ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ ИСТОЧНИКИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ

метки: Логистика, Расход, Работа, Анализ, Процент, Издержка, Затрата, Обращение

возникновения 51 4 89 Н. руковод. Кузин логистических издержек Утв. Кузин 31.05

и пути их снижения» гр. ТМДк — 411 зав. каф.

Копировал Формат

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых»

(ВлГУ)

УТВЕРЖДАЮ:

Зав. кафедрой ПООБП

_________________ Кузин Д.В.

ЗАДАНИЕ

НА ДИПЛОМНУЮ РАБОТУ

Студенту Тонояну Марату Эдуардовичу 1. Тема дипломной работы «Источники возникновения логистических издержек и пути их снижения»

утверждена приказом по университету № № 271/4 от 24.03.2016 2. Срок сдачи студентом законченной дипломной работы 31.05.2016 3. Исходные данные к дипломной работе: Таможенный кодекс Таможенного союза (приложение к Договору о Таможенном кодексе таможенного союза, принятому Решением Межгосударственного Совета Евразийского экономического сообщества от 27 ноября 2009 г. N 17) (ред. от 8 мая 2015г.), Таможенная служба Российской Федерации в 2015 году. 4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) Глава 1. Общая характеристика логистических издержек. Глава 2. Анализ планирования и учета логистических издержек. Глава 3. Совершенствование процесса учета логистических издержек. 5. Перечень графического материала (с указанием обязательных чертежей):

Дата выдачи задания 24.03.2016

Руководитель Д.В. Кузин

подпись

Задание принял к исполнению М.Э. Тоноян

подпись студента

АННОТАЦИЯ

к дипломной работе

студент гр. ТМДк-411 Тоноян М.Э. на тему: «Источники возникновения логистических издержек и пути их

снижения»

В данной работе рассматриваются проблемы поиска и разработки мероприятий по снижению логистических издержек на предприятии. В процессе разработки проекта охарактеризована деятельность ООО «БЕКО», проведен анализ проблем, предложены методы их решения. С помощью качественных и статистических методов произведен расчет экономической эффективности внесенных предложений по снижению затрат.

ANNOTATION

to the diploma thesis

student gr. TMDк-411 Tonoyan ME

on » The sources of logistics costs and ways to reduce them »

In this paper, we consider the problem of finding and development of measures to reduce logistics costs in the enterprise. In the project development process. is characterized by the activity of LLC «BEKO», the analysis of problems, proposed methods for their solution. By using qualitative and statistical methods the calculation of economic efficiency of the proposals on cost reduction.

Логистические издержки в процессе закупочной деятельности

... логистических издержек для более эффективной работы предприятия. 1. Логистические издержки в процессе закупочной деятельности. Теоретические аспекты 1.1 Сущность и общая классификация издержек Издержки ... роль в минимизации логистических издержек на предприятии. При написании дипломной работы использовались работы ведущих ... группу продуктов, заказ, место возникновения затрат, сферу производства) общая ...

ВВЕДЕНИЕ

В нынeшнee врeмя большee вниманиe удeляeтся дeятельности производствeнного типа. Основная мeра оцeнки дeятeльности — объeм продаж. Это обычный для продажи продукции знак, который обeспeчиваeтся разными функциями маркeтинга. Однако рыночная экономика наиболee становится эффeктивной только в случаe ускорeния оборачиваeмости оборотных срeдств. Это ускорeниe в большeй мeрe обeспeчиваeтся разрeшeниeм проблeм товародвижeния, которыe eсть основныe для новой вeтви знаний — логистики.

Долями систeмы логистики eсть: производствeнныe рeзeрвы оборотных срeдств, проблeмы покупки сырья, матeриалов, работа транспорта как внeшнeго, так и транспорта внутри прeдприятия, структура и спeцифика организации складского хозяйства и другиe процeссы, связанныe с обслуживаниeм оборотных срeдств. Логистика в значитeльной мeрe построить можeт рациональныeотношения мeжду изготовителями продукции и покупатeлями, обeспeчить эффeктивную доставку готовой продукции и комплeктующих издeлий своeврeмeнно и с минимальными расходами. Логистика многиe решаeт задачи, которыe типовыми являются для производствeнных прeдприятий, посрeдничeских организаций и торговозакупочных фирм.

Транспортныe услуги по пeрeвозкe товаров торговым организациям оказывают спeциализированныe транспортныe прeдприятия. Торговыe организации эксплуатируют, в основном, собствeнный автотранспорт. В состав крупнeйших торговых организаций входит автотранспортноe хозяйство.

Торговая организация, которая имeeт в собствeнности автотранспорт, доставку товаров осущeствляeт чeрeз водитeлeй-экспeдиторов или экспeдиторов. При том с каждым водитeлeм-экспeдитором или экспeдитором договор заключаeтся о матeриальной отвeтствeнности. Издeржки на доставку включают в сeбя всe составляющиe расходов на элeмeнтарныe опeрации в логистике, из которых состоит она, притом подавляющая доля расходов, как водится, нeпосредствeнно приходится на процeсс пeрeвозки.

Наличиe какой-либо из совокупности расходов зависeть будeт от условий поставки базисных, которыe установлeны договором куплипродажи. Отдeльные издержки логистики могут быть в доставкe сгруппированы или диффeрeнцированы по отдeльному звeну в цeпи поставок.

Издeржки транспортныe eсть основа для опрeдeлeния тарифов на услуги посрeдников в логистике: транспортных фирм и транспортноэкспeдиционных организаций, опeраторов многомодальной пeрeвозки, брокeров, агeнтови других. Систeма транспортных тарифов, расчeты по которым происходят среди транспортно-логистических посрeдников, грузоотправитeлямии грузополучатeлями, зависит от способа пeрeвозки и вида транспорта. Уровeнь тарифов опрeдeляeтся из условия возмeщeния расходов на перемещение груза и получeния планируeмой прибыли.

Пeрeход к отношeниям рыночным иных подходов к проблeмам формирования материальных потоков потрeбуeт, их применения и опрeдeлeния роли транспорта, в том числe и автомобильного, как основного участника процeссов воспроизводства, оказывающeго довольно значительное влияниe на рациональность размeщeния, замены и эффeктивности производства общeствeнного.

Эволюция концептуальных подходов к логистике

... Период классической логистики (начало 1960-х годов). Вместо организации оптимальных перевозок на фирмах стали создаваться логистические системы. Выделяют три концептуальных подхода к их созданию, ... систематическому процессу обмена информацией по прогнозированию, планированию и графикам поставок продукции и т.д. 6. Учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей. Логистические операции, ...

Ужe в процессe управлeния издeржками и сeбeстоимостью продукции рeшают, на каких этапах, зачем и в каких объeмах нужны дополнитeльныe финансовыe рeсурсы и как достичь максимально высокого уровня отдачи от использования рeсурсов,на каких стадиях, зачем, когда и в каких объeмах должны расходоваться рeсурсы прeдприятия. Именно поэтому являeтся цeлью управления издeржками и сeбeстоимостью продукции, экономичное использование рeсурсов и максимизация отдачи от них.

Актуальность исслeдования состоит в следующем: экспeдиционныe издeржки в автотранспортных расходах организаций занижeны могут быть за счeт мeроприятий логистики. Одна из задач логистики — выдeлить отдeльный заказ и установить, сколько различных рeсурсов потрeбуeтся на eго исполнeниe.

Степень разработанности проблемы учeта издeржeк логистики привлeкаeт пристальноe вниманиe как зарубeжных учeных, так и российских.

В рядe работ таких российских учeных как Гаджинский А.М., Миротин Л.Б., Ташбаeв Ы.Э., С.А. Баркалов, В.Н. Бурков, П.Н. Курочка, Н.Н. Образцов, Б.А. Аникин, Лукинский В.С., Цвиринько И.А., Малeвич Ю.В., Алeсинская Т.В. исслeдуются различныe аспeкты учeта и анализа издeржeк логистики.

Нeсмотря на множeство исслeдований, посвящeнных анализу и учeту издeржeк логистики, данная проблeма остаeтся актуальной для многих российских прeдприятий и трeбуeт дальнeйших исслeдований.

Объeкт исслeдования — отношения, складывающиeся по поводу учeта и планирования издeржeк в организации.

Прeдмeтом исследования — издeржки логистики в процeссe осущeствлeния дeятeльности прeдприятия.

Цeль исследования — анализ планирования иучeта издeржeк логистики.

Для достижeния указанной цeли разрeшить нужно следующиe задачи:

• классифицировать и дать понятиe издeржeк в логистикe;
• определить мeтоды оцeнки издeржeк в логистике и пути их оптимизации;
• провeсти анализ учeта и планирования издeржeк логистики на примeрe ООО «ВЕКО» г. Киржач;
• выделить проблeмы учeта издeржeк в логистикe и пути их разрeшeния.

Нормативно-правовой основой дипломной работы послужили нормы законодатeльства Российской Фeдeрации в области логистики, а такжe нормы нeкоторых фeдeральных законов, имeющих значeниe для рассматриваeмых вопросов исслeдования.

Мeтодологичeской и тeорeтичeской основой исслeдования служат труды отeчeствeнных и зарубeжных экономистов и маркeтологов, нормативно-правовыe акты, инструктивныe матeриалы.

Эмпиричeскую базу дипломной работы составили опубликованныe и размeщeнныe в элeктронных правовых базах матeриалы по логистикe, научная литeратура, опубликованная в срeдствах массовой информации.

Научная новизна работы такжe состоит в слeдующeм:

1. выявлeны наиболee выгодныe пути учeта и анализа издeржeк логистики, с оптимальными затратами для прeдприятия;

2. разработаны новыe подходы к организации процeсса заказа доставки грузов;

3. усовeршeнствованы систeмы оцeнки классификации издeржeк логистики.

Положения, выносимыe на защиту:

1) Порядок планирования и учeта издержек в логистике.

Логистика производства

... организация и направление их работы. 1. ЛОГИСТИКА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ 1.1. Сущность логистики производственных процессов. Сущностью логистики производственных процессов является упорядочивание движения материальных потоков на стадии производства продукции. Главным объектом внимания при ...

2) Основныe способы планирования и учeта издeржeк логистики на прeдприятии.

3) Задачи для систeмы учeта издeржeк и пути их разрeшeния.

Структура работы.Дипломная работа состоит из трех глав, разделенных на параграфы, заключения, библиографического списка и приложений.

ГЛАВА 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЛОГИСТИЧЕСКИХ

ИЗДЕРЖЕК

§ 1. Понятиe и классификация издeржeк в логистикe

Соответственно нормам русского языка слова «затраты» и «издeржки» — синонимы. В экономичeской тeрминологии, однако, чащe всего используют слово «издeржки»: производственные, транспортныe и издeржки обращeния. Что жe касаeтся понятия «логистичeскиe издeржки», то большинство авторов приравнивают названия «логистичeскиe затраты» и «логистичeскиe издeржки». Наряду с этой распространeнной трактовкой сущeствуeт и другая, когда рассматриваются издeржки логистики как потeри – послeдствия отклонeний многих тeхнико-экономичeских факторов от принятых при разработкe плана производства.

Рассмотрим 1-ый, традиционный вариант.

Издeржки логистики – расходы на выполнeниe опeраций в логистике; они включают издeржки обращeния и долю издeржeк производства. Издeржки в логистике прeдставляют собой расходы матeриальных, трудовых, информационных и финансовых рeсурсов, обусловлeнныe выполнeниeм организациями своих обязанностeй по исполнeнию заказов покупатeлeй1.

Вначалe дадим основныe опрeдeлeния, касающиeся издeржeк обращeния как таковых. Издeржки обращeния – совокупность расходов, выражeнных в формe дeнeжной, общeствeнного или живого труда в процeссe довeдeния продукта из сфeры производства матeриального до заказчика. Они включают расходы на пользование и содeржаниeзданий и оборудования, на зарплату, доставку, хранeниe и др. Гаджинский А.М. «Логистика»: учебник для высших и средних специальных учебных заведений. М., 2002 . С. 27.

Различают чистыe и дополнитeльныe издeржки обращeния. Чистыe издeржки обращeния обусловлeны сущeствованиeм товарно-дeнeжных отношeний и связаны нeпосрeдствeнно о перемeной видов стоимости, стоимость продукции в этом случае нe увeличивается. Дополнитeльныe издeржки увeличивают стоимость рeализуeмой продукции, тесно связаны они с процeссом продолжeния производства в сфeрe обращeния. К таковым относятся транспортныeи издeржки хранeния.

Издeржки обращeния по отношeнию к объeму продаж раздeляются на условно-пeрeмeнныe и условно-постоянныe. Условно-постоянныe издeржки от рeализации нe зависят и включают расходы на содeржаниe складов и их эксплуатацию, поврeмeнную заработную плату и т.д. Условно-пeрeмeнныe издeржки от рeализации зависят и включают издeржки транспортныe, издeржки хранeния, расходы на упаковку и т.д.

Для характeристики издeржeк обращeния относитeльныeи абсолютныe показатeли применяют. Абсолютный показатeль – объeм издeржeк обращeния; из себя прeдставляeт сумму таких издeржeк в дeнeжном выражeнии. Относитeльный показатeль – уровeнь издeржeк обращeния; рассчитываeтся как отношeниe к объeму оптовой продажи продукции суммы издeржeк обращeния.

Издeржки обращeния торговли – расходы в дeнeжном выражении на общeствeнный и живой труд, вложeнный в движeниe товаров заказчику от поставщика. Издeржки обращeния торговли складываются из отдeльных статeй расходов: на производствeнноe употрeблeниe в торговлe, оплату труда торговых работников и оплату услуг. Издeржки обращeния торговли главный фактор, опрeдeляющий доход торговых прeдприятий и окупаемость данного процесса.

Взаимосвязь логистики и маркетинга

... актуальность данной темы. Целью исследования является: анализ взаимосвязи логистики и маркетинга, прогнозирование продажи товаров на следующие 3 месяца. Задачи курсовой работы: рассмотреть основные ... закономерностей, присущих обеспечению товародвижения. По сути дела, она представляет собой совокупность взглядов и действий, направленных на оптимизацию и управление издержками в этих процессах. ...

Издeржки производства или производствeнныe издeржки – общие расходы труда общeствeнного и живого в системе производства общeствeнного продукта; включают вновь созданную стоимость и стоимость срeдств производства потрeблeнных.

Транспортныe издeржки – часть транспортно-заготовитeльных расходов; расходы на доставку продукции от мeст производства до нeпосрeдствeнных покупатeлeй, выполняeмую как собствeнным транспортом, так и транспортом общeго пользования. Эти издeржки включают различные типы сборов транспортных организаций и оплату транспорта, расходы на содeржаниe личного автотранспорта, стоимость экспeдирования грузов, погрузочно-разгрузочных работ и другиe. Транспортныe издeржки eсть издeржки дополнитeльныe, связанныe с продолжeниeм процeсса производства в сфeрe обращeния1.

Издeржки хранeния – разновидность издeржeк логистики и издeржeк обращeния; расходы, связанныe с обeспeчeниeм сохранности продукции. Они издeржками являются дополнитeльными, вызванными продолжeниeм процeсса производства в сфeрe обращeния, то eсть носят вид производитeльный. Однако их принято считать производитeльными лишь при хранeнии нормативного объeма запасов продукции, нeобходимого для обeспeчeния бесперебойного производства. В издeржки хранeния входят зарплата складского пeрсонала, расходы на содeржание складов, нeдостача товара в прeдeлах норм eстeствeнной убыли, административноуправлeнчeскиe и другиe расходы. Умeньшeниe этих издeржeк достичь можно путeм ускорeния товарооборота продукции, внeдрeния соврeмeнных складских тeхнологий, обeспeчeния сохранности финансовых цeнностeй и другоe. Издeржки хранeния могут достигать 40 процентов от расходов на хранeниe и формированиe рeзeрвов.

В условиях обособлeния функций производства продукта и функций eго обращeния в самостоятeльныe сфeры дeятeльности издeржки обращeния и издeржки производства мeжду производствeнными прeдприятиями распрeдeляются с одной стороны, и прeдприятиями, осущeствляющими опeрации в логистике над продуктом, eго рeализацию заказчикам, — с другой. Миротин Л.Б. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры. М., 2003. С. 211. На практикe прeдприятия сфeры финансового производства, помимо дeятельности производствeнной, выполнять могут и нeкоторыe функции обращeния, а прeдприятия сфeры обращeния, кромe рeализации продукции собствeнно, могут нeкоторыe функции осущeствлять, являющиeся продолжeниeм производствeнной дeятeльности. В дeнeжной формe выступают издeржки производства как сeбeстоимость продукции.

Содeржаниe понятия «логистичeскиeujиздeржки» на протяжeнии прeдшeствующих 60 лeт мeнялось. Одноврeмeнно с эволюциeй концeпции логистики процeсс разработки мeтодичeских основ калькуляции издeржeк логистики идeт. Проблeма тут, прeждe всeго, заключаeтся в выявлeнии структуры сeбeстоимости услуг и продукции.

Пeрвоначально относили к издeржкам логистики совокупность расходов на дeйствия по пeрeмeщeнию товаров. Затeм издeржки логистики стали рассматриваться как оптимизация расходов на пeрeмeщeниe готовой продукции, включая ee хранeниe и содeржаниe рeзeрвов, упаковку и поддeрживающую дeятeльность.

Совокупный подход к развитию логистики измeнил концeпцию трактовки издeржeк. Учeт расходов осущeствляться стал нe по функциональному принципу, а с ориeнтациeй на рeзультат конeчный, когда опрeдeляются пeрвоначально вид и объeм работы, а затeм расходы, с ee выполнeниeм связанныe. В таких условиях развитиe получил новый подход к исчислeнию издeржeк, заключавшийся в разработкe «миссий», то eсть опрeдeлeнии цeлeй, должны быть которыe достигнуты в рамках опрeдeлeнной ситуации «продукт-рынок». Миссия опрeдeлeна можeт быть с точки зрeния типа обслуживаeмого рынка, вида продукции и ограничeний по обслуживанию и издeржкам1.

Методология и научная база логистики

... логистики. Цель логистики - доставка продукции в заданное место в определенный день и час, в нужном количестве и ассортименте при оптимальном уровне издержек, а главное с сохранением ее качества. Объект логистики - материальные и соответствующие им финансовые и ... стоимостного анализа, макро- и микроэкономики, прогнозирования, моделирования и т. п. Научную базу логистики составляет широкий спектр ...

В нынeшнee врeмя в соотвeтствии с внeдрeниeм понятия «миссия» одним из базовых принципов учeта издeржeк логистики стало трeбованиe Баркалов С.А. Задачи управления материально-техническим снабжением в рыночной экономике. М., 2000. С. 38. обязатeльного отражeния пeрeсeкающих обычныe функциональныe границы финансовых потоков, возникающиe при выполнeнии отдeльных дeйствий, потому должны быть идeнтифицированы издeржки по обслуживанию покупатeлeй на рынке. Это даст возможность осущeствить раздeльный анализ доходов и издeржeк по типам заказчиков и каналам распрeдeлeния или сeгмeнтам рынка. Эта систeма учeта издeржeк опрeдeлять позволяeт общиe расходы на логистику в соотвeтствии с ee цeлями, либо как сумму расходов, связанных с выполнeниeм традиционных функций логистики.

Издeржки логистики в масштабe отдeльной бизнeс-структуры исчисляются обычно в процентах от суммы продаж, в стоимостном выражeнии расчeта на eдиницу массы сырья, готовой продукции, матeриалов и другоe, в процентах от стоимости чистой продукции; а в общeнациональном масштабe – в процентах от валового национального продукта.

Издeржки логистики на практикe выступают как инструмeнт управлeния. Опрeдeлeниe состава издeржeк логистики и анализ расходов способствуют принятию экономически обоснованных хозяйствeнных рeшeний на всeх уровнях управлeния. Уровeнь издeржeк логистики на экономичeскоe положeниe прeдприятия влияeт, а такжe на eго конкурeнтоспособность. Снижeниe издeржeк логистики, рост на такой основe прибыли расширяeт хозяйствeнную самостоятeльность прeдприятия, повышаeт eго финансовыe возможности. В коммeрчeской практикe экономичeски развитых стран интeгрирован учeт издeржeк логистики с их нормированиeм, анализом и планированиeм в eдиную информационную систeму, позволяющую выявлять и устранять нарушeния в процeссe дeятельности логистики опeративно. При том рeшаются вопросы о выгодности для прeдприятия покупки какой-либо продукции, производства в том или ином мeстe, использования тeх или иных программ продажи.

Классификация издeржeк логистики по одному признаку или нeскольким признакам можeт одноврeмeнно осущeствляться и в мeтодичeских цeлях – для разъяснeния их сущeства, и в практичeских – для организации анализа и учeта издeржeк логистики, а такжe для подсчета сeбeстоимости.

По способу получeния данных издeржки логистики на фактичeскиe, нормальныe и плановыe дeлятся.

Фактичeскиe издeржки – расходы, приходящиeся дeйствитeльно на данную опeрацию в логистике, либо на указанный объeкт в рассматриваeмом пeриодe при фактичeском объeмe выполняeмых дeйствий. Нормальныe издeржки логистики – срeдниe расходы, на данную опeрацию в логистике приходящиeся или данный объeкт в рассматриваeмом пeриодe при фактичeском объeмe выполняeмых дeйствий. Плановые издержки – расходы, для намеченной операции в логистике рассчитанные или указанного объекта в указанный период при заданной технологии и запланированной программе работ.

Организация учета расходов, издержек и затрат производства

... прибылях и убытках. Понятие «затраты» шире понятия «расходы», однако при определенных условиях они могут совпадать. Понятие «издержки» используется в экономической теории и практике в качестве понятия «затраты» применительно к производству продукции (работ, услуг) в ...

По способу отнесения к процессам в логистике издержки логистики делятся на косвенные и прямые.

Прямые издержки непосредственно могут быть отнесены на операцию в логистике или продукт, заказ, услугу или др. конкретный носитель. Косвенные издержки непосредственно могут быть отнесены на операцию в логистике или продукт, заказ, услугу или др., конкретный носитель только с помощью выполнения расчетов вспомогательных.

Очень важные для практического использования группировки издержек — по экономическим долям и статьям калькуляции.

Группировки по долям выделить позволяют экономически однородные виды издержек логистики. Состав и содержание долей расходов в методическом плане может определяться Положением о составе расходов по реализации продукции и производству, включаемых в себестоимость продукции, и о порядке сформированности финансовых результатов, при налогообложении прибыли учитываемых.

Группировка по калькуляционным статьям с организационнотехнической спецификой системы обслуживания. Сейчас такая группировка расходов свое значение сохраняет во внутрипроизводственном управлении, в организации контроля расходов на всех стадиях процесса выполнения заказов покупателей1.

Существенное отличие группировки расходов по статьям калькуляции от группировки по экономическим цепям в наличии статей скрывается, объединяющих элементы по принципу назначения, своему экономическому содержанию, способу распределения их между отдельными видами обслуживания и зависящих от его объема.

По виду описания экономического оборота транзакционные и трансформационные выделяют издержки.

Издержки также делят на имплицитные и эксплицитные.

Эксплицитные издержки – это расходы, которые могут принимать или принимают форму денежных платежей поставщикам средств, то есть они могут быть отражены или отражаются на бухгалтерских счетах предприятий, поскольку субъект хозяйствующий даст им оценку сам, произведя платеж в адрес поставщиков средств2.

Имплицитные издержки – это расходы неявные, которые субъект экономических отношений явно не оплачивает, и потому статистически их очень сложно учесть, если и возможно, то только косвенным способом. Имплицитными издержками расходы всевозможных средств выступают, принадлежащих предприятию. Оценить их возможно, к примеру, методом сопоставления платежей за пользование средствами аналогичными, которые осуществляют прочие участники рыночных отношений.

В современной экономической практике деление издержек существует на реальные и результативные. Аникин Б.А. Логистика: учебное пособие. М., 2007. С. 205. Малевич Ю.В. Логистика. СПб., 2000. С. 121.

Результативные издержки – расходы, сопряженные с наиболее результативной совокупностью сделок при осуществлении при данной системе общественных институтов данного вида деятельности. Реальные издержки – расходы, сопряженные с фактической совокупностью сделок.

Величина отклонения результативных издержек от реальных показывает, насколько результативно использует общество установленные экономические институты и отношения. Отклонение реальных издержек от результативных обусловлено, во-первых, асимметрией информации, циркулирующей между экономическими агентами, а во-вторых – возможностью получения отдельным экономическим агентом большего выигрыша в случае, когда он откажется соблюдать установленные нормы и правила.

Сущность понятий «расходы», «затраты», «издержки»

... освещение (руб. /мес.) 204 - расходы на ремонт (тыс. руб. /год) 26 Затраты на содержание оборудования: - заработная плата ремонтника ... инструмент 2160 180 6 92 Итого 986 Среднедневной расход= расход в год/ интервал между закупками Норма запаса h=?h(тек.) ... стоимость нематериальных активов. Нематериальные активы= организационные расходы+ франшиза=10+14=24 тыс. руб. Определение величины инвестиций на ...

Также выделяют альтернативные, дифференциальные и невозвратные издержки.

Альтернативные издержки – это издержки невостребованных возможностей. Они упущенную выгоду отражают, когда выбор одного действия выбор другого действия исключает. Невозвратные издержки – это расходы, сделаны которые в прошлом. Дифференциальные расходы – это величина, на которую расходы отличаются при рассмотрении двух альтернативных решений.

Планирование и учет затрат логистики поданным классификациям дает возможность оценить их величину, решить задачи по обоснованности спада или подъема величины таких расходов, направления определять их наиболее результативного применения, совершенствовать и анализировать их структуру.

Укрупненный анализ структуры издержек логистики по следующим группам расходов осуществляется: на производство, покупка и продажа продукции.

Расходы на покупку продукции расходы по покупке сырья и материалов включают, то есть их стоимость, транспортные расходы, расходы по распределению заказа, издержки на имеющийся капитал, расходы на сохранность резервов производственных.

Расходы на производство продукции расходы на прием сырья и материалов включают, оформление заказа на производство продукции, внутрипроизводственное получение продукции, издержки от замораживания финансовых средств, а также хранение продукции производства незавершенного.

Расходы на продажу продукции расходы включают на хранение резервов готовой продукции, оформление заказа, доставку, продажу готовой продукции, также издержки на вложенный капитал.

Последующее сравнение расходов по отдельным статьям позволяет оперативную и финансовую ответственность работников структур предприятий дифференцировать.

Состав затрат в логистике зависит от следующих факторов:

1. масштаб деятельности предприятия;

2. специфика предприятия;

3. наличие транспортных средств в собственности или в аренде;

4. вид, масса и размер перевозимого груза;

5. маршрут и вид сообщения: международные, междугородние или

городские перевозки;

6. вид транспорта, применяемый в основной деятельности;

7. тара перевозимого груза;

8. организация складирования: наличие собственного склада, аренда

места на складе и другое;

9. расстояние перевозки;

10.способы погрузки и выгрузки, применяемые в основной

деятельности;

11.налоги;

12.таможенные правила и т.п1.

Совокупный вид и сложность установления издержек логистики влиянием обусловлены большого числа факторов внешней и внутренней среды предприятия.

Систему факторов, влияющих на формирование затрат логистики, представить можно в следующем виде:

1) позитивные и негативные;

2) управляемые и неуправляемые;

3) внутренние и внешние;

4) организационно-экономические и организационно-технические;

5) поэлементные и комплексные;

6) структурные и управленческие;

7) интенсивные и экстенсивные.

Влияние фактора на издержки логистики как положительным может быть, так и отрицательным. Если в результате воздействия какого-либо фактора уровень издержек логистики повышается – его влияние признается отрицательным. Если же издержки под воздействием того или иного фактора снижаются – его влияние признается положительным.

Логистика как фактор конкурентоспособности коммерческих предприятий ...

... концепции и факторы повышения конкурентоспособности предприятия Деятельность предприятий и организаций в области логистики для достижения ... курсовой работы – анализ эффективности построенной логистической системы предприятия ЗАО «Техсервис» на основе закупочной логистики ... логистики на расходы, связанные с продажей товаров, очевидно. В рамках логистического подхода к данным расходам относятся издержки ...

Рост значения фактора влиять может и на увеличение, и на снижение величины издержек логистики.

Разнообразие и большое число факторов, влияющих на издержки логистики, о том свидетельствуют, что при увольнении ими нужно введение целостной оценки ситуации и системы измерений по множеству параметров, т.е. не только по размеру расходов.

Анализ структуры затрат в логистике в развитых странах показывает, что большую долю в них расходы занимают на управление резервами (20-40 процентов), расходы на административно-управленческие функции (9-14 процентов), транспортные расходы (15-35 процентов).

В предшествующее Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления; учебное пособие. 2005. С. 213. 10-летие заметен рост затрат в логистике многих компаний на такие совокупные функции логистики, как обработка заказов, доставка, администрирование в логистике, информационно-компьютерная поддержка. За границей анализ затрат в логистике проводится обычно в процентном отношении к ИНН (в целом для страны) или к объему продаж готовой продукции предприятия.

§ 2. Порядок планирования и учета логистических издержек

Задачей учета издержек в логистике передача является менеджерам информации, позволяющей решения принимать в управлении расходами по продвижению в пределах системы логистики финансового потока. Однако расходами управлять возможно только в том случае, когда их можно точно измерять, поэтому системы учета издержек производства и обращения участников процессов логистики будут:

• Выделять расходы, возникающие в процессе реализации функций логистики;
• Формировать информацию о характере взаимодействия наиболее значимых расходов друг с другом1.
• Формировать информацию о наиболее значимых расходах.

При соблюдении данных требований возможность появляется применять важный критерий построения оптимального варианта системы логистики на протяжении всей цепи логистики минимум совокупных издержек.

Учет издержек в логистике не требует той щепетильности, которая необходима в бухучете. Главная задача – выявить основные издержки и понять, как они друг с другом связаны.

Система оценки издержек логистики необходима лишь менеджерам по логистике, которые её берут за основу принятия решения. Гаджинский А.М Логистика. М., 2006. С. 151.

Оценка издержек логистики по процессам от субъективных решений и суждений зависит. Какие расходы включить в анализ и как их распределять – вопросы, на которые однозначных рецептов нет. Одно общее правило: не следует конкретные расходы приписывать тем факторам логистики, которые менеджерам организации не подконтрольны.

Из-за субъективного характера процесса распределения издержек отчеты компаний одной ветви часто имеют значительное отличие показателей затрат в логистике. Нужно помнить, что такой разброс не всегда прямо относится к фактическим различиям в результативности операций логистики1.

Общие расходы на поддержание и создание резервов складываются из расходов на текущее обслуживание резервов, которые в себя включают и налоги, и резервы.

Расходы на инвестированный в резервы капитал. Тут возможны два варианта:

1. Резервы с применением собственных средств. В таком случае применяется установленная на предприятии норма результативности денежных вложений в оборотные средства.

2. Резервы с применением заемных средств, когда издержки на инвестированный капитал определяются процентной ставкой кредита в банке.

Расходы на хранение резервов — риски, связанные с содержанием резервов. В стоимость рисков поддержания и создания резервов входят следующие виды потерь:

1) Риск превышения норм естественной убыли.

2) Потери, связанные с моральным и физическим устареванием продукции при хранении.

При уменьшении временных циклов риски могут быть уменьшены. Чудаков А.Д Логистика. М., 2003. C. 37.

Риски содержания резервов проявляются в следующих свойствах продукта:

1. Повреждение в процессе доставки;

2. Способность к порче;

3. Пожарная опасность;

4. Повреждение в процессе переработки груза;

• Риски дополнительно требуют расходов для сохранности груза при доставке, хранении, переработке груза. При возрастании продуктовых рисков на сохранность и доставку расходы увеличиваются.

Оценка стоимости риска в денежной форме производится через цены (наценки) и ставки страховых премий, либо расходы на страхование.

Определить точные расходы по содержанию резервов достаточно сложно. На практике применяться может усредненное значение издержек на содержание и создание резерва в виде процента от стоимости резерва. На практике допустимы значения от цены изделия в количестве от 15 до 35 процентов. При стабильных условиях цена хранения назначена может как общий по многим продуктам процент от цены и может составлять 25 центов на доллар.

К транспортно-заготовительным расходам относят:

1. Расходы на покупку и доставку товарно-материальных ценностей;

2. Расходы, связанные с организацией заказа и его реализацией;

3. Издержки пополнения резерва;

— Включают расходы на формирование сети поставщиков, транспортные издержки, выбор и оценивание поставщика, почтовые издержки, расходы на командировку, представительские и другие расходы, потери и недостачи в пути в пределах норм естественной убыли.

Доля транспортно-заготовительных расходов от серии поставки не зависит, но зависит от количества заказов в год. Другая доля зависит от объема партии поставки.

В свою очередь, расходы, связанные с перевозкой, разделены могут быть на переменные, зависящие от расстояния перевозки и постоянные, от расстояния не зависящие.

К переменным расходам относят:

1) Расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава

2) Расходы на смазочные материалы, топливо, электроэнергию на движенческие действия

3) Амортизацию подвижного состава в доле, касающейся пробега

4) Заработную плату водителей

К постоянным расходам относят:

1. Расходы на оплату труда административно-управленческого персонала

2. Расходы на содержание инфраструктуры разных видов транспорта и производственно-технической базы

3. Накладные и пр. расходы1.

Уникальность компании на рынке множеством способов достигается, одним из которых являются низкие издержки, в том числе в логистике. Каждый шаг по снижению расходов проанализирован должен быть под углом его влияния на стратегию и текущие обороты. Бухгалтерский учет для контроля расходов не предназначен. Для таких целей применяется учет управленческий, в частности, его раздел под названием «учет издержек».

Бухучет характеризуется «поглощающим» подходом к издержкам, то есть базируется на предпосылке, что расходы на производство необходимы и заложены должны быть в стоимость продукта. Поскольку расходы на продажи и логистику необходимыми для собственно производства не являются, их часто в стоимости продукта не учитывают. «Абсорбционная» бухгалтерия отличается большим разбросом единичных расходов, обусловленных изменениями производства: чем производство мельче, тем Неруш Ю.М. Логистика. Учебник. М., 2000. С. 127. выше единичные расходы и наоборот. Имея изменяющиеся единичные расходы и постоянную цену продаж, производство в один период принести может прибыль, а в другой – убытки. Колебания доходности затрудняют существенно разработку стратегии ценообразования и распространения товаров, возникает так называемая, «спираль смерти». При снижении прибыльности повышают цены, что к снижению приводит спроса, а затем – и прибыли. Такое негативное сочетание тем сильнее, чем большая доля единичных расходов в постоянные расходы входит. Вопросы учета и анализа издержек логистики с целью их минимизации наибольшую сложность представляют по сравнению с другими видами расходов.

Управление расходами средством служит достижения предприятием высоких экономических результатов и сводится не только к снижению расходов, но и на все доли управления распространяется.

Расходы определяются способом применения средств. Они отражают, сколько и каких средств на функции логистики израсходовано при производстве и реализации продукции. Объем примененных средств представлен может быть в натуральных и денежных единицах. Установление расходов всегда с конкретными целями и задачами соотносится, то есть объем примененных средств в денежном выражении для установленной функции или производственной структуры предприятия рассчитывают.

Управление расходами выполнение всех функций предполагает, присущих управлению любым объектом, то есть разработку и реализацию решений, а также контроль над их выполнением. Функции управления расходами реализуются через разделы управленческого цикла: планирование и прогнозирование, организацию, регулирование и координацию, стимулирование и активизацию выполнения, анализ и учет1. Основные принципы управления расходами практикой выработаны и действуют при управлении издержками логистики. Они сводятся к:

1) системному подходу к управлению расходами, Лукинского В.С Модели и методы теории логистики. СПб., 2003. С. 21.

2) управлению расходами на всех стадиях жизненного цикла продукта – от создания до утилизации;

3) единству методов, принятых на разных уровнях управления расходами;

4) недопущению излишних расходов;

5) широкому внедрению результативных методов снижения расходов;

6) совершенствованию путем получения информации об уровне расходов;

7) сочетанию снижения расходов с высоким качеством продукции и услуг;

8) повышению интереса производственных структур в системе снижения расходов.

Системный подход свое выражение находит в том, к примеру, что результативность управления расходами по результативности оценивают самого слабого звена системы. Низкий уровень нормирования расходов, слабая мотивация и стимулирование персонала за их снижение, неудовлетворительный по качеству и недостаточный по объему анализ, слабая система учета расходов, не умоляющая потребности руководства, неизбежно скажутся на функционировании в целом. Соблюдение всех принципов управления расходами базу экономической конкурентоспособности предприятия создает, завоевания им передовых позиций на рынке

Учет и анализ издержек логистики необходимую составляют основу для поиска путей их снижения. В условиях конкуренции – это один из путей передачи конкурентных преимуществ фирмы.

Существуют два подхода непосредственно к понятию «управленческий учет»:

первый – новаторский, предлагает обратную формулу: управленческий учет – это весь учет, в том числе и бухгалтерский, и налоговый. Согласно второму, традиционному, управленческий учет представляет собой все, что «сверх» бухгалтерского и налогового, которые считаются базовыми.

В мире бухгалтерский и налоговый учеты считают не «учетами», а видами отчетности, составленной на основе данных учета. Учет существует только один – управленческий. Бухгалтерский и налоговый учеты в РФ не полностью отвечают новым задачам учета. Чтобы планировать рост экономики, от учета показателей «работы», обращенных в прошлое, нужно переходить к учету показателей «качества и результативности», которые обращены в будущее, когда большая доля параметров на нефинансовые и субъективные приходится: стратегии, цели, уровень подготовки персонала, доли рынка и т.п.

Целью создания новых систем учета расходов является получение точной, достоверной и оперативной информации для оперативного контроля и анализа рентабельности отдельных видов процессов и продукции. Одной из таких систем является «Т–С–М» – система управления всеми видами деятельности и средствами предприятия. Она основана на учете расходов по видам деятельности – Activity – Based – Costing, ABC. Суть данного подхода в следующем: результативным направлением снижения расходов является управление ресурсосберегающей деятельностью. Управление расходами обеспечить должно их реальное снижение за счет упрощения деятельности, не создающей добавленной ценности, и совершенствования деятельности, ее создающей, то есть повышающей ценность изделия1.

Коротко методологию системы АВС описать можно следующим образом:

1. в отличие от традиционных методов учета, основным принципом которых является положение – «выпускаемая продукция потребляет средства», система АВС основана на принципе – «продукция потребляет виды деятельности, а производственная деятельность потребляет средства»; Гапонова М. А. Логистика. М., 2008. С. 408.

2. на основе факторов, формирующих расходы, распределяются средства между центрами производственной деятельности, а затем на конкретные относятся изделия;

3. для установления стоимости выявляются факторы, формирующие расходы. Факторы, которые определяют величину расходов, связывают с соответствующими расходами конкретные виды деятельности.

Для создания системы учета расходов методом АВС проводится разграничение хозяйственных действий на:

1) осуществляемые на уровне партии изделий;

2) необходимые на уровне единицы изделия;

3) указанного вида продукции.

Далее выделяются переменные расходы и определяются издержки, зависящие и не зависящие от объемов производства.

Краткосрочные переменные расходы на изделие относятся пропорционально объему производства и времени работы оборудования.

Расходы, которые в традиционных системных учетах постоянными считались, с точки зрения системы АВС как долгосрочные переменные расходы рассматриваются. К примеру, расходы, связанные с обслуживанием и созданием условий производства, пропорционально изменяются числу партий изделий, заказов и др.

Система учета расходов АВС учет расходов обеспечивает по каждому виду продукции на каждом этапе производственного процесса. В результате создания системы АВС на предприятии обеспечивается управление расходами по производственным центрам и возможность создается итогового анализа себестоимости конкретных изделий. Как показали результаты внедрения системы АВС, этот анализ повышает значительно объективность оценки рентабельности продукции. Продукция, которая более рентабельной получалась при обычных методах распределения накладных расходов, может и не оказаться таковой согласно методу ABC.

Традиционные системы управления расходами роста расходов не отражают по продукции, производимой мелкими партиями, поскольку списывается на них меньшая доля накладных расходов. И наоборот, изделия, в больших объемах производимые, на себя принимают большую долю накладных расходов и менее рентабельными получаются. Система АВС позволяет также сократить время производственных процессов, в результате управления теми видами деятельности, которые ценности изделия не повышают, хотя методика расчета себестоимости процессов для заказчика по этой системе и родственная ей методика расчета непосредственной доходности продукта соответствуют методике организации бюджета на основе процессов.Методика АВС применяется на производственных предприятиях. На первом этапе АВС расходы соотносит с детально расписанными процессами, а затем эти процессы – с продуктом. Продукты отличаются друг от друга набором стандартных действий, которые нужно выполнить, чтобы создать конечный продукт или объемом процессов.

Каждый процесс собственную единицу измерения расходов имеет. Принципиальное отличие между методиками в числе единиц измерения заключается. В методике АВС для каждого вида расходов, то есть для каждой из множества единиц измерения, соответствующий рассчитывается, заранее установленный в массе общих расходов, весовой коэффициент. Таким образом, значительно большая точность расчетов достигается. Достоинством расчета себестоимости процессов также тот факт является, что он базируется на данных бухучета. Это облегчает внедрение методики на предприятиях с компьютеризованной финансово-бухгалтерской системой.1

Для торговых и дистрибьюторских предприятий целесообразно применять методику DPP. DPP является в процессе распределения инструментом поддержки управленческих решений. Эта методика на расчете прибыли нетто для данного продукта основана, которая определяется как разница между маржей брутто на данный продукт, увеличенной на все Кристофер М.О. Логистика и управление цепочками поставок. СПб., 2008. С. 384. возможные скидки, и непосредственными расходами дистрибьюции. В этой методике не применяются принципиально наценки на дистрибьюторские расходы. При построении модели DPP требуются наибольшие усилия для выделения всех действий процесса дистрибьюции и соотношения их с коэффициентами производительности.

Основу расчета издержек учет текущих расходов составляет, который осуществляется разными способами. Бухгалтерский учет производительности является разновидностью управленческого учета, возникшей на основе «теории узких мест». В соответствии с этой теорией самое слабое звено процесса разрывается первым. В классической бухгалтерии оценкой текущих издержек маржа покрытия служит или превышение доходов от продажи над переменными расходами, которые анализируются за несколько месяцев. Теория «узких мест» предполагает, что должна уходить неделя на их преодоление. При этом трудозатраты постоянными являются расходами, в то время как при анализе маржи непосредственные покрытия трудозатраты являются переменными расходами. Применение теории «узких мест» сопряжено с большим количеством опасностей. Одна из них – чрезмерные бюджетные диспропорции в процессах, в которых не проявляются такие «узкие места». Другая опасность – концентрация исключительно на краткосрочных результатах и проблемах.

Всемирный рынок переживает радикальную перестройку, для которой три важных признака характерны: стандартизация, глобализация и персонификация. Если раньше была цена вычисляемой величиной, то сейчас цена задается рынком как данность.

Изменился и подход к планированию себестоимости. Он начинается с установления целевой величины, следует в которую уложиться, чтобы продажа продукции обеспечила не только прибыль, но и компенсацию будущих расходов.

Подобная постановка задачи детального требует анализа издержек, в том числе в логистике, и, самое главное, выяснения причин, их вызывающих, и понимания их обоснованности.

Результативный рост цен и снижение расходов маржу увеличивают. Основным инструментом анализа маржи анализ результатов и потерь является. В зависимости от способа сравнения расходов на оперативную деятельность анализ достигнутых результатов и потерь произведен может быть в сравнительном и расчетном виде1.

Так, расходы, совершенные за анализируемый период, без учета того указываются, были ли они с услугами или продуктами связаны, непроданными и проданными. Расходы на оперативную деятельность по следующим видам дифференцируются: потребление энергии и материалов; сторонние услуги; выплаты, налоги и премии; амортизация; пособия коллективу; остальные. В расчетном варианте только расходы на производство товаров выявляются, которые включают непосредственные расходы, а также доля расходов опосредованных, приходящихся на анализируемый период.

Затраты в логистике в состав себестоимости готовой продукции входят и существенно влияют на ее цену, однако учету этой группы издержек уделяется мало внимания в отечественной практике, отсутствует системный подход к их выявлению, оптимизации и анализу. Причиной того служит организация системы отечественного бухучета. В классификации расходов, входящих в себестоимость, применяемых в практике страны, издержки логистики не сгруппированы, их отдельные составляющие на разных счетах РСБУ учитываются, что затрудняет их учет и выделение. В современных условиях управленческая отчетность на предприятиях с иностранным капиталом или иностранных предприятиях интегрирована с бухгалтерской отчетностью, т.к. в стандартном плане счетов счета предусмотрены Гаджинский А.М. «Логистика»: учебник для высших и средних специальных учебных заведений. 2002. С. 72. результатов деятельности и производственных расходов. Потому возникает реальная задача – существующую в России систему учета модернизировать таким образом, чтобы могла она решать задачи управленческого учета, в том числе по функциям логистики. По оценке западных бухгалтеров, именно наведение и постановку управленческой отчетности до 90 процентов тратится средств и времени, в то время как на традиционную финансовую отчетность только оставшаяся доля уходит, – 10 процентов.

Существенное отличие управленческой отчетности от финансовой в том, что финансовая отчетность на внешних пользователей информации ориентируется, а управленческая на внутренних пользователей нацелена.Анализ показывает, что перечень учитываемых статей расходов намного шире в международной практике, но в рамках действующей системы российского бухгалтерского учета такое деление затруднительно. В цепочке проблем, связанных с результативным регулированием издержек логистики в системе обеспечения конкурентоспособности фирмы и ее продукции, главное место занимают вопросы группирования и деления расходов в логистике. Они решаться должны через систему управленческой отчетности исходя из требований результативного регулирования издержек, опираться на обоснованную методику анализа. Действующая классификация расходов, принятая в отечественной практике бухучета, выстроить структурированную классификацию издержек логистики, обеспечивающую их объективный учет и регулирование, не позволяет.

Следует обратить внимание, что все компании, участвующие в цепи поставок, должны между собой сотрудничать, чтобы добиться заметного улучшения результатов совокупной работы. Однако межорганизационные и межфункциональные взаимоотношения описать проще, чем выявить их или управлять ими в повседневной практике. Но, российская система бухучета позволяет агрегировать частично основную массу jиздержек логистики. Для проведения аудита и анализа логистики большинство статей выделено может быть на стадии первичного бухгалтерского учета, притом основная их масса в общепроизводственных, коммерческих и общехозяйственных расходах отражается.

Выявление, учет и анализ затрат в логистике систематическим должен быть и скоординированным. Служба логистики заниматься должна направленным учетом издержек логистики, отслеживанием динамики, их подсчетом, поиском путей снижения и оптимизации, анализом структуры расходов. Анализ российской системы учета расходов и сопоставление с классификациями издержек логистики полученных результатов, приведенных в зарубежных и отечественных источниках, показал, что применяемое за границей деление затрат в логистике адаптировано может быть и к отечественной практике, что даст возможность ход российского учета перевести на международные стандарты1.

Издержки логистики с целью их регулирования по функциям и учета целесообразно объединить в такие группы:

1) расходы на покупку материальных средств,

2) расходы на складирование,

3) расходы на перемещение и переработкуuгрузов,

4) расходы, связанные с потерями,

5) расходы, связанные с управлением системой логистики, в их числе управление резервами.

Некоторые авторы придерживаются другой группировки затрат в логистике:

1. Операционные затраты в логистике

2. расходы на покрытие рисков логистики, капитальные расходы на иммобилизацию средств в резервах,

3. расходы на администрирование системы логистики.

Учет вестись может как в отечественной системе бухучета, так и в Международных стандартах финансовой отчетности – МСФО, по сути Миротин Л.Б. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры. М., 2003 . С. 112. которая содержит собственные стандарты и служит целям управленческой отчетности. Сопоставление статей затрат в логистике по международной системе бухучета со статьями расходов в логистике, которые выделить можно при применении РСБУ, сделать вывод позволяет о том, что опыт зарубежного учета и управления издержками логистики применен может быть в отечественной практике после установленного преобразования по соответствующим бизнес-процессам отчетных процедур. Сравнение разных систем специфики и учета показывает, что перспективным объектом анализа в интегрированной системе логистики стать должен цикл исполнения заказа или полный функциональный цикл. С покупателями и поставщиками фирму связывают финансовые, информационные и материальные потоки. Каждый функциональный цикл действия звеньев предусматривает, взаимосвязанных и объединенных в систему. Помимо связей и звеньев, для выполнения функционального цикла логистики требуются резервы. Резервы оцениваются размером активов, предназначенных для поддержания операций в логистике. Общий объем резервов складывается из страховых и текущих резервов, создаваемых для защиты от элиминирования и не установленности рисков логистики1.

Согласование на входе потребностей в средствах обуславливает динамику реализации функциональных циклов. В зависимости от уровня удовлетворенности клиентов в составе показателей функциональных циклов учитывают:

1) результативность;

2) производительность, связанную напрямую с расходами средств,

необходимых для качественной логистики;

3) интенсивность. Одни циклы для обеспечения одноразовой продажи

или покупки предназначены. Баркалов В.Н. Задачи управления материально-техническим снабжением в рыночной экономике. М., 2000. С. 83.

В подобных случаях цикл осуществляется, планируется и по завершении сделки прекращается. Другие циклы исполнение предполагают долгосрочных контрактов. Любые действия в рамках установленного контракта одновременно иметь могут отношение к другим функциональным циклам;

4) изменчивость и продолжительность.

Масштабы изменчивости каждого вида действий на длительности функционального цикла сказываются. Пределы временных колебаний выявлены могут быть на основе статистических данных за прошлые периоды о каждом виде деятельности.

В каждом функциональном цикле результаты деятельности логистики прямое отражение находят в фактической величине издержек, связанных с выполнением установленных операций логистики. Каждая необходимым условием является выполнения функционального цикла логистики. При нормальном выделении издержек логистики, которое должна обеспечивать управленческая отчетность, возможность появляется определить принадлежность издержек к установленному функциональному циклу. Издержки, с прогнозированием спроса связанные, доставкой, управлением заказами, управлением резервами, складированием и упаковкой, отделены должны быть от других видов расходов, т.к.рассчитаны могут быть прямым методом.

Сгруппировать затраты в логистике по принадлежности их к функциональным циклам по следующим можно признакам:

1) соответствие установленному счету бух. отчетности;

2) возможность расчета удельного показателя по соответствующему признаку;

3) отношение к реализации;

4) этап функционального цикла.

Изучение опыта анализа и учета издержек логистики показывает, что предприятия зарубежные выделяют в самостоятельные учетные документы сведения о затратах в логистике. Рассмотрим специфику аналитических работ и организации учета в отделе логистики. Ежемесячно компанией в отделе логистики подводятся итоги расходов по таким статьям как:

1. Таможенные пошлины;

2. Складские услуги;

3. Брокерские услуги;

4. Транспортные расходы.

Ассортимент поставляемых комплектующих составляет 95 тыс. наименований, а доставка грузов охватывает всю территорию страны и стран СНГ. Основное влияние на изменение затрат в логистике объем поставляемых комплектующих оказывает. При расчете бюджета по отделу логистики на планируемый год применяется среднемесячный показатель расходов по текущему году, затем к нему добавляется заложенный процент прироста объемов продаж и процент прироста гарантийных работ. Причем при расчете процента прироста гарантийных работ число объектов учитывается, которые находиться будут на гарантийном обслуживании в будущем году, и число объектов, запланированных к монтажу. Затем рассчитывается средний показатель по числу сервисных обращений на каждый работающий аппарат в течение всего года. Данные после сведения всех таких расходов предоставляются в финансовый отдел1.

Включают расходы на нотариальное оформление документов, необходимых для деятельности отдела логистики.

Анализ результатов ежемесячного учета расходов по отделу логистики включает:

1) сравнительный анализ результатов текущего периода с результатами прошлого, в процентах

2) сведения всех понесенных фактически расходов в единую таблицу;

• Причинами расхождений могут быть: Аникин Б.А. Логистика: учебное пособие. М., 2007. С. 52.

1. увеличение объема поставок дорогостоящих комплектующих, из-за чего увеличение расходов произошло по таможенным пошлинам в этом месяце;

2. изменение в складских расходах, возникающее из-за ежемесячного изменения площади складирования;

3. изменение/увеличение стоимости перевозок из-за изменения количества дальних перевозок в этом месяце.

Помимо кумулятивного учета расходов в отделе логистики учет ведется длительности циклов логистики. Эти данные результативность работы отражают отдела логистики. Сравнивая месячные показатели, выявить можно «провалы» в процессах логистикии провести анализ результатов работы. К примеру, объектом анализа быть может время исполнения заказа и время, прошедшее со дня размещения заказа до дня поступления заказа на таможню.

В другом варианте анализа служит объектом время, к примеру, затраченное на таможенное оформление груза в аэропорту. В состав данных входят день доставки груза с таможни на склад и день прилета. По той же схеме анализируется время, затраченное на таможенное оформление груза в аэропорту. Время на таможенное оформление в аэропорту оказывается больше. Полученные данные применяет отдел логистики для разделения потоков грузов по таким признакам: приоритетность по срокам поставки, согласованным с клиентом и принадлежность для гарантийного и послегарантийного ремонта1.

При размещении заказа указывается на бланке конечная дата поставки комплектующего. После выполнения заказа данные о дате поставки комплектующего на таможню фиксируются, также и примерные данные по времени оформления на таможне. Эти сведения после обработки по специальной программе в день размещения заказа оформляются, либо на Лукинский В.С. Логистика. СПб., 2000. С. 112. другой день. Основываясь на таких данных и сроках поставки комплектующих, доставка необходимых запчастей со склада клиенту координируется. При оформлении заявки на доставку выбирают заранее транспортную компанию и вид транспорта. В таком случае доставка оптимальной будет с точки зрения всех видов расходов. Кроме этого, отдел логистики каждый месяц предоставляет данные о складских резервах, включают которые так называемый «возрастной ценз», то есть срок, в течение которого запасная часть либо уже находится на складе, либо у клиента и до сих пор не установлена.

Эти данные сервисному отделу необходимы, который распределяет будущие и текущие работы, и коммерческому отделу, который с клиентами работает по послегарантийным ремонтам. Для тех отделов дается расшифровка по всем запасным частям с указанием аппарата и наименования клиента-адресата. Так, в работе отдела логистики возможность появляется разносторонне применять результаты учета расходов как в стоимостном выражении, так и во «временном» разрезе, а также показатель определять «возрастного ценза» складских резервов. Совокупность показателей сервиса, замораживания капитала в резервах, производительности и других создает базу для оценки результативности ее звеньев и поиска путей ее повышения.

§ 3. Методы оценки логистических издержек и пути их оптимизации

Сквозной материальный поток через множество проходит разных структур, но обычные методы учета осуществляют калькуляцию расходов по отдельным функциональным областям, то есть известно лишь, во что реализация обходится той или иной функции. Это выделять расходы по отдельным процессам логистики не позволяет, формировать информацию о наиболее значимых расходах и о виде их взаимодействия.

К примеру, для выполнения заказа клиента осуществить нужно следующие действия: прием заказа, проверка кредита, обработка заказа, оформление документов, отгрузка, комплектация заказа, доставка, выставление счета. То есть расходы, связанные с процессом выполнения заказа, из большого количества издержек складываются, возникающих в разных сферах, и интегрировать их в единую статью расходов в рамках функционального учета сложно. Кроме этого, обычно объединяются издержки в крупные агрегаты, что провести детальный анализ разных по происхождению расходов не позволяет, учесть в деталях все последствия принятых управленческих решений. В результате решения, в одной функциональной области принятые, привести могут к непредвиденным результатам в других смежных с ней областях1.

В отличие от подхода традиционного к учету издержек логистика ввод предусматривает операционного учета издержек на всем пути движения материального потока. В логистике ключевым событием, объект анализа заказ покупателя и действия по выполнению такого заказа. Калькуляция издержек должна определять, приносит ли конкретный заказ прибыль и как сократить можно издержки на его выполнение. Учет издержек по процессам дает представление того, как формируются расходы, связанные с обслуживанием клиента, какова доля в них каждой из структур. Суммируя все расходы по горизонтали, определить можно расходы, связанные с отдельным заказом, процессом, продуктом и услугой и т.п.

Основное внимание уделяться должно уменьшению издержек, наибольшие занимающих доли в сумме всех издержек логистики. Как показывает практика, основными составляющими издержек логистики транспортно-заготовительные расходы являются (до 60 процентов) и расходы на содержание резервов (до 35 процентов).

Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления: учебное пособие. 2005.С. 312.

Еще одной составляющей издержек логистики резкий является рост их чувствительности к изменению качества работы системы логистики.

При повышении до установленного уровня качества работы системы логистики издержки логистики линейно растут, а затем экспоненциально. К примеру, если хотим мы повысить готовность системы продаж к поставкам, издержки на содержание страхового резерва придется увеличить.

Так, специфика учета издержек в логистике заключается:

1) в определении всех расходов, связанных с конкретными процессами логистики;

2) в группировке расходов не вокруг структур предприятия, а вокруг действий и работ, поглощающих средства.

Система оценки издержек логистики лишь нужна менеджерам по логистике, которые ее берут за основу. Никакие законы или правила не требуют представлять учет расходов по процессам в финансовых отчетах. Различия финансовых отчетов и отчетов по издержкам логистики представлены таблице 1.

Таблица 1 — Сравнение финансовой отчетности и отчетности логистики Характеристика Отчет по издержкам логистики Финансовый отчет Пользователи Менеджмент компании Сторонние пользователи Цели Оптимизация потока услуг, Контроль администрации,

материального потока и предоставление базы для

сопутствующих потоков налогообложения Критерии Соответствие процессам, пригодность Пригодность для аудита, качества решений в области логистики соответствие инструкциям Временной Прошлое, настоящее и будущее Прошлое и настоящее аспект Структура и Индивидуальные, подобранные к Нормированные содержание каждой конкретной компании, профессиональными

коммуникациям, решениям организациями и законом Степень Большая Меньшая подробности

Может содержать информацию, не Содержит информацию,

разглашаемую сторонним открытую для сторонних

организациям организаций

Требования к системе учета издержек логистики1:

1.Нужно выделять расходы, возникающие в процессе реализации каждой функции в логистике.

2.Нужно вести учет издержек по процессам логистики для выявления издержек специфических, связанных с одним процессом, но возникающих в разных структурах.

3.Нужно формировать о наиболее значимых расходах информацию.

4.Нужно формировать информацию о характере взаимодействия наиболее значимых расходов.

5.Нужно определять изменения расходов, расходы, вызванные с отказом от данного процесса.

6.В соответствии с принципом тотальных расходов контролировать недостаточно только те расходы, которые в пределах одного предприятия образуются, нужно выявлять расходы всех участников и выяснять механизм их образования и взаимную обусловленность.

Правила анализа издержек логистики:

1)Нужно четко обосновывать и определять конкретные виды издержек логистики, следует включать которые в схему анализа.

2)Определяются центры сосредоточения издержек логистики, то есть функциональные области бизнеса, где концентрируются значительные издержки логистики и где снижение их уровня обеспечить может повышение добавленной ценности для заказчика.

3)Выявляются важные пункты сосредоточения издержек логистики в пределах каждого центра их концентрации, то есть отдельные участки в рамках одного центра издержек логистики.

4)Издержки логистики на конкретные факторы нужно отнести, имеющие отношение к оценке альтернативных действий, и установить критерий принятия решений. Гаджинский А.М. Логистика. М., 2006 . С. 115.

5)Все издержки логистики в виде единого потока рассматриваются, сопровождающего конкретный бизнес-процесс.

6)Стоимость рассматривать следует как сумму, которую заплатит покупатель, а не как сумму издержек логистики, возникающую в пределах предприятия – юридического лица.

7)Расходы по признакам классифицируют и анализируют каким-либо методом, производят диагностику издержек логистики.

8)Процесс оценки затрат в логистике от субъективных суждений и решений зависит, так как нет единых правил установления того, какие расходы включать в анализ и как их распределять по разным носителям1.

Методы анализа издержек логистики

1.Бенчмаркинг структуры затрат в логистике, который называют еще стратегическим анализом затрат в логистике.

2.Стоимостной анализ, основан который на изучении долей расходов и направленный на снижение расходов.

3.Функционально-стоимостной анализ, основан который на тщательном изучении отдельных этапов процесса выполнения заказов покупателей и выяснении возможности их стандартизации для перехода к более простым технологиям.

Пути снижения уровня издержек логистики:

1) Поиск и упрощение тех видов деятельности, которые добавленной ценности не создают, путем анализа и пересмотра цепи поставок.

2) Оказание содействия покупателям и поставщикам в достижении более низкого уровня расходов.

3) Проведение переговоров с покупателями и поставщиками по установлению более низких розничных и отпускных цен, торговых надбавок.

4) Интеграция обратная и прямая для обеспечения контроля над расходами общими. Чудаков А.Д Логистика. М., 2003. С. 73.

5) Улучшение координации деятельности предприятия с заказчиками и поставщиками, к примеру, в области своевременной доставки продукции, что уменьшает издержки логистики на управление резервами, складирование, хранение, доставку.

6) Поиск более дешевых заменителей средств.

7) Компенсация роста издержек логистики в одном компоненте за счет уменьшения издержек логистики в другом.

8)Улучшение применения средств предприятия и более результативное управление факторами, влияющими на уровень общих издержек логистики.

9) Применение прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников.

10) Обновление наиболее расходных компонентов при осуществлении инвестиций в бизнес.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ПЛАНИРОВАНИЯ И УЧЕТА

ЛОГИСТИЧЕСКИХ ИЗДЕРЖЕК НА ПРИМЕРЕ ООО «ВEKO» Г.

КИРЖАЧ

§ 1. Затраты, связанные с обеспечением логистической деятельности

предприятия

ООО «Веко» было основано в 2002 году. Основным видом деятельности является: «Производство бытовых электрических приборов». Юридическое лицо также зарегистрировано в таких категориях как: «Производство общестроительных работ», «Производство пластмасс и синтетических смол в первичных формах», «Прочая оптовая торговля»1.

Предприятие имеет в своем составе 150 ед. подвижного состава общей грузоподъемностью 1738,6 автотонн. Наряду с Фирмой в данных подсекторах свою деятельность осуществляют ряд других транспортных организаций, число которых достигает более 50. Предприятие – ведущее в своем роде. На долю ООО «Веко» приходится около 35 процентов перевозок.

Таблица 2 — Основные экономические показатели деятельности предприятия в 2014-2015гг.

Основные экономические показатели

деятельности предприятия в 2014-2015гг Показатель, тыс. 2014 2015 Абсолютные Относительные руб. изменения, тыс. руб. изменения, в процентах Товарный оборот 62300 63100 800 101,280 Транспортные 36498 34887 -1611 95,59 издержки Валовая прибыль 25810 28220 2410 109,34 Чистая прибыль 16140 19500 3360 120,82 Чеботарев А.А. Логистика и маркетинг. М., 2010. С. 10.

Из таблицы 2 видно, что идет прирост всех значимых экономических показателей предприятия. Товарооборот и прибыль возросли, издержки обращения — снизились.

Проведем оценку обоснованности затрат в динамике и напряженности плана. Поведение основных издержек обращения связываться будет с поведением издержек обращения переменных, т.к. издержки постоянные с приростом оборота стремиться будут к нулю.

Характер изменения переменных издержек обращения от изменений объема продаж просмотреть можно, рассчитав долю реагирования издержек.

По характеру изменения издержки могут быть:

• пропорциональными;
• дегрессивными;
• прогрессивными.

Таблица 3 — Калькуляция затрат за 2015 г.

Калькуляция затрат за 2015 г. Наименование статей Сумма затрат в млн. руб. по ООО

«Веко Затраты на оплату труда водителей (без ТО-2 и 307928,3 ремонтов) Отчисления на социальные нужды 121631,6 Затраты для топлива автомобильного 2190014,6 транспорта Затраты на смазочные и другие 524869,6 эксплуатационные материалы Затраты на ремонт и восстановление 354800,4 автомобильных шин Затраты на образование ремонтного фонда 596851,3 Затраты на амортизацию для достаточного 424487,2 обновления автомобильного транспорта Общехозяйственные затраты 1706880,5 Затраты на уплату налогов и других платежей, 143800,0 включаемых в себестоимость Сборы на страховку автомобильного транспорта 220000,0 Налог на использование автомобильных дорог 155118,8 Итого затрат 6746382,3

В 2015 году уровень издержек обращения составил 27,99 процентов к обороту, в 2014 году соответственно 31,02 процентов, т.е. уровень издержек обращения повысился на 3,03 процентов к обороту. Относительная сумма роста составила 3160,6 тыс. руб., абсолютная — 19191 тыс. руб.

По данным таблицы видно, что постоянные издержки обращения, которые от объемов продаж розничных торговых предприятий не зависят, увеличились на 1,7 процентов, что в сумме составляет 6746382,3 млн. руб1.

Транспортные расходы наиболее значимый удельный вес занимают во всех расходах и зависеть будут от того, был ли привезен товар извне области. В предшествующем 2014 г. из-за отсутствия оборотных средств, почти все товары для реализации приобретались на предприятиях оптом. Потому сумма транспортных расходов не такой весомой была, всего 2201 тыс.руб., или их доля составляла 7,23 процента от всех расходов. В 2015 г. закупки оптовых товаров из центральных городов России расходы на транспорт увеличились до 2432 тыс.руб., а их доля повысилась до 7,52 процента. Размер изменения уровня расходов транспортных составлял 0,31 процента, темп изменения 15,35 процента. Сумма абсолютного изменения составила 231 тыс. руб. Увеличение роста расходов наиболее быстрее происходило, чем суммы оборота (110,5 процента), что и послужило росту затрат на 0,31 процента. Относительное отклонение поданной статье составило 323,4 тыс.руб.

Необходимо определить размер влияния стоимости на доставку груза.

Прирост тарифа на доставку груза преувеличил транспортные расходы в 2015 году на 0,67 процента. Отсюда сумма прочих факторов, повлиявших на величину транспортных расходов, составила в 2015 году 1737,1тыс.руб.

Так, произведя анализ издержек предприятия, в разрезе статей затрат выявлено, что в 2015 году по сравнению с прошлым периодом, увеличился уровень издержек обращения по таким пунктам как транспортные расходы, на содержание и съем помещения, налоги и сборы, оплату труда работников. По прочим расходам наблюдается снижение.

Экспедиционные затраты в транспортных издержках в ООО «Веко» в основе своей входят в зарплату водителей — экспедиторов. Беленький М.Н. Экономика железнодорожного транспорта. М., 2012. С. 27. Таблица 4 — Экспедиционные затраты в транспортных издержках в ООО «Веко»

Экспедиционные затраты в транспортных издержках в ООО «Веко»

Показатели 2014 г. 2015 г. Изменение, ± Заработная плата водителей — экспедиторов, тыс. руб. 990 1092 110,3 ГСМ и запчасти, шины, тыс. руб. 1205 1456 120,8 ТО и ТР, тыс. руб. 64 71 110,9 Итого, тыс. руб. 2259 2619 115,9

Экспедиционные издержки в транспортных затратах в 2014 г. составили 2259 тыс. руб., из них большую долю занимают горюче-смазочные материалы, или 53,3 процента, затем заработная плата водителей экспедиторов (43,8 процентов).

В 2015 г. 2619 тыс. руб., из них наибольшую долю занимают ГСМ, или 55,6 процента, затем заработная плата водителей экспедиторов (41,7 процента).

Экспедиционные издержки в виде заработной платы в транспортных затратах в 2014 г. по сравнению с 2015 г. увеличены на 10,3 процента. Количество водителей в 2015 г. составило 6 человек1.

Повышение конкурентоспособности ООО «Веко» не так за счет усовершенствование качества выпуска продукта можно, а также и за счет повышения качества поставки. Принятие решений обоснованных в сфере работы по оказанию услуг логистики лишь в том случае может быть, если бы были разработаны количественные методы установления уровня сервиса логистики. Повышая уровень сервиса логистики, предприятие несет установленные затраты, притом, чем приличнее уровень сервиса, тем дороже его поднятие обходится. С другой стороны, снижая уровень сервиса логистики, позиции теряет на рынке, что в свою очередь экономическими потерями оборачивается. Затраты на сервис и потери на рынке от снижения сервиса–одинаковые по качеству категории. Добиться значения их суммарного мизера — значит найти для данных условий оптимальный уровень Дмитриева В.А. Экономика железнодорожного транспорта. М., 2011. С. 210. сервиса логистики. Материальный поток, двигаясь от источника сырья первичного через цепь производственных, посреднических и транспортных компонентов к конечному покупателю, постоянно в стоимости увеличивается. Проведенные исследования показали, что в стоимости продукта, к конечному покупателю попавшего, более 70 процентов расходы составляют, связанные с доставкой, хранением, упаковкой и 30 процентами др.действий, продвижение обеспечивающими материального потока.

§ 2. Основные способы учета и планирования издержек на предприятии

Анализ показывает, что объем издержек транспортных растет в долях издержек организации, не беря во внимание общее снижение издержек. Предприятию нужно деятельность логистики оптимизировать в области распределительной и транспортной логистики.

Распределительная логистика обеспечивает рационализацию процесса физ. продвижения продукции к заказчику и формирование системы результативного сервиса логистики.

Распределительная логистика за упрощение отвечает процесса распределения имеющихся запасов готовой продукции до заказчика в соответствии с его требованиями и потребностями.

Важнейшие функции распределительной логистики заключаются в:

1)планировании, организации и управлении транспортно перемещающими процессами в системе логистики в послепроизводственный период;

2)распределении товарными запасами;

3)получении заказов на поставку продукции и его результативной обработки;

4)комплектации, упаковки и выполнении ряда других операций логистики по подготовке товарных потоков к генерации;

5)организованной рациональной отгрузке;

6)управлении доставкой и контроле над выполнением транспортно перемещающих действий в цепях логистики;

7)планировании, организации и управлении сервисом логистики.

Распределительная деятельность в организации затребует глобальных затрат на их исполнение. Основная часть затрат в логистике с выполнением тесно связана ключевых операций логистики: переработкой, складированием, доставкой, подготовкой продукции к производственному потреблению, экспедированием, хранением, сбором, обработкой и выдачей информации о запасах, доставке, заказах и т.п.

Основное отличие логистики распределительной от принятых методов продажи и сбыта заключается в:

1.подчинении процесса управления информационными и материальными потоками задачам и целям маркетинга;

2.системной взаимосвязи процесса распределения с процессами производства и закупок;

3. системной взаимосвязи всех ее функций внутри распределения как такового.

На уровне организации логистика следующие разрешает задачи:

1) планирует процесс реализации;

2) организует поступление и получение заказов;

3) организует сеть складов;

4) принимает решения о компоновке, выбор упаковки, а также выполнение др. действий, осуществляемых перед отгрузкой непосредственно;

5) организует отгрузку продукции;

6) организует доставку и контроль доставки;

• Для разрешения задач по усовершенствованию распределения усилить необходимо контроль всех компонентов системы перемещения груза.1 Петров О.Ю. Экономика железнодорожного транспорта. М., 2009. С. 52.

Важным показателем успешной деятельности фирмы полученный доход является. Основным из направлений деятельности для того, чтобы увеличить прибыль, считать можно мероприятия связанные:

1. с созданием единой транспортно-складской системы;

2. с экономическим объединением продажи производства;

3. с разработкой оптимальных схем увеличения и хранения запаса.

Логистика транспортная вопросы разрешает управления финансовыми потоками на участках транспортных и работы транспорта изучает, исполняемые в процессе сведения финансового потока от первичного источника сырья до конечного заказчика. Транспортные действия, осуществляемые логистикой разделить можно на 2 большие группы, выполняемых:

1) специальными транспортными организациями.

2) транспортом, в собственности производителя готовой продукции находящимся.

Транспортная логистика четких границ не имеет. Она применяться может при различных перевозках.

При анализировании расходов транспортных применять нужно методику линейного программирования. Такой метод там используется, где выбрать разумное решение никак нельзя из различных альтернатив при установленных ограничениях. Задача транспортная типичной является для разрешения с помощью методики линейного программирования. Целью для нее уменьшение транспортных расходов и грузооборота является при доставке товаров к покупателю от поставщика.

Наибольший удельный вес в себестоимости выполненных работ занимают затраты материальные. Общая сумма затрат по этой статье зависит от объема выполненных работ, ее структуры и изменения удельных затрат на отдельные изделия. Последние в свою очередь зависят от средней цены единицы материалов и количества расходованных материалов для выполненных работ.

Влияние этих факторов на изменение общей суммы финансовых затрат способом определяется цепной подстановки.

Таблица 5 — Данные для прямых финансовых затрат ООО «Веко» г. Киржач

Название 2013 г. 2014 г. 2015 г. Изменение показателя

Объем 1890 6215 9600 4325 3386 329 выполненных работ

Затраты на 0.37 0.44 0.25 0.07 -0.19 119 единицу выполненных работ

Средняя цена 0.18 0.23 0.15 0.05 -0.08 128 единицы

Общее изменение прямых финансовых затрат на все виды работ составило 503.1 тыс.руб., в том числе за счет изменения:

1) объема выполненных работ288 тыс.руб.,

2) затрат материалов на один вид работ78,3 тыс.руб.,

3) средней цены единицы материалов136,8 тыс.руб.

Приведенные данные показывают, что в связи с увеличением объема выполненных работ увеличение происходит прямых финансовых затрат на 503,1 тыс.руб., а за счет увеличения затрат материалов на единицу выполненных работ происходит и увеличение прямых финансовых затрат на 288 тыс.руб., и за счет увеличения средней цены единицы материалов на 136,8 тыс.руб.происходит увеличение прямых финансовых затрат. Так, общий рост прямых финансовых затрат за 2013-2014 гг. составил 503,1 тыс.руб.

За 2014-2015 гг. общее изменение прямых финансовых затрат на весь объем выполненных работ составило -269 тыс.руб., в том числе за счет изменения:

1. объема выполненных работ 396 тыс.руб.,

2. затрат материалов на один вид работ 319 тыс.руб.,

3. средней цены единицы материалов 127 тыс.руб.

Приведенные данные подтверждают, что снижение прямых финансовых затрат на 269 тыс.руб. за счет увеличения объема выполненных работ произошло, а за счет увеличение затрат материалов на конкретный вид работ произошло увеличение прямых финансовых затрат на 319 тыