательских фирм

... только с 50% страховой стоимости объекта. То есть страховая сумма в правилах страхования имущества - понятие, показывающее также ту сумму денег, на которую страхователь фактически ~ застраховал свои основные фонды, или это ...

В России широкое распространение получило страхование строительно-монтажных работ, это связано с отсутствием законодательной базы для осуществления страховых операций, связанных с эксплуатацией различного рода технических устройств.

. Сельскохозяйственное страхование .

Сельское хозяйство — это отрасль, которая наиболее подвержена воздействию стихийных сил природы, поэтому оно в большей степени нуждается в страховой защите.

Итак, выделяют следующие виды страхования:

—сельскохозяйственных культур;

—многолетних насаждений;

—поголовья животных;

—зданий, сооружений, машин, инвентаря и оборудования сельскохозяйственных предприятий.

Страховыми организациями заключаются договоры добровольного страхования урожая сельскохозяйственных культур и многолетних насаждений, принадлежащих сельскохозяйственным товаропроизводителями всех организационно-правовых форм, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Еще одним критерием, положенным в основу классификации, может быть вид рисков, от которых проводится страхование. Соответственно выделяют следующие группы: 1) страхование имущества от пожара и иных опасностей — это вид страховой защиты, который на сегодняшний день получил наибольшее распространение в имущественном страховании; 2) страхование имущества от аварий ; 3) страхование имущества от кражи и других злоумышленных действий третьих лиц — данный вид страхования оформляется самостоятельным договором либо используется как дополнительное страхование от огня и других опасностей.

Существует также классификация этой подотрасли, которую применяет орган страхового надзора, выдавая лицензии на право осуществления страховых операций. Здесь в части страхования имущества выделяют следующие виды страховой деятельности:

1. Страхование средств наземного транспорта — один из видов автотранспортного страхования, объектами которого выступают механизированные и другие средства транспорта, подлежащие государственной регистрации органами ГИБДД МВД Российской Федерации: все виды легковых и грузовых автомобилей и автобусов, мотоциклы, мотороллеры и другой мототранспорт возможных моделей, тракторы.

2. Страхование средств воздушного транспорта — это один из видов авиационного страхования. Специфика авиационного страхования заключается в катастрофической природе риска. Объектом страхования является имущественный интерес страхователя, связанный с сохранностью воздушного судна — его корпуса, различных частей, систем и оборудования. В мировой практике получили наибольшее распространение комбинированные полисы по страхованию самолетов — так называемые авиа-каско.

3. Страхование средств водного транспорта — это старейший вид имущественного страхования. В международной практике используется несколько вариантов стандартных условий страхования на разный срок. Согласно стандартным условиям выделяют две группы рисков: риски, не связанные с человеческим фактором, т.е. не зависящие от воли судовладельца; риски, связанные с человеческим фактором, которые мог бы предотвратить судовладелец.

4. Страхование грузов представляет собой совокупность видов страхования, предусматривающих обязанности страховщика по страховым выплатам в размере полной или частичной компенсации ущерба, нанесенного объекту страхования. При этом объектом страхования являются имущественные интересы лица, о страховании которого заключен договор, связанные с владением, пользованием, распоряжением грузом, застрахованные от ущерба вследствие повреждения или уничтожения груза, независимо от способа его транспортировки.

5. Страхование других видов имущества .

В свою очередь, каждый вид страховой деятельности включает несколько видов страхования. Например, страхование средств наземного транспорта объединяет страхование автотранспорта, мототранспорта, железнодорожного транспорта, а страхование других видов имущества — страхование строений, домашнего имущества, животных и др.

И в заключение отметим, что наряду с названными видами классификации имущественного страхования в зависимости от сроков страхования, выделяют срочное имущественное страхование и долгосрочное имущественное страхование .

1.3 Показатели оценки эффективности и рисков имущественного страхования

Показатели оценки эффективности страховых операций в отечественной теории и практике страхования постоянно изучались и применялись специалистами данного направления. Договор страхования представляет собой двустороннюю сделку, в которой обязательно участвуют, как минимум, две стороны, т.е. страховщик и страхователь. И если с позиции страховщика вопрос достаточно хорошо изучен, то эффективность страховой сделки для всех остальных часто остается вне сферы внимания специалистов.

Под эффективностью понимается совокупная прибыль или экономия затрат, получаемая предприятием в результате участия в страховых операциях, по отношению к уплаченной страховой премии. Применительно к российской ситуации это трактуется следующим образом: эффективность характеризуется превышением затрат предприятия «без страхования» над его затратами с учетом страхования.

Рассматривая прибыль, получаемую в результате страхования, то следует отметить, что специалисты еще не пришли к однозначному мнению. С одной стороны, законодательных норм, не допускающих необоснованного обогащения страхователя, никто не отменял. Сущность рискового страхования заключается в возмещении потерь, а не в спекулятивном зарабатывании денег страхователем. На доктрине «страхование как компенсация реального ущерба» основывается вся англо-американская система страхового законодательства, да и в российском праве действуют нормы о непревышении страховой суммы над действительной стоимостью имущества или суммой убытков от предпринимательской деятельности, а также запрет двойного страхования и др. Но, с другой стороны, при современном уровне развития страховых технологий в развитых странах неотъемлемой частью страховой защиты является покрытие риска косвенного ущерба предприятий вплоть до морального вреда.

Страховая услуга, как и любой другой товар, обладает потребительной стоимостью и стоимостью. Потребительная стоимость страховой услуги — это ее способность удовлетворять потребность в страховой защите. Материализация потребительной стоимости в виде выплаты страхового возмещения или обеспечения зависит от наступления страхового случая.

Стоимость — это общественно необходимые затраты на производство страховой услуги, равные себестоимости страховой услуги плюс прибыль, позволяющая удерживать капитал в отрасли, не допускать его оттока из сферы страхования в более прибыльные виды бизнеса. Цена редко точно соответствует стоимости, а в основном колеблется под влиянием динамики спроса и предложения.

Показатели эффективности страхования для страхователя — это своего рода индикаторы качества страховой услуги, позволяющие потенциальному или реальному страхователю оценить, насколько данный вариант страхования удовлетворяет его запросы.

Кандидатом экономических наук М.С. Жилкиной была предложена система показателей, включающая базовые показатели, которые любой клиент страховщика сможет рассчитать для себя и соответственно оценить насколько это соответствует его ожиданиям.

Итак, показатели страховых операций делятся на следующие группы:

-я группа — показатели, определяемые до заключения договора:

—действительная стоимость имущества или предполагаемый размер возможного ущерба;

—страховая сумма;

—уровень страхового обеспечения;

—размер и вид франшизы;

—система страхового обеспечения: пропорциональная, первого риска, предельная и установленным «пределом»);

—объем страховой ответственности;

—тариф и его соотношение со среднерыночными тарифами) и страховая премия;

—норматив отнесения на себестоимость, а также другие льготы по налогам и взносам во внебюджетные фонды и их соотношение с размером страховой премии);

—периодичность уплаты страховых взносов.

-я группа — показатели, определяемые до наступления страхового случая:

—затраты на переоформление договора страхования в связи с изменением его условий — страховая сумма, место нахождения, увеличение степени риска и т.п.;

—стоимость досрочного расторжения договора;

—объем финансирования страховщиком мероприятий по предупреждению страховых случаев.

-я группа — показатели, определяемые после наступления страхового случая:

—действительный размер ущерба;

—срок и качество проведения экспертизы по страховому случаю;

—затраты на документальное подтверждение обстоятельств страхового случая;

—затраты на спасение застрахованного имущества;

-я группа — показатели, определяемые после выплаты:

—абсолютный размер страховых выплат;

—полнота возмещения ущерба;

—абсолютный размер и доля ущерба, оставшегося некомпенсированным;

—срок урегулирования убытков и перечисления средств по выплате;

—абсолютный показатель «выгодности» страхования.

-я группа — показатели, определяемые после отказа в выплате:

—сумма ущерба, оставшаяся невозмещенной;

—затраты страхователя в связи с неудовлетворенными требованиями по убыткам;

—судебные издержки в связи с проигранными исками к страховщику.

-я группа — показатели, определяемые после безубыточного прохождения договора:

—размер скидок, бонусов и т.п., полагающихся страхователю после безубыточного прохождения договора независимо от пролонгации договоров;

—размер льгот и скидок при пролонгации договора на новый срок.

-я группа — показатели, определяемые в целом за период страхования:

—абсолютный размер страховых премий и выплат, их динамика и структура;

—общее число заключенных договоров страхования, застрахованных лиц и средняя страховая сумма на одного застрахованного;

—число страховых случаев, заявленных претензий, выплат, отказов в выплатах, доля отказов в общем количестве заявленных убытков;

—абсолютный размер некомпенсированных потерь. Отражает недостаточность страхового покрытия;

—убыточность страховых сумм. Показатель имеет значение для определения страховой суммы, так как при слишком низкой убыточности страхователь должен уменьшить страховые суммы либо отказать в страховании;

—полнота страховой защиты. Слишком низкий показатель означает необходимость повышения уровня страхового обеспечения, расширения объема ответственности, отмены франшиз и т.п.;

—абсолютный эффект страхования. Может быть и отрицательной величиной, однако слишком большой по сумме минусовый показатель является сигналом для отказа от страхования в пользу альтернативных способов управления риском;

—экономичность нейтрализации рисков. Показатель не должен быть больше 1;

—уровень выплат.

Таким образом, следует отметить, что все выше перечисленные показатели оценки эффективности страхования не являются исчерпывающими, однако отражают наиболее оптимальные и распространенные индикаторы эффективности качества страховых услуг.

1.4 Особенности имущественного страхования в условиях современного развития экономики России

Рыночные преобразования в системе экономических отношений России связаны с коренным изменением роли и места страхования в системе организации страховой защиты хозяйствующих субъектов и населения. Одна из основных задач современного периода проведения экономических реформ состоит в формировании отечественного страхового рынка, способного обеспечить непрерывность общественного воспроизводства, зависящую от негативных последствий, стихийных бедствий, природных и промышленных катастроф, аварий и других непредвиденных событий, а также гарантировать социальную защиту населения в условиях снижения уровня государственного социального обеспечения и социального страхования, кардинального реформирования финансовой системы государства и демографических изменений в обществе.

Кроме того, еще большую остроту вопросу формирования российского страхового рынка придает тот факт, что его построение, включая создание финансовых основ страхования, государственного надзора, в том числе, регулирование участия иностранных страховщиков в предоставлении страховых услуг российским потребителям, законодательных основ регулирования страховых отношений, происходит в условиях глобализации мирового страхового рынка, охватывающей все без исключения национальные системы страхования.

Итак, страхование на сегодняшний день является одной из наиболее динамично развивающихся сфер бизнеса в Российской Федерации. Как свидетельствует практика, объемы страховых операций неуклонно возрастают, а страховые организации играют в экономике все более значимую роль.

В условиях рыночной экономики особое значение в сфере страховой деятельности приобрело имущественное страхование, которое с первых лет своего существование стало одной из важнейших проблем государственной системы страхования в России.

Имущественное страхование занимает первые позиции в структуре добровольного страхования в России. Согласно статистическим данным, сбор премий по имущественному страхованию в 2006 г. составил 244,4 млрд. руб. или 72,4% в общем объеме премий по добровольному страхованию. Прирост относительно 2005 г. превышает 20%. Основная доля имущественного страхования приходится на страхование имущества — почти 228 млрд. руб., оставшиеся 16 млрд. руб. — добровольное страхование гражданской ответственности.

Страхование имущества является весьма перспективным сектором страхового рынка, активно реагирующим на все происходящие в этой сфере изменения. Возможность включения страховых взносов в издержки производства заметно увеличила заинтересованность юридических лиц в получении страховой защиты.

Согласно рейтинговому агентству «Эксперт РА», по итогам 2010 года рост значимости страховой отрасли для экономики страны требует от страховых компаний намного более высокого уровня ответственности за свои действия и соответственно влечет за собой усложнение страхового бизнеса. Страховщиков ожидает ужесточение регулирования и значительное повышение внимания к себе со стороны власти и бизнеса. По данным специалистов страховой деятельности с новыми условиями справятся только компании, способные выстроить полноценный современный страховой бизнес в новых реалиях. Для этого лидерам рынка необходимо модернизироваться ускоренными темпами, иначе они выпадут из контекста развития страны.

На сегодняшний день, лидерство в этом сегменте рынка принадлежит страховым компаниям таким как: «Росгосстрах», «СОГАЗ», «Ингосстрах», ООО «Капиталъ Страхование», ООО «СК «ВТБ Страхование», Страховой дом «ВСК», ОАО «Страховая группа МСК», Группа «Ренессанс страхование», Группа компаний «МАКС» и др.

Крупнейший сегмент страхования имущества — это страхование недвижимости и имущества предприятий и физических лиц. Почти половина всех сборов по страхованию имущества приходится на огневое страхование предприятий. Это не только страхование недвижимости, но и оборудования, товарных запасов и другого имущества по широкому перечню рисков. В этой сфере пока сохраняются финансовые схемы, доля которых, по оценкам экспертов составляла в 2008-2009 свыше 70%. Вытеснение финансовых схем вызвало в 2006-207 гг. снижение темпов роста этого сектора рынка, но в абсолютном выражении сборы премий продолжают расти.

Недвижимость и домашнее имущество населения составляют около 5% в общем объеме страхования имущества. С 2004 года начался рост числа договоров по страхованию недвижимости и домашнего имущества, связанный со строительным бумом, которое, как правило, страхуется. Кроме того, распространение ипотеки тесно связано со страхованием жилья в качестве залога.

Второй крупный сегмент страхования имущества — страхование средств автотранспорта. В этом секторе рынка на первом месте стоит страхование транспорта населения. Средние темпы роста в 2005-2008 гг. составляют около 80% в год.

Следует отметить, что мощный толчок в развитии этого сектора дали два фактора:

1.быстрый рост автопарка населения;

2.введение ОСАГО.

Начиная с 2003 года производство российских автомобилей снижается, а ввоз легковых иномарок увеличивается. Новые, более дорогие автомобили их владельцы, как правило, страхуют. В свою очередь введение ОСАГО также способствует заключению новых договоров каско, так как развивает страховую культуру населения, способствует осознанию необходимости финансирования наиболее крупных рисков.

Кроме того, автотранспорт предприятий по объемам населения вдвое меньше, чем у населения. По данным обследований, полисами страхования каско располагают около 30% предприятий.

В целом, необходимо добавить, что

Третий достаточно крупный сегмент в страховании имущества — это страхование грузов. Этот вид страхования зависит от общего состояния экономики страны, от заключения крупных контрактов на поставку товаров. В условиях начавшегося подъема российской экономики годовые темпы прироста в этом секторе оцениваются специалистами в 10-15%. Большая часть страхования грузов приходится на автомобильный транспорт. Сдерживающим фактором развития данного вида страхования является слишком высокий уровень рисков, когда основным способом защиты наиболее ценных грузов является охрана, а не страхование.

В целом, следует отметить, что в 2010 году страховой рынок России, как и вся экономика, прошел пиковую фазу кризиса. Некоторые сегменты сильно пострадали, а в других влияние кризиса было не столь заметно.

В мире рынок страхования также ощутил влияние кризиса. Восстановление мирового страхового рынка началось еще до того, как российский рынок страхования проходил свою низшую точку. Значительную поддержку, как мировым, так и российским страховым компаниям, оказало восстановление фондовых рынков. Оно позволило провести положительную переоценку инвестированных в ценные бумаги страховых резервов и улучшить финансовые показатели.

1.5 Мировой опыт имущественного страхования

страхование имущество риск

Страхование в зарубежных странах имеет свои исторические традиции и особенности организации страхового дела, государственного регулирования деятельности страховщиков, приоритетные виды страхования и т.д.

Сегодня перед зарубежными страховщиками стоит задача стимулирования спроса на страхование. Возможности административного стимулирования спроса посредством введения новых видов обязательного страхования у западных страховщиков выглядят довольно ограничено.

Особое внимание в этой связи привлекает опыт зарубежных страховых компаний по формированию страхового портфеля, который связан со стимулированием спроса на страховые услуги с помощью внедрения новых технологий обслуживания потребителей. Зарубежные страховые компании в последние годы испытывают давление со стороны банков, инвестиционных, лизинговых, юридических, торговых компаний, которые оказывают финансовые услуги в комплексе с другими необходимыми услугами, т.е. идет борьба за клиента-покупателя. Наблюдается тенденция выхода неспециализированных на страховании организаций непосредственно на рынок страховых услуг.

Процесс создания и использования, универсальных банковско-страховых продуктов для защиты от рисков воздействия на окружающую среду, бизнес и общество — это наиболее заметное проявление конвергенции в современной финансовой сфере. Положительный опыт зарубежного страхового рынка по организационно-экономическому стимулированию спроса на страховые услуги через механизм конвергенции, заслуживает применения и на страховом рынке России в целях ликвидации диспропорций, сдерживающих развитие страхования в нашей стране.

Примером может служить принятый в 1999 г. в США Закон об изменениях в секторе финансовых услуг, который открыл дополнительные возможности для комплексного обслуживания потребителей финансовых услуг, включая и страхование.

Кроме того, говоря о современных тенденциях на рынке страхования на западе, следует отметить, что средства страховых компаний составляют до 35-50% всех инвестиционных вложения, поскольку страхование является мощным каналом привлечения средств в экономику.

Страховой рынок как часть финансово-кредитной системы является объектом государственного регулирования во всех странах мира. Государственное регулирование имеет целью развитие страхового рынка на основе баланса экономических интересов страховщиков, их клиентов и государства.

Центральное место в системе регулирования страхового рынка любой страны занимают органы страхового надзора, которые имеют статус государственных органов исполнительной власти, функционально обособлены и сочетают функции регулирования и контроля страхового рынка. В разных странах органы страхового надзора могут подчиняться или включаться в структуру самых различных ведомств, однако при этом они обладают достаточной степенью самостоятельности в принятии решений. Во многих странах Европы органы страхового надзора институционально обособлены и полностью независимы, в том числе во Франции, Германии и Швеции. В США во всех штатах действуют отделы по надзору за страховыми операциями. В Великобритании эти функции возложены на департамент торговли и промышленности, входящий в его состав страховой отдел ведет практическую регулирующую деятельность. В Канаде, как и в России, регулирование страхового рынка производится структурами, подведомственными министерству финансов.

Следует отметить, что основными организационными формами проведения страховых операций в зарубежных странах являются;

. Акционерные общества:

—публичные акционерные компании, акции которых котируются на бирже;

—частные страховые компании, акции которых принадлежат определенному кругу лиц и могут передаваться акционерам компании или другим лицам, но только по решению правления.

. Государственные страховые компании, акции которых полностью или частично принадлежат государству.

. Общества взаимного страхования, которые организуются по производственному признаку. ОВС объединяются в клубы взаимного страхования. На сегодняшний день, в мире действует около 70 КВС судовладельцев: в Великобритании, США, Японии и в других странах.

2. Организация страхования имущества организаций в ООО «Уралавтотранс»

2.1 Организационно-экономическая характеристика ООО «УралАвтоТранс»

Общество с ограниченной ответственностью «УралАвтоТранс» создано в соответствии с Федеральным законом №14-ФЗ «Об обществах с ограниченной ответственностью». Общество является юридическим лицом и действует на основании устава и законодательства РФ.

Местонахождение офиса ООО «УралАвтоТранс»: 628600, Россия, Ханты-Мансийский автономный округ-Югра АО, Тюменская область, г. Нижневартовск, п. ГПЗ.

Единственным участником Общества является гражданин Российской Федерации Дубровин Станислав Васильевич.

Общество руководствуется в своей деятельности Гражданским кодексом Российской Федерации, Федеральным законом от 08.02.98 г. №14-ФЗ «Об обществах с ограниченной ответственностью» и регламентирующими деятельность предприятия документами.

Задача, которая стоит перед ООО «УралАвтоТранс» — это комплексные грузоперевозки. Именно системный, комплексный подход является отличительной чертой транспортной компании ООО «УралАвтоТранс». Предприятие стремится максимально четко и эффективно организовать любые перевозки, начиная от оформления необходимых сопутствующих документов, разрешений и согласований, разработки маршрута, погрузочно-разгрузочными работами и заканчивая услугами экспедиторов. Независимо от того, какой это будет груз и куда потребуется его доставить действия специалистов ООО «УралАвтоТранс» являются четкими и слаженными.

В рамках своей отрасли ООО «УралАвтоТранс» предоставляет широкий спектр автотранспортных услуг, в том числе:

—аренда грузового автомобильного транспорта с водителем;

—деятельность прочего сухопутного транспорта;

—хранение и складирование;

—торговля автотранспортными средствами;

—техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;

—розничная торговля моторным топливом.

Предприятие характеризуется достаточно стабильным движением персонала. На сегодняшний день в организации работают около 50 сотрудников. Управленческий аппарат составляют: генеральный директор, секретарь генерального директора, финансовый директор, главный бухгалтер, три бухгалтера, один из которых выполняет обязанности кассира, руководитель отдела грузоперевозок, руководитель отдела транспортных услуг, юрисконсульт и специалисты в области автотранспортных перевозок.

Основные фонды представляют собой совокупность материально-вещественных ценностей, действующих как в сфере материального производства, так и в непроизводственной сфере.

К основным фондам относится группа автотранспортных средств и средства труда, состав автотранспортных средств изменяется в зависимости от того, какие новые услуги предоставляет организация.

В управлении основными фондами используется дифференцированная система стоимостных оценок, которая определяется целевой установкой измерения стоимости основного капитала: для внутрипроизводственной деятельности и оценки результатов, для начисления амортизации и расчета налогов, для продажи и сдачи в аренду, залоговых операций и др.

Метод начисления амортизации, который используется в ООО «УралАвтоТранс» — линейный способ, при котором сумма амортизации в отношении объекта амортизируемого имущества определяется исходя из первоначальной стоимости или текущей стоимости объекта основных средств и нормы амортизации, исчисленной исходя из срока полезного использования данного объекта.

Оборотные средства предприятия существуют в сфере обращения. Следовательно, ООО «УралАвтоТранс» в связи со спецификой деятельности при учете автотранспортных услуг в качестве оборотных средств в сфере производства имеет запасы, а также расходы будущих периодов, которые включают затраты на подготовку отчетов для заказчиков по предоставленной услуге.

Порядок оценки объектов в ООО «УралАвтоТранс» осуществляется следующим образом. При определении оценки объектов учитываются суммы, уплачиваемые в соответствии с договором поставщику; суммы, уплачиваемые за осуществление работ по договору автотранспортных услуг; суммы, уплачиваемые за информационные и консультационные услуги, связанные с приобретением объекта основных средств; регистрационные сборы, государственные пошлины и другие аналогичные платежи, произведенные в связи с приобретением прав на объект; таможенные пошлины и таможенные сборы; невозмещаемые налоги, уплачиваемые в связи с приобретением основного средства; вознаграждения, уплачиваемые посреднической организации и иным лицам, через которых приобретен объект; иные затраты, непосредственно связанные с приобретением, сооружением и изготовлением объекта основных средств.

Порядок группировки объектов по отдельным счетам бухгалтерского учета осуществляется по составу и размещению, а также по источникам формирования имущества организации.

Порядок проведения инвентаризации в ООО «УралАвтоТранс» осуществляется по местонахождению имущества и материально ответственному лицу.

На 1 января 2011 года общая численность персонала в головном офисе ООО «УралАвтоТранс» составляет 54 человека. Средний возраст работника составляет 31 год.

Управление персоналом можно охарактеризовать как эффективное, поскольку используется не строго иерархическая система управления персоналом, а более демократичная модель. Также применяется система мотивации, основанная на сбалансированной системе показателей.

Линейно-функциональная структура управления обладает целым рядом преимуществ:

—быстрое осуществление действий по распоряжениям и указаниям, отдающимся вышестоящими руководителями нижестоящим,

—рациональное сочетание линейных и функциональных взаимосвязей;

—стабильность полномочий и ответственности за персоналом.

—единство и четкость распорядительства;

—более высокая, чем в линейной структуре, оперативность принятия и выполнение решений;

—личная ответственность каждого руководителя за результаты деятельности;

—профессиональное решение задач специалистами функциональных служб.

Оплата труда производится на основе установленных окладов, а также на основе применения премиальной системы, которая имеет установленный лимит в общем бюджете организации.

Ассортиментная политика ООО «УралАвтоТранс» формируется с учетом наличия необходимых ресурсов, уровня техники и обслуживания, возможностей разработки новых маршрутов в оптимальные сроки; наличия управленческих кадров и квалифицированного персонала; наличия устойчивых связей с субпоставщиками; степени риска, связанного с сезонностью спроса, конъюнктурой и динамикой цен.

Ассортиментная политика предприятия направлена на оптимизацию использования технологических знаний и опыта фирмы, оптимизацию финансовых ресурсов.

Финансовую политику ООО «УралАвтоТранс» можно охарактеризовать следующим образом: с точки зрения управления текущими активами и текущими пассивами. Разработка финансовой политики предприятия осуществляется на основе Методических рекомендаций по разработке финансовой политики предприятия, утвержденных приказом Министерства экономики Российской Федерации от 1 октября 1997 г. №118. Указанные рекомендации были разработаны во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 28 августа 1977 г. №1081.

Оценку результатов финансово-хозяйственной деятельности предприятия проведем на основании предоставленной за 2010 год финансовой отчетности. Данные, полученные в результате оценки сформированы в таблицы.

При формирования и рассмотрения уплотненного баланса видно, что за 2010 год произошло увеличение валюты баланса. Рост валюты баланса произошел:

—в активе — за счет увеличения стоимости внеоборотного и оборотного капиталов;

—в пассиве — за счет роста собственного, заемного и привлеченного капиталов.

Увеличение внеоборотного капитала произошло за счет роста стоимости основных средств и снижения величины нематериальных активов. Рост стоимости оборотных активов произошел за счет увеличения запасов и затрат, суммы денежных средств и краткосрочной дебиторской задолженности.

Увеличение собственного капитала произошло за счет роста добавочного капитала, фондов социальной сферы и снижения суммы нераспределенной прибыли. Рост заемного капитала связан с получением дополнительного краткосрочного кредита в банке. Увеличение суммы привлеченных средств связано с ростом краткосрочной кредиторской задолженности. Изменения, произошедшие в балансе предприятия за 2010 год, можно оценивать в основном как положительные.

Из таблице 1 Приложения Б видно, что в 2010 году все темпы прироста активов имеют положительные значения.

Наибольший прирост произошел по всем финансовым ресурсам, наименьший — по денежным средствам и дебиторской задолженности.

Вертикальный анализ баланса предприятия проведем в таблице 2.

В связи с ростом в 2010 году суммы активов и пассивов предприятия, а также движением внутри актива и пассива статей, в структуре баланса произошли следующие изменения. В активе:

—увеличилась доля оборотных активов;

—снизилась доля внеоборотных активов;

—в структуре оборотных активов произошло снижение удельного веса запасов и затрат, а также рост доли прочих оборотных активов.

В целом изменения в структуре актива можно рассматривать как положительные.

В пассиве:

—произошло снижение удельного веса собственных средств;

—произошло увеличение доли заемных и привлеченных средств;

—удельный вес заемных средств возрос на 1,33%, привлеченных средств — на 0,27%.

В целом изменения в структуре пассива баланса можно оценить как отрицательные.

Горизонтальный анализ баланса проведем в таблице 3.

За 2010 год абсолютный прирост стоимости активов и их источников составил 3813 тыс. руб. На увеличение стоимости активов оказали влияние следующие факторы: увеличение стоимости внеоборотного капитала — на 1812 тыс. руб.; увеличение остатков запасов и затрат — на 1562 тыс. руб.; увеличение дебиторской задолженности — на 182 тыс. руб.; увеличение остатка денежных средств — на 257 тыс. руб.

На увеличение стоимости пассивов оказали влияние следующие факторы: рост стоимости собственных пассивов — на 1884 тыс. руб.; рост краткосрочных заемных средств — на 448 тыс. руб.; рост краткосрочной кредиторской задолженности — на 1481 тыс. руб.

Изменение имущественного положения предприятия рассмотрим в таблице 4.

Из таблицы 4 видно, что за 2010 год стоимость имущества предприятия увеличилась на 3813 тыс. руб. При этом произошло увеличение как стоимости мобильных, так и стоимости иммобильных средств.

Наибольшее влияние на изменение стоимости имущества предприятия в 2010 году оказало увеличение оборотных активов.

В 2010 году стоимость активов предприятия возросла на 3813 тыс. рублей.

При этом произошло увеличение по всем статьям, указанным в таблице:

—по основным средствам — 2444 тыс. руб.;

—по оборотным активам — 2001 тыс. руб.

Снижение стоимости нематериальных активов составило 632 тыс. руб. Большая часть активов предприятия, как на начало, так и на конец 2010 года находится в оборотном капитале. В структуре активов произошло снижение доли нематериальных активов — на 3,93%, и увеличение доли основных средств — на 3,80%. Оборотные активы увеличились на 0,13%.

Тр.а. = Ст. ОС1 + Зп и Зт1 + ДС 1 — 1 * 100,

Ст. ОС0 + Зп и Зт1 + ДС 1

гдеСт.о.с.-стоимость основных средств;Зп и Зт-запасы и затраты;ДС-денежные средства;0-предыдущий период;1-текущий период.

Для рассматриваемого предприятия темп прироста реальных активов за 2010 год составил 21,74%.

Тр.а. = 11038 + 11565 + 1273 — 1 * 100 = 23876 — 1 * 100 = 21,74% 8594 + 10003 + 1016 19613На увеличение данного показателя оказало влияние увеличение стоимости всех статей, составляющих реальные активы предприятия.

Далее можно рассмотреть изменения, произошедшие с производственным потенциалом предприятия. Из расчетов видно, что в 2010 году произошло увеличение стоимости производственного потенциала предприятия — на 4177 тыс. рублей.

Рост производственного потенциала связан с увеличением стоимости основных средств, производственных запасов и незавершенного производства.

В структуре производственного потенциала произошло увеличение доли основных средств и производственных запасов, а также снижение доли незавершенного производства.

Анализ структуры и динамики оборотного капитала предприятия представлен в таблице 7. Из таблицы 7 видно, что в 2010 году произошло увеличение стоимости оборотных активов. Увеличение стоимости оборотного капитала произошло за счет увеличения запасов товаров, дебиторской задолженности, денежных средств. Снижение стоимости остатка по затратам в незавершенном производстве составило 101 тыс. руб.

Изменение остатков по статьям оборотного капитала при увеличении его стоимости привело к изменению удельных весов этих статей. Так, наибольшее снижение удельного веса произошло по незавершенному производству, а наибольший рост — по денежным средствам.

Рост стоимости оборотного капитала оказал влияние на значения следующих показателей.

Коэффициент оборачиваемости оборотного капитала — отношение выручки к среднегодовой стоимости оборотного капитала — характеризует количество оборотов текущих активов в рассматриваемом периоде.

Коэффициент загрузки средств в обороте — величина, обратная коэффициенту оборачиваемости оборотных средств.

Коэффициент оборачиваемости оборотных средств на начало 2010 года составил 2,99, а на конец — 2,85.

Коэффициент загрузки средств в обороте на начало 2010 года был равен 0,33, а на конец — 0,35.

Из расчетов видно, что в течение года произошло снижение количества оборотов текущих активов, а удельный вес стоимости оборотных активов в выручке от реализации увеличился на 2%.

В целом изменения, произошедшие в оборотном капитале за 2010 год, можно оценить как положительные. Для увеличения стоимости и эффективности управления оборотным капиталом предприятию необходимо:

—увеличивать стоимость всех активов и не допускать чрезмерного роста внеоборотных активов;

—стремиться к снижению доли медленно реализуемых и увеличению доли наиболее ликвидных активов;

—увеличивать выручку от реализации.

Анализ движения дебиторской задолженности предприятия проведем в таблице 8. Из расчетов видно, что в 2010 году произошло увеличение остатка дебиторской задолженности. Вся дебиторская задолженность предприятия — краткосрочная. В структуру дебиторской задолженности входят обязательства покупателей и заказчиков и прочих дебиторов. Большая часть дебиторской задолженности — обязательства покупателей и заказчиков.

Рост дебиторской задолженности отрицательно влияет на эффективность деятельности предприятия, отвлекая свободные денежные средства и заставляя предприятие обращаться за заемными и привлеченными средствами.

Для оценки финансовой устойчивости предприятия при проведении анализа дебиторской задолженности рассчитывается коэффициент отношения дебиторской и кредиторской задолженностей.

Коэффициент отношения дебиторской и кредиторской задолженностей на начало 2010 года=819 / 8487=0,10Коэффициент отношения дебиторской и кредиторской задолженностей на конец 2010 года=1001 / 9968=0,10

Из расчетов видно, что в течение 2010 года только 10% кредиторской задолженности могло быть покрыто за счет дебиторской задолженности. Предприятию необходимо не допускать роста и снижать имеющуюся величину дебиторской задолженности. Для этого предприятие может:

—проводить договорную работу на выгодных для себя условиях;

—использовать зачетные схемы;

—продать дебиторскую задолженность желающим.

Анализ динамики и структуры источников финансовых ресурсов проведем в таблице 9. Из расчетов видно, что в 2010 году произошло увеличение стоимости всех источников. На увеличение стоимости пассивов оказали влияние рост стоимости собственных, заемных и привлеченных средств. При этом наибольшее увеличение произошло по собственным и привлеченным средствам.

Наибольший удельный вес в составе пассивов в 2010 году занимают собственные средства, однако за счет роста валюты баланса и высоких темпов роста заемных и привлеченных средств произошло снижение удельного веса собственного капитала на конец года. Удельный вес заемных средств увеличился на 1,33%, удельный вес привлеченных средств — на 0,27%.

Снижение доли собственных средств и рост заемных и привлеченных отрицательно влияют на показатели финансовой устойчивости предприятия. Для подтверждения сказанного рассчитаем следующие показатели.

Коэффициент автономии рассчитывается как отношение собственных средств к сумме всех источников. Нормативное значение данного показателя составляет 0,6.

Коэффициент финансовой устойчивости рассчитывается как отношение собственных средств к сумме заемных и привлеченных средств. Нормативное значение данного показателя составляет 1,5.

Коэффициент автономии на начало 2010 года=13899 / 22951=0,61> 0,60Коэффициент автономии на конец 2010 года=15783 / 26764=0,59< 0,60Коэффициент финансовой устойчивости на начало 2010 года=13899 / 9052=1,54> 1,50Коэффициент финансовой устойчивости на конец 2010 года=15783 / 10981=1,43< 1,50

Из расчетов видно, что в течение 2010 года произошло снижение значений коэффициентов автономии и финансовой устойчивости. При этом, если на начало года значения указанных коэффициентов соответствуют установленным нормативам, то на конец года — нет.

Снижение значений и несоответствие коэффициентов финансовой устойчивости отрицательно влияет на репутацию предприятия, снижает степень его мобильности и финансовой независимости.

Для исправления сложившейся ситуации предприятию необходимо увеличивать сумму собственных пассивов и снижать величину заемных и привлеченных средств. Кроме того, предприятию нужно стараться получать заемные средства на долгосрочной основе.

Анализ структуры и движения кредиторской задолженности представлен в таблице 10. В 2010 году произошло увеличение суммы кредиторской задолженности.

В структуре кредиторской задолженности предприятия имеются следующие статьи:

—поставщики и подрядчики — рост на 804 тыс. руб.;

—персонал предприятия — рост на 520 тыс. руб.;

—внебюджетные фонды — рост на 7 тыс. руб.;

—бюджет — рост на 201 тыс. руб.;

—прочие кредиторы — снижение на 51 тыс. руб.

Увеличение общей суммы кредиторской задолженности и особенно таких статей, как «поставщики», «бюджет», «внебюджетные фонды», отрицательно влияют на финансовую независимость предприятия, снижая ее.

Для снижения кредиторской задолженности предприятию необходимо:

—изыскивать собственные источники финансирования активов;

—изучить возможность покрытия части кредиторской задолженности за счет активов предприятия.

Для анализа движения собственных оборотных средств составим таблицу 11.

Из расчетов видно, что в 2010 году произошло увеличение стоимости собственного оборотного капитала. Само по себе наличие, а также увеличение суммы собственных оборотных средств положительно характеризуют деятельность предприятия.

Рост стоимости собственного оборотного капитала обусловлен превышением прироста собственных средств над приростом внеоборотных активов. В результате Флогный прирост собственного оборотного капитала составил 72 тыс. руб.

Изменение стоимости собственных оборотных средств влияет на динамику следующих показателей.

Коэффициент маневренности собственных оборотных средств — отношение собственных оборотных средств к сумме активов показывают долю собственного оборотного капитала.

Коэффициент обеспеченности текущих активов собственными оборотными средствами — отношение суммы собственных оборотных средств к сумме оборотного капитала показывают удельный вес собственного оборотного капитала в общей сумме оборотного капитала.

Коэффициент маневренности собственного оборотного капитала на начало отчетного года составил 0,12, а на конец года составил 0,11.

Коэффициент обеспеченности текущих активов собственными оборотными средствами на начало 2010 года составил 0,24, а на конец — 0,21.

Из расчетов видно, что в 2010 году собственный оборотный капитал составлял в общей массе активов 12 и 11% на начало и конец года соответственно.

При этом на конец 2010 года их доля в сумме текущих активов сократилась с 24 до 21%. На изменение значений данных показателей основное влияние оказало превышение темпов прироста активов и оборотного капитала над темпами роста собственных оборотных средств.

Для дальнейшего увеличения стоимости собственного оборотного капитала предприятию необходимо:

—увеличивать сумму активов, при этом стараться не завышать стоимость внеоборотного капитала;

—увеличивать сумму собственных средств.

Распределим активы предприятия по степени ликвидности, а пассивы — по степени срочности погашения. На основании сформированной таблицы рассмотрим модель балансовой ликвидности предприятия на начало и конец 2010 года. Баланс считается абсолютно ликвидным, если имеют место следующие соотношения:

А 1 >= П 1; А 2 >= П 2; А 3 >= П З; А 4 <= П 4.

Из таблицы 12 видно, что на начало 2010 года не выполняется только первое неравенство, а на конец года — первое и второе неравенства.

Баланс предприятия нельзя считать абсолютно ликвидным, налицо тенденция к снижению степени ликвидности баланса. Для подтверждения сказанного рассчитаем и проанализируем следующие показатели.

Коэффициент покрытия — соотношение суммы оборотного капитала и текущих обязательств. Оценивает возможность предприятия рассчитаться по своим обязательствам. Нормативное значение в разных источниках колеблется от 1 до 3.

Коэффициент текущей ликвидности — соотношение суммы оборотного капитала за вычетом долгосрочной кредиторской задолженности и суммы текущих обязательств. Оценивает текущую ликвидность и платежеспособность предприятия. Нормативное значение — не менее 2.

Коэффициент абсолютной ликвидности — соотношение наиболее ликвидных активов и текущих обязательств. Показывает уровень немедленного покрытия текущих обязательств предприятия. Нормативное значение — не менее 0,3.

Из расчетов и видно, что на начало 2010 года значения указанных выше показателей были выше, чем на конец 2010 года.

За счет снижения степени ликвидности баланса произошло снижение значений коэффициентов ликвидности.

Как на начало, так и на конец 2010 года значения коэффициентов текущей и абсолютной ликвидности не соответствуют установленным нормативам.

Значение коэффициента покрытия соответствует нижней границе норматива, однако произошло его снижение.

Снижение степени ликвидности баланса отрицательно влияет на платежеспособность и финансовую независимость предприятия, ухудшает его позиции на рынке банковских услуг. Такому предприятию труднее получить кредит на хороших условиях.

Для исправления сложившейся ситуации предприятию необходимо:

—увеличивать величину текущих активов;

—снижать величину медленно реализуемых активов и увеличивать остатки по наиболее ликвидным и быстрореализуемым активам;

—снижать величину текущих обязательств, особенно кредиторской задолженности.

Движение и эффективность использования основных средств предприятия рассмотрим в таблице 13. Из расчетов видно, что в 2010 году произошло увеличение первоначальной стоимости основных средств. На конец года первоначальная стоимость основных средств предприятия составляет 23713 тыс. руб., остаточная — 11038 тыс. рублей. При этом все основные средства предприятия относятся к активным.

В 2009 году было приобретено основных средств на сумму 2001 тыс. руб., выбыло основных средств на сумму 997 тыс. рублей. В 2010 году было приобретено основных средств на сумму 8618 тыс. руб., выбыло основных средств на сумму 884 тыс. рублей.

Для оценки движения основных средств рассчитаем следующие показатели.

Коэффициент обновления — отношение стоимости поступивших основных средств к их остаточной стоимости.

Коэффициент выбытия — отношение стоимости выбывших основных средств к их остаточной стоимости.

Коэффициент износа рассчитывается как отношение суммы начисленного износа к первоначальной стоимости основных средств.

Коэффициент годности рассчитывается как отношение остаточной стоимости основных средств к их первоначальной стоимости.

Часть основных средств, приобретенных предприятием в 2010 году, была в эксплуатации, поэтому, несмотря на значительное увеличение первоначальной стоимости, уровень износа по основным средствам возрос с 47% на начало года до 53% на конец года.

Соответственно, рост коэффициента износа привел к снижению коэффициента годности.

Движение основных средств предприятия привело к изменению значений коэффициентов обновления и выбытия. Так, произошло увеличение значения коэффициента обновления и снижение значения коэффициента выбытия.

Для оценки эффективности использования основных средств рассчитаем следующие показатели.

Фондоотдача — отношение выручки к остаточной стоимости основных средств.

Фондоемкость — показатель, обратный фондоотдаче.

Фондовооруженность — отношение стоимости основных средств и численности работников на начало и конец периода соответственно.

Фондорентабельность — отношение чистой прибыли к стоимости основных средств.

Из расчетов видно, что на конец 2010 года за счет роста выручки от реализации и остаточной стоимости основных средств фондоотдача сократилась на 0,54 тыс. руб. с каждой тысячи, вложенной в основные средства. При этом произошло увеличение фондоемкости. Рост стоимости основных средств при одновременном увеличении численности персонала привел к увеличению значения показателя фондовооруженности — на 30,83 тыс. руб. на каждого работника.

Увеличение стоимости основных средств при снижении суммы чистой прибыли привело к снижению фондорентабльности — на 35,20%.

Анализ прибыли, порядка ее формирования и распределения рассмотрим в таблице 14.

В 2010 году выручка от реализации предприятия выросла на 4044 тыс. руб. При этом произошло увеличение себестоимости реализованной продукции — на 5579 тыс. руб. За счет более быстрого абсолютного и относительного роста себестоимости ее доля в объеме выручки возросла — на 3,52%.

Управленческие расходы предприятия возросли на 565 тыс. руб.

Наличие операционных и внереализационных расходов, а также их превышение над операционными и внереализационными доходами привели к снижению балансовой прибыли — на 1938 тыс. руб.

При этом произошло дополнительное увеличение суммы налоговых платежей — на 21 тыс. руб., что привело к снижению чистой прибыли — на 1959 тыс. руб.

Поскольку на предприятии не ведется плановая деятельность, оценить влияние каждого из факторов на чистую прибыль невозможно.

Анализ использования чистой прибыли представлен в таблице 15.

В 2010 году было получено чистой прибыли в сумме 4815 тыс. рублей.

Распределение чистой прибыли составило 3800 тыс. рублей: в фонд накопления — 1500 тыс. рублей; в фонд потребления — 1500 тыс. рублей.

Анализ рентабельности предприятия проведем в таблице 16.

Таблица 16 — Анализ рентабельности предприятия

Показатели2009 год, тыс. руб.2010 год, тыс. руб.Измененияабсол.%Чистая прибыль67744815-1959-28,92Рентабельность реализации продукции20,4212,99-7,43-36,39Рентабельность основной деятельности25,6714,94-10,73-41,80Рентабельность основного капитала29,5217,99-11,53-39,06Рентабельность собственного капитала48,7430,51-18,23-37,40

За 2010 год чистая прибыль предприятия снизилась на 1959 тыс. руб. Снижение чистой прибыли и изменение стоимости активов и пассивов привело к снижению показателей рентабельности.

Например, снижение чистой прибыли и увеличение выручки от реализации привело к снижению рентабельности работ.

Снижение чистой прибыли, и рост себестоимости выполненных работ привели к снижению рентабельности основной деятельности.

Снижение чистой прибыли при увеличении стоимости основного и собственного капиталов привели к снижению рентабельности основного и собственных капиталов.

В целом снижение показателей рентабельности является негативным для деятельности предприятия. Для роста показателей данной группы необходимо, прежде всего, увеличение чистой прибыли.

Анализ показателей деловой активности предприятия за 2009-2010 года проведем в таблице 17. При рассмотрении полученных в табл. 2.18 данных, видно, что изменение выручки от реализации, а также стоимости активов и пассивов привели к изменению значений показателей деловой активности.

Таблица 17 — Анализ деловой активности предприятия

Показатели2009 год, тыс. руб.2010 год, тыс. руб.Измененияабсол.%Выручка от реализации3534139385404411,44Балансовая прибыль71255187-1938-27,20Производительность труда642,56667,5424,983,89Фондоотдача4,113,57-0,54-13,14Оборачиваемость средств в расчетах43,1539,35-3,80-8,81Период оборачиваемости расчетов, дни8,349,150,819,71Оборачиваемость производственных запасов182,17133,51-48,66-26,71Период оборачиваемости запасов, дни1,982,700,7236,36Продолжительность операционного цикла10,3211,851,5314,83Оборачиваемость собственного капитала2,542,50-0,04-1,57Оборачиваемость основного капитала1,541,47-0,07-4,55Коэффициент устойчивости экономического роста0,490,31-0,18-36,73

Например, рост выручки от реализации при росте численности персонала привели к росту производительности труда — на 24,98 тыс. руб. на каждого человека.

Рост выручки от реализации при одновременном росте стоимости основных средств привели к снижению фондоотдачи — на 0,54 руб. с каждого рубля, вложенного в основные средства.

Оборачиваемости средств в расчетах снизилась за счет роста остатков дебиторской задолженности, темп роста которой был выше темпа роста выручки. Это привело к росту периода оборота — на 0,81 дня.

Оборачиваемость производственных запасов снизилась на 48,66 раз, что связано с увеличением стоимости запасов. При этом произошло увеличение периода оборачиваемости — на 0,72 дня.

Рост периода оборота средств в расчетах и запасов привели к увеличению продолжительности операционного цикла — на 1,53 дня.

Оборачиваемость основного и собственного капиталов снизилась за счет более высокого темпа роста этих статей баланса.

Коэффициент устойчивости экономического роста имеет отрицательную динамику, что связано со снижением чистой прибыли при увеличении собственного капитала.

В целом можно говорить об ухудшении показателей деловой активности.

В заключение анализа финансового состояния проведем оценку вероятности банкротства предприятия.

Оценку вероятности банкротства предприятия на ближайшие 2 — 3 года можно провести используя формулу Чессера.

Вероятность более 2 лет = 1. ,

+ е-y

где y = — 2,0434 — 5,24*Х1 + 0,0053*Х2 — 6,6507*Х3 + 4,4009*Х4 — 0,0791*Х5 — 0,1020*Х6

Из расчетов видно, что, несмотря на рост значения коэффициента Чессера, вероятность банкротства предприятия на ближайшие 2 — 3 года не соответствует установленному нормативу, а, следовательно, маловероятна.

Из расчетов видно, что за 2010 год произошло увеличение численности персонала предприятия — на 4 человека.

При этом, как уже говорилось, за счет роста выручки от реализации произошло увеличение производительности труда — на 24,98 тыс. руб. на каждого работника. По итогам 2010 года увеличение средней заработной платы — на 5,27 тыс. руб. на каждого работника. При этом темпы прироста средней заработной платы были выше темпов прироста производительности труда.

В целом по результатам анализа финансово-хозяйственной деятельности ООО «УралАвтоТранс» можно сделать следующие выводы:

—произошло увеличение валюты баланса. На рост стоимости активов оказали влияние увеличение стоимости оборотного и внеоборотного капиталов; на рост стоимости пассивов оказали влияние уеличение стомиости собственного, заемного и привлеченного капиталов;

—изменения в структуре активов можно оценить как положительные, в структуре пассивов — как отрицательные;

—произошло увеличение стоимости производственного потенциала, при этом его структура практически не изменилась;

—уровень годности основных средств на конец 2010 года снизился на 6% и составляет 47%. При этом произошло значительное приобретение основных средств и незначительное их выбытие;

—в 2010 году выручка от реализации предприятия выросла, при этом произошло увеличение себестоимости предоставления услуг и управленческих расходов;

—наличие операционных и внереализационных расходов, а также их превышение над операционными и внереализационными доходами привели к снижению балансовой прибыли;

—при этом произошло дополнительное увеличение суммы налоговых платежей, что привело к снижению чистой прибыли — на 1959 тыс. руб.

—снижение чистой прибыли, изменение стоимости активов и пассивов привело к снижению показателей рентабельности и деловой активности;

—темп прироста реальных активов за 2010 год составил 21,74%. При этом произошло увеличение стоимости всех источников;

—в течение 2010 года произошло снижение значений коэффициентов автономии и финансовой устойчивости. При этом, если на начало года значения указанных коэффициентов соответствуют установленным нормативам, то на конец года — нет;

—у предприятия имеется собственный оборотный капитал. Его рост обусловлен превышением прироста собственных средств над приростом внеоборотных активов. Доля собственного оборотного капитала составляет в общей массе активов 12% и 11% на начало и конец года соответственно. При этом на конец 2010 года их доля в сумме текущих активов сократилась с 24 до 21%;

—произошло увеличение суммы кредиторской задолженности. Увеличение общей суммы кредиторской задолженности и особенно таких статей, как «поставщики», «бюджет», «внебюджетные фонды», отрицательно влияют на финансовую независимость предприятия, снижая ее;

—увеличение остатка дебиторской задолженности связано с ростом обязательств покупателей и прочих дебиторов. Вся дебиторская задолженность — краткосрочная. В течение 2010 года только 10% кредиторской задолженности могло быть покрыто за счет дебиторской задолженности;

—рейтинговый балл предприятия на конец 2010 года составляет всего 80. Предприятие относится к третьему классу платежеспособности. При этом вероятность банкротства предприятия на ближайшие 2 — 3 года не соответствует установленному нормативу, а, следовательно, маловероятна.

Одним из направлений улучшения показателей финансово-хозяйственной деятельности является увеличение выручки от реализации и чистой прибыли.

Рост выручки от реализации и чистой прибыли, в свою очередь, могут быть связаны с увеличением сферы и объемов деятельности предприятия.

2.2 Обязательное страхование в ООО «УралАвтоТранс»

Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств — это вид страхования ответственности, который в России появился с 1 июля 2003 г. с вступлением в силу Федерального закона №40-ФЗ от 25 апреля 2002 г. «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». ОСАГО вводилось как социальная мера, направленная на создание определённых финансовых гарантий в отношениях по поводу возмещения между участниками автомобильных аварий. Её особенностями в России являются государственное установление правил страхования и государственное регулирование тарифов.

Объектом ОСАГО являются имущественные интересы, связанные с риском гражданской ответственности владельца автотранспортного средства по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших при использовании автотранспортного средства на территории Российской Федерации. К страховому риску по ОСАГО относится наступление гражданской ответственности при ДТП.

Для клиентов, заключивших договор страхования ОСАГО, Законом установлены следующие страховые суммы на возмещение ущерба, причиненного третьим лицам:

—по имуществу — до 160 тысяч рублей, но не более 120 тысяч рублей для одного потерпевшего;

—по жизни и здоровью — не более 160 тысяч рублей для одного потерпевшего.

Стоимость полиса зависит от следующих параметров:

—мощность двигателя;

—стаж вождения водителей, допущенных к управлению;

—возраст водителей, допущенных к управлению;

—период эксплуатации ТС;

—территория регистрации собственника автомобиля;

—количество лиц, допущенных к управлению автомобилем.

ООО «УралАвтоТранс» заключил договор ОСАГО со страховой группой «Уралсиб» на следующие транспортные средства: КАМАЗ 44108-10, Сузуки Гранд-Витара, бульдозер Д-170, седельный тягач площадка НЕФАЗ, КАМАЗ 43118-15, Газ-3307, Кавз автобус, автокран Урал, полуприцеп ЧМЗАП 990640, полуприцеп НЕФАЗ 9334-10.

В таблице 18 приведем суммы страховых премий по данных автотранспортным средствам.

Таблица 18 — Застрахованные автотранспортные средства ООО «УралАвтоТранс»

Наименование транспортного средстваГод изготовленияСумма страховой премии, руб.КАМАЗ 44108-1020084860КАМАЗ 44108-1020084860КАМАЗ 44108-1020084860КАМАЗ 44108-1020084860КАМАЗ 44108-1020094425Сузуки Гранд-Витара20083560Бульдозер Д-17020074120Седельный тягча площадка НЕФАЗ20083390Седельный тягча площадка НЕФАЗ20074220КАМАЗ 43118-1520074980Газ-330720074425Газ-330720074425Газ-330720064525Газ-330720074425Кавз автобус 423920063475Кавз автобус 423920063475Автокран Урал19986160Автокран Урал19976160Полуприцеп ЧМЗАП 99064020054320Полуприцен НЕФАЗ 9334-1020064180ИТОГО89705

Полисы ОСАГО были приобретены в филиале страховой группы «Уралсиб» в г. Нижневартовск. Коэффициент бонус-малус для всех автотранспортных средств составил 3.

В силу специфики деятельности ООО «УралАвтоТранс» обязательное автострахование является необходимостью, установленной законом. Кроме того, сдача в аренду автотранспорта также является сферой деятельности с высоким риском причинения ущерба, поскольку не только качество дорожного полотна, но и ситуация на дорогах, опытность водителей остаются удовлетворительными.

Автострахование в таком случае покрывает расходы, связанные с покрытием ремонта и ущерба, причиненного здоровью, хотя в случае ДТП ремонт автотранспортных средств страхователя, то есть ООО «УралАвтоТранс» будет производится из собственных средств.

В данном случае обязательное автострахование было проведено с учетом следующих аспетов: скидки за количество автотранспортных средств в автопарке предприятия, скидки за комплексное страхование, страховая компания также провела индивидуальное ценообразование, поскольку застраховано 20 автотранспортных средств.

2.3 Добровольное страхование в ООО «УралАвтоТранс»

Договор КАСКО, заключенный ООО «УралАвтоТранс» со страховой группой «Уралсиб», предусматривает ответственность компании-страховщика возместить ущерб страхователю в случаях, если транспортное средство будет украдено, или ему будет нанесен ущерб в результате нижеперечисленных событий.

Перечень рисков:

столкновение с неподвижными объектами;

дорожно-транспортное происшествие с участием других транспортных средств;

падение на застрахованный автомобиль тяжелых предметов;

взрыв, пожар;

ураганные явления, бури, сильные ливни, град, снежные заносы, удар молнии, паводок, землетрясение и оползневые явления и прочие стихийные бедствия, предусмотренные договором КАСКО;

неосторожные поступки посторонних лиц;

преднамеренные действия злоумышленников.

Это примерный перечень страховых рисков. Как и любой контракт, договор КАСКО может содержать ряд исключений. Ими могут быть, например:

вождение заведомо неисправного автомобиля;

несоблюдение Правил транспортировки и хранения пожароопасных и взрывоопасных веществ;

злой умысел автовладельца или связанных с ним лиц, в чьем распоряжении находилась машина;

эксплуатация автотранспортного средства лицами, не имеющими прав вождения соответствующей категории;

эксплуатация авто водителем, находящимся под действием алкоголя, наркотиков или токсичеких веществ;

вождение машины с целью обучения езде на автомобиле, либо участие ее в спортивных состязаниях, если это не предусмотрено в договоре КАСКО;

нанесение автомобилю ущерба в результате ядерной атаки, военных действий или актов терроризма, народных восстаний, забастовочных явлений, конфискации по решению судебной инстанции и пр.

В договоре по КАСКО с ООО «УралАвтоТранс» указано, что расчет КАСКО предполагает указание формы выплаты компенсации:

—агрегатная сумма — компания выплачивает страховое возмещение по всем страховым случаям, если они происходят в период действия заключенного договора. Лимит ответственности компании будет снижаться на сумму выплаченного страхового возмещения;

—неагрегатная страховая сумма — сумма, в пределах которой страховщик должен осуществить выплату по каждому из страховых случаев, независимо от того, сколько таких случаев произошло. Если договор заключается с условием «до первого страхового случая», то действие полиса КАСКО прекращается после наступления такого случая и произведенной выплаты страхователю.

Агрегатная сумма выплат устанавливается по отношению к дополнительному оборудованию и выплачивается в эквиваленте его действительной стоимости.

Страхование КАСКО может быть частичным — автомобиль страхуется отдельно по риску «ущерб», либо полным страхованием по рискам — «ущерб плюс хищение». Ущербом считается умышленное и неумышленное причинение вреда автомобилю, после которого наступает полная или частичная утрата его функциональных возможностей.

Ущерб может быть получен в результате ДТП, разбойного нападения с причинением механических повреждений транспортному средству, либо отдельным его узлам и деталям, пожара, взрыва, стихийных бедствий.

Хищение транспортного средства — это незаконное и противоправное овладение автомобилем третьими лицами. Перед тем, как застраховать свой автомобиль от столь явных и реально существующих на сегодняшний день угроз, необходимо ознакомится с правилами, которые каждая страховая компания вправе устанавливать самостоятельно.

Расчет стоимости КАСКО может быть с учетом франшизы или без него. Страховой полис, учитывающий франшизу, будет стоить на 10-13% дешевле.

Если страхователь желает рассчитать КАСКО, включив в полис риск «Несчастный случай», то может быть применена паушальная система. Компенсационная сумма определяется на всех застрахованных лиц, но процентное соотношение выплат определяется самостоятельно страхователем. Далее следует установить, сколько застрахованных лиц пострадало при наступлении события. Если пострадало одно лицо, может быть выплачено 40% от страховой суммы; двое пассажиров — 35%; 30% от страховой суммы, если пострадало три человека.

Оформление договора КАСКО потребовало от страхователя, ООО «УралАвтоТранс», предоставления пакета документов, куда входит удостоверение личности страхователя, свидетельство о регистрации автотранспортного средства, техпаспорт на автомобиль.

Страховка АВТОКАСКО заключается обычно на один год, не исключением стало и ООО «УралАвтоТранс», в котором по добровольному автострахованию застрахован автомобиль — Сузуки Гранд Витара, стоимость которого превышает стоимость остальных транспортных средств специального назначения, например, Урал-площадка и т.д. Допускается и краткосрочный договор КАСКО, но стоимоть такого договора несколько выше в расчете на каждый месяц страхования, что невыгодно страхователю. За страховую сумму берется обычно рыночная стоимость автотранспортного средства. Страховая премия компании уплачивается в российских рублях. Так же производится выплата возмещения по нанесенному ущербу, предусмотренная договором КАСКО.

Сумма, выплаченная страховой компании за приобретенный полис, за 2011 год равна 55640 руб. В связи с тем, что ООО «УралАвтоТранс» занимается оказанием автотранспортных услуг, сдачей в аренду транспортных средств, считаем целесообразным добровольное страхование транспортных средств, рыночная стоимость которых превышает 400 000.

При расчете стоимости полиса по КАСКО были следующие варианты:

Учет ущерба и хищения без франшизы — 55 640 руб., с франзишой 6 000 руб. — 45 686 руб.; с франшизой 9 000 руб. — 41 495 руб.; с франшизой 15 000 руб. — 35 732 руб.; с франшизой 30 000 руб. — 27 873 руб.; ущерб — 52 390 руб.; только хищение — 9 750 руб. При это страховая компания предлагала также и защиту водителя и пассажиров от несчастного случая на страховую сумму 100 000 рублей и 280 000 рублей, стоимость полисов соответственно была бы равна 1 750 руб. и 4 900 руб. Кроме того, ЗАО «СГ «Уралсиб» для клиентов, приобретающих полис КАСКО, предлагает также услугу помощи на дорогах, стоимость которой при покупке полиса равна 2 400 руб.

В силу специфики сферы деятельности предприятия ООО «УралАвтоТранс» приобрело полис КАСКО, который покрывает и ущерб, и хищение автотранспортного средства.

Помимо приобретения полиса КАСКО для указанного выше транспортного средства ООО «УралАвтоТранс» приобрел полисы ДСАГО, добровольное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств, для транспортных средств — автомобилей КАМАЗ 44108-10. Полисы по ДСАГО имеют максимальный лимит ответственности равный 500 000 рублей, что является дополнительной гарантией при ДТП. Сумма, выплаченная страховой группе «Уралсиб» ООО «УралАвтоТранс», равна 4000 рублей за пять полисов ДСАГО.

3. Пути повышения эффективности страхования имущества в ООО «Уралавтотранс»

3.1 Структура и анализ страхования имущества в ООО «УралАвтоТранс»

В целях данного исследования считаем необходимым представить характеристику структуры и анализ страхования имущества в ООО «УралАвтоТранс». Как уже было изложено ранее, страхование имущества в ООО «УралАвтоТранс» сводится к страхованию грузовых и легковых транспортных средств, среди которых имеются автобусы, автокраны, а также тягачи.

Во второй главе мы описали финансовое состояние предприятия и пришли к выводу, что предприятие имеет устойчивое финансовое состояние, высокий коэффициент автономии, основные показатели финансовой деятельности имеют значения в рамках нормативных.

Соответственно мы можем отметить, что страхование имущества на предприятии производится не из-за невозможности оплаты ущерба в случае ДТП.

Итак, в страховой компании ЗАО «СГ «Уралсиб» ООО «УралАвтоТранс» застраховало 20 транспортных средств, среди которых имеются грузовые и легковые автомобили, а также автобусы с количество место более 20; автокраны, тягачи, полуприцепы.

Общая сумма стоимости страховых полисов по ОСАГО для перечисленных транспортных средств, Сузуки Гранд-Витара, бульдозер Д-170, седельный тягач площадка НЕФАЗ, КАМАЗ 43118-15, Газ-3307, Кавз автобус, автокран Урал, полуприцеп ЧМЗАП 990640, полуприцеп НЕФАЗ 9334-10) составила 89 705 руб.

Кроме того, транспортное средство, легковой автомобиль Сузуки Гранд-Витара, было застраховано по полису добровольного автострахования, КАСКО, стоимость полиса за 2011 год составила 55 640 руб.

Также ООО «УралАвтоТранс» приобрел полисы добровольного страхования гражданской ответственности на сумму 4 000 рублей для грузовых транспортных средств КАМАЗ 44108-10 в силу того, что статистика ДТП, произошедших за 2010 год по вине автотранспортных средств, принадлежащих юридическим лицам показывает, что 10% ДТП были совершены в Ханты-мансийском автономном округе, в результате этих происшествий погиб 31 человек и 327 было ранено.

Сумма ущерба, на которую застрахованы транспортные средства по ДСАГО, составляет 300 000 рублей по каждому полису.

При страховании КАСКО процент амортизационного износа для автомобиля Сузуки Гранд-Витара составил 1,3% в месяц, поскольку автомобиль 2008 года выпуска.

Приведем в таблице 19 данные по амортизационному износу транспортных средств предприятия.

Таблица 19 — Амортизационные отчисления в ООО «УралАвтоТранс»

Наименование транспортного средстваСтоимостьАмортизацияОстаточная стоимостьКАМАЗ 44108-101288135398708889426КАМАЗ 44108-101288135398708889426КАМАЗ 44108-101288135398708889426КАМАЗ 44108-101288135398708889426КАМАЗ 44108-101288135398708889426Сузуки Гранд-Витара1200000256348943652Бульдозер Д-170525789157736,7368052,3Седельный тягча площадка НЕФАЗ534215160265373950Седельный тягча площадка НЕФАЗ534215160265373950КАМАЗ 43118-151288135448547839588Газ-3307467130140139326991Газ-3307467130140139326991Газ-3307467130140139326991Газ-3307431130129339301791Кавз автобус 4239834758250428584330Кавз автобус 4239834758250428584330Автокран Урал789265236780552485Автокран Урал789265236780552485Полуприцеп ЧМЗАП 990640—Полуприцен НЕФАЗ 9334-10525423162631362792ИТОГО16129018486250511265508

Следует отметить, что транспортное средство полуприцеп ЧМЗАП 990640 был приобретен в апреле 2011 года, поэтому амортизационные начисления еще не были произведены. Стоимость полуприцепа составляет 1 079 661 рублей.

Из данных таблицы 19 видно, что стоимость автотранспортных средств на начало первого квартала текущего года составила 16 129 018 руб., а сумма амортизационных отчислений равна 4 862 505 рублей, при этом стоимость на конец периода, то есть остаточная стоимость, равна 11 265 508 руб. Таким образом, произошло уменьшение стоимость автопарка ООО «УралАвтоТранс» на 31%.

Рассмотрим аспекты страхования КАСКО для автотранспортного средства Сузуки Гранд-Витара, которое застраховано в ЗАО «СГ «Уралсиб», стоимость полиса КАСКО без франшиз составила 55 640 рублей. Амортизационный износ рассчитывается страховой компанией как 1,3% от стоимости транспортного средства в месяц.

Таким образом, каждый месяц стоимость автомобиля уменьшается на 15 600 рублей, за год эта сумма достигает 187 200 рублей. Стоимость полиса составляет 30% от суммы амортизации.

Считаем, что программа страхования по ОСАГО автопарка предприятия оптимальна, поскольку стоимость полисов ОСАГО и ДСАГО составляет всего 89 705 руб. и 4 000 руб., что в процентах к остаточной стоимости автотранспортных средств составляет 0,0075%.

КАСКО страхование на данный момент является целесообразным, но необходимо понимать, что через 3-4 года предприятию следует пересмотреть, насколько выгоден полис КАСКО, рассчитать остаточную стоимость транспортного средства, исходя из расчетов страховой компании, насколько выплаты в случае ущерба или хищения будут адекватны по сравнению с рыночной стоимостью автотранспортного средства.

3.2 Мероприятия повышению эффективности страхования имущества ООО «УралАвтоТранс»

Страхование — как метод снижения риска — состоит в попытке полностью перенести риск на какое-нибудь третье лицо. С этой целью прибегают к страхованию своих действий, имущества, ответственности, здоровья и жизни работников или к поиску «гарантов», полностью перекладывая свой риск на страховую компанию либо на соответствующих гарантов.

Считаем целесообразным следующую меру по повышению эффективности страхования в ООО «УралАвтоТранс» — с 2012 года КАСКО страхование осуществлять с учетом франшизы по рискам «ущерб» и «хищение» автотранспортного средства Сузуки Гранд Витара. Рыночная стоимость автомобиля будет менее 900 000 рублей, но при этом предприятие сможет сэкономить до 50% стоимости полиса, если учитывать максимальную сумму франшизы — 30 000 рублей. Стоимость полиса при этом может составить 27 873 руб.

Основное преимущество КАСКО страхования — снижение стоимости полиса КАСКО, на сумму большую чем величина франшизы. Обычно это снижение достигает 2-х кратной величины франшизы, иногда и больше. Особенно это будет заметно при расчете стоимости полиса для молодых водителей или водителей с небольшим стажем вождения, для которых обычно страховые компании устанавливают повышающие коэффициенты. В ООО «УралАвтоТранс» в настоящее время нет водителей со стажем менее двух лет, и возрастом до 22 лет.

Статистика показывает, что 60% дорожно-транспортных происшествий становятся причиной мелких повреждений транспортных средств, из чего следует, что франшиза, предлагаемая страховой компанией, вполне покрывает сумму ущерба в таких ДТП.

Необходимо отметить также, что в целях оптимизации и минимизации затрат на страхование автотранспортных средств компании можно рассмотреть варианты сотрудничества с другими страховыми компаниями, которые также предлагают свои продукты на данном рынке, поскольку стоимость полисов страхования в ЗАО «СГ «Уралсиб» достаточно высокая по сравнению с другими страховыми компаниями. При этом необязательно менять проверенную временем страховую компанию на малоизвестную, достаточно рассмотреть варианты, предлагаемые такими компаниями как РЕСО-Гарантия и т.д.

Кроме того, в целях минимизации затрат на КАСКО страхование считаем необходимым и логичным прекратить приобретение полиса КАСКО с 2015 года, на начало которого стоимость автотранспортного средства Сузуки Гранд-Витара составит 690 973 руб. по оценке страховой компании.

До 2015 года ООО «УралАвтоТранс» может рассмотреть такой вариант КАСКО страхования как страхование «до первого случая», поскольку такой полис можно приобрести в ЗАО «СГ «Уралсиб». Данный полис КАСКО предполагает, что клиент получает скидку на страхование КАСКО порядка 25-35%, но полис действителен до первого ДТП в течение года с момента заключения договора на страхование. Несмотря на высокий риск попадания в ДТП, считаем, что такой вариант страхования возможен при наличии высовоквалифицированного водителя с большим опытом.

Тем не менее, данный вариант страхования не может быть использован, если автомобиль сдается в аренду, поскольку в случае ДТП предприятие будет вынуждено приобрести новый полис КАСКО, что потребует дополнительных затрат в сумме от 38 000 до 44 000 рублей в лучшем случае.

В целях повышения эффективности страхования имущества ООО «УралАвтоТранс» предприятию необходимо рассмотреть возможности страхования оборудования, которое было установлено в автотранспортные средства «сверх комплектации», установленной заводом-производителем. Сумма, которую в случае покупки дополнительного страхового полиса необходимо будет выплатить, составляет от 2 000 до 5 000 рублей, при этом страхование оборудования не требуется производить по отношению ко всем автотранспортным средствам предприятия, а только по отношению к автобусам Кавз, КАМАЗ 43118-15 и автокрану Урал.

В итоге максимальная сумма, которую придется заплатить предприятию, будет равна 20 00 рублей, в то время как стоимость установленного оборудования составляет 135 000 рублей. В автобусы Кавз были установлены телевизоры с антеннами, а также камеры видео-наблюдения на сумму 80 000 рублей, дополнительное оборудование на КАМАЗ стоило 25 000 рублей, а для автокрана Урал эта сумма составила 30 000 рублей.

Помимо автопарка ООО «УралАвтоТранс» не имеет застрахованного имущества, считаем, что в целях минимизации рисков, связанных с потерей имущества вследствие пожара, предприятию необходимо провести оценку имущества, а именно складских помещений, в которых осуществляется хранение горючих материалов и грузов клиентов компании. Также возможно рассмотрение вариантов страхования недвижимого имущества от пожаров и т.д. В данной ситуации оптимальным решением будет воспользоваться комплексным пакетом страхования. Такой пакет обеспечивает защиту не только от пожаров, но и от взрыва газа, затопления, в том числе вешними водами, стихийных бедствий, падение различных предметов: от деревьев до самолетов плюс ко всему целый комплекс криминальных рисков, включающих кражу со взломом, грабеж, разбой, хулиганство, поджог.

В этой связи необходимо заметить, что договор страхования имущества, принадлежащего предприятию, может быть заключен по его полной стоимости или по определенной доле этой стоимости, но не менее 50% балансовой стоимости имущества; а по страхованию строений — не ниже остатка задолженности по выданным ссудам на их возведение.

В страховании имущества приняты следующие пределы оценки его стоимости:

—для основных фондов максимальный — балансовая стоимость, но не выше восстановительной стоимости на день их гибели;

—для оборотных фондов — фактическая себестоимость по средним рыночным, отпускным ценам и ценам собственного производства;

—для незавершенного строительства — в размере фактически произведенных затрат материальных и трудовых ресурсов к моменту страхового случая.

Данный вариант страхования мы считаем выгодным в силу того, что страховое возмещение выплачивается за все погибшее или поврежденное имущество, в том числе и за имущество, поступившее к страхователю в период действия договора. Страхователю возмещаются расходы, связанные со спасением имущества, по предотвращению и уменьшению ущерба в случае стихийного бедствия или аварии, а также по приведению застрахованного имущества в порядок после стихийного бедствия.

Таким образом, проведя анализ страхования движимого имущества в ООО «УралАвтоТранс», мы пришли к выводам, что следующие меры позволят повысить эффективность страхования на данном предприятии:

—рассмотрение вариантов смены страховой компании, поскольку тарифы ЗАО «СГ «Уралсиб» достаточно высокие по сравнению с другими страховыми компаниями с такой же деловой репутацией;

—приобретение полиса КАСКО на 2012 год с франшизой, что позволит снизить издержки на страхование автотранспортного средства и не отразится качестве страхования;

—прекратить страхование КАСКО для автотранспортного средства Сузуки Гранд-Витара с 2015 года, поскольку его рыночная стоимость будет превышать страховую выплату, если наступит страховой случай;

—вероятно снижение тарифа страхования путем покупки полиса КАСКО с условием «до первого случая», что позволит сэкономить до 40% от стоимости полиса;

—в качестве меры минимизации рисков, связанных с дополнительным оборудованием, уставновленным в автотранспортных средствах, предприятие может дополнительно застраховать оборудование, выгода в таком случае составит 86%;

—в качестве дополнительной меры по увеличению эффективности страхования движимого имущества предприятия необходимо проведение плановых ТО, что позволит минимизировать риск технических неисправностей автотранспортных средств, а следовательно снизится риск попадания в ДТП;

—помимо всего прочего предприятие осуществляет торговлю горючими материалами, поэтому для минимизации рисков и повышения эффективности работы предприятия необходимо провести оценку недвижимиого имущества, а также комплексно застраховать их.

Заключение

Страхование представляет собой одну из древнейших категорий общественно-производственных отношений. Страхование является мощным фактором воздействия на экономику. Это особый прием борьбы в условиях случайного характера наступления чрезвычайных событий и неравномерности нанесения ущерба. На сегодняшний день все большее внимание уделяется имущественному страхованию, поскольку сюда относят любое страхование, не связанное с личным страхованием и страхованием ответственности. Имущественное страхование охватывает имущество хозяйствующих субъектов, общественных организаций, имущество граждан, занимающихся индивидуальной трудовой деятельностью, страхование домашнего имущества и средств транспорта, принадлежащих гражданам и многое другое.

Наше исследование было посвящено имущественному страхованию юридических лиц, которое является экономическим методом минимизации рисков, связанных с деятельностью предприятий и организаций.

В ходе нашего исследования мы определяли имущественное страхование как систему отношений между страхователем и страховщиком по обеспечению страховой защиты имущественных интересов страхователя, связанных с владением, пользованием или распоряжением имуществом, а также его иными имущественными интересами. Кроме того, в ходе анлиза научной литературы нами были выделены следующие принципы имущественного страхования: страхового интереса, высшей добросовестности, возмещения ущерба, реальной оценки страховой суммы по договору, исключения двойного страхования, непосредственной причины, контрибуции и суброгации.

Проведя анализ теоретических основ вопроса имущественного страхования, мы перешли к организационно-экономическому анализу предприятия — общества с ограниченной ответственностью «УралАвтоТранс». В рамках своей отрасли ООО «УралАвтоТранс» предоставляет широкий спектр автотранспортных услуг, в том числе: аренда грузового автомобильного транспорта с водителем; деятельность прочего сухопутного транспорта; хранение и складирование; торговля автотранспортными средствами; техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств; розничная торговля моторным топливом.

—Анализ финансовой отчетности предприятия показал, что в ООО «УралАвтоТранс» произошло увеличение валюты баланса. На рост стоимости активов оказали влияние увеличение стоимости оборотного и внеоборотного капиталов; на рост стоимости пассивов оказали влияние уеличение стомиости собственного, заемного и привлеченного капиталов;

в 2010 году выручка от реализации предприятия выросла, при этом произошло увеличение себестоимости предоставления услуг и управленческих расходов; снижение чистой прибыли, изменение стоимости активов и пассивов привело к снижению показателей рентабельности и деловой активности; в течение 2010 года произошло снижение значений коэффициентов автономии и финансовой устойчивости. У предприятия имеется собственный оборотный капитал, его рост обусловлен превышением прироста собственных средств над приростом внеоборотных активов. Доля собственного оборотного капитала составляет в общей массе активов 12% и 11% на начало и конец года соответственно. При этом на конец 2010 года их доля в сумме текущих активов сократилась с 24 до 21%.

В ходе данного исследования мы ставили задачу описать и охарактеризовать практические аспекты обязательного и добровольного имущественного страхования в ООО «УралАвтоТранс». На предприятии застраховано по полису ОСАГО 20 автотранспортных средств, среди которых пять автотранспортных средств также имеют оформленные полисы ДСАГО, а одно средство застраховано полисом КАСКО. Общая сумма, уплаченная при приобретении страховых полисов обязательного и добровольного страхования автотранспортных средств, составляет 149 345 руб., из которых на ОСАГО потрачено 89 705 руб., на ДСАГО — 4 000 руб., а на КАСКО — 55 640 руб.

Мы оценили затраты и программу по страхованию автотранспортных средств на предприятии как оптимальные, но при этом привели ряд мероприятий, которые способствовали бы повышению эффективности имущественного страхования и минимизации рисков, связанных с имуществом предприятия:

—рассмотрение вариантов смены страховой компании, поскольку тарифы ЗАО «СГ «Уралсиб» достаточно высокие по сравнению с другими страховыми компаниями с такой же деловой репутацией;

—приобретение полиса КАСКО на 2012 год с франшизой, что позволит снизить издержки на страхование автотранспортного средства и не отразится качестве страхования;

—прекратить страхование КАСКО для автотранспортного средства Сузуки Гранд-Витара с 2015 года, поскольку его рыночная стоимость будет превышать страховую выплату, если наступит страховой случай;

—вероятно снижение тарифа страхования путем покупки полиса КАСКО с условием «до первого случая», что позволит сэкономить до 40% от стоимости полиса;

—в качестве меры минимизации рисков, связанных с дополнительным оборудованием, уставновленным в автотранспортных средствах, предприятие может дополнительно застраховать оборудование, выгода в таком случае составит 86%;

—в качестве дополнительной меры по увеличению эффективности страхования движимого имущества предприятия необходимо проведение плановых ТО, что позволит минимизировать риск технических неисправностей автотранспортных средств, а следовательно снизится риск попадания в ДТП;

—помимо всего прочего предприятие осуществляет торговлю горючими материалами, поэтому для минимизации рисков и повышения эффективности работы предприятия необходимо провести оценку недвижимиого имущества, а также комплексно застраховать их.

Считаем, что приведенные меры позволяют повысить эффективность имущественного страхования в ООО «УралАвтоТранс», а также минимизировать существующие риски.

Список использованной литературы

1.Альберт М., Мескон М.Х., Хидоури Ф. Основы менеджмента — М.: Юнити, 2008. — 583 с.

2.Анисимов А.П. Организация и планирование работы автотранспортных предприятий. — М.: Транспорт, 2007. — 270 с.

3.Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. — М.:Финансы и статистика, 2009. — 416 с.

.Балабанов И.Т., Балабанов А.И. Страхование. — СПб.: Питер, 2009. — 256 с.

.Батадеев В.А. Страхование имущественных интересов предприятий в системе рыночных отношений. — М.: Инфра-М, 2009. — 406 с.

.Брызгалов Д.В., Павлов М.В. Страхование автогражданской ответственности: обязательное и необходимое. — М.: «За Рулем», 2009. — 132 с.

.Все о страховании автотранспортных средств и автогражданской ответственности. Федеральные законы и правила. КАСКО, ОСАГО. Техническая экспертиза, оценка и возмещение материального ущерба и морального вреда. ПДД, штрафы. — М.: Гелеос, 2008. — 96 с.

.Гвозденко А.А. Основы страхования. — М.: Финансы и статистика, 2008. — 320 с.

.Гвозденко А.А. Страхование: учебник. — М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. — 464 с.

.Гинзбург А.И. Страхование. — СПб.: Питер, 2008. — 176 с.

11.Годин А.М., Фрумина С.В. Страхование — М.: Дашков и Ко, 2008. — 456 с.

12.Гольдштейн Г.Я. Основы менеджмента: учебное пособие. — Таганрог: ТРТУ, 2009. — 454 с.

13.Грищенко Н.Б. Основы страховой деятельности: учебное пособие. — М.: Финансы и статистика, 2008. — 352 с.

.Дедиков С.В. Обязательное страхование автогражданской ответственности. Вопросы и ответы. Выпуск 1. — М.: Эксмо, 2008. — 144 с.

.Дедиков С.В. Обязательное страхование автогражданской ответственности. Комментарий Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев траснспортных средств». — М.: Изд-во Р. Асланова «Юридический центр Пресс», 2009. — 436 с.

.Денисова И.П. Страхование. — М.: ИКЦ МарТ, 2009. — 240 с.

.Донцова Л.В., Никифорова Н.А. Комплексный анализ бухгалтерской отчетности. — М.: Изд-во «Дело и Сервис», 2009. — 304 с.

18.Ермасов С.В., Ермасова Н.Б. Страхование: учебник Под ред. В.П. Литовченко. — М.: «Дашков и Ко», 2009. — 324 с.

19.Никулина Н.Н., Березина С.В. Страхование. Теория и практика — М.: Юнити-Дана, 2008. — 234 с.

.Николенко Н.П. Состояние и перспективы развития добровольного страхования в России. Финансы. — 2007. — №2. — С. 45-47

.Обоймов С.Г., Мазаев И.В. Памятка о возмещении вреда имуществу при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств. — М.: Компания «Автополис-Плюс», 2007. — 132 с.

22.Основы страховой деятельности: учебник Под ред. Э.А. Уткина. — М.: Эксмо, 2008. — 316 с.

.Страхование автотранспорта и автогражданской ответственности. — М.: Сова, 2009. — 196 с.

.Страхование: Принципы и практика Под ред. Т.А. Федоровой. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Магистр, 2008. — 1006 с.

25.Страхование: учебное пособие Под ред. Проф. Рейтмана Л.И. — М.: Банковский и биржевой научно-консультационный центр, 2007. — 481 с.

.Страховое дело в вопросах и ответах: учебное пособие для студентов экономических вузов и колледжей. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2009. — 576 с.

27.Стрелец К.И., Широкова А.И. Страхование объектов недвижимости. — СПб., 2008. — 33 с.

.Сушко В.А. Страхование: Словарь-справочник. — М.: Книжный мир, 2009. — 448 с.

29.Таллызина Т.А. Основные аспекты имущественного страхования Фиансы. — 2007. — №3. — С. 34-35

.Теория и практика страхования: учебное пособие. — М.: Анкил, 2008. — 704 с.

.Фогельсон Ю. Введение в страховое право. — М.: Издательство БЕК, 2008. — 516 с.

.Фомин П.А., Хохлов В.В. Оценка эффективности использования финансов предприятий в условиях рыночной экономики. — М.: Высшая школа, 2008. — 239 с.

33.Хохлов С.И. Страхование имущества в Российской Федерации. Теория и практика. — М., 2008. — 223 с.

.Чернова Г.В. Основы страховой организации по рисковым видам страхования. — СПб.: Питер, 2008. — 240 с.

.Черногузова Т.Н. Страхование: учебное пособие. — Калининград: Изд-во ФГОУ ВПО «КГТУ», 2008. — 119 с.

.Шахов В.В. Страхование: учебник для вузов. — М.: Страховой полис, ЮНИТИ, 2003. — 311 с.

.Шеремент А.Д., Ионова А.Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ. Учебное пособие для вузов. — М.: ИНФРА-М, 2008. — 538 с.

38.Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа. — М.: ИНФРА-М, 2008. — 428 с.

39.Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С., Негашев Е.В. Методика финансового анализа. — М.: ИНФРА-М, 2008. — 208 с.

40.Шиминова М.Я. Основы страхового права России. Страховое дело. — М.: Анкил, 2008. — 314 с.

41.Щербаков В.А. Страхование: учебное пособие Т.А. Яковлева, О.Ю. Шевченко. — М.: Экономистъ, 2009. — 217 с.

42.URL: http:www.raexpert.ru2010 Состоялось награждение лидеров страхового рынка.

43.URL: http:www.consultant.rustr-ist-8.html Страхование в зарубежных странах.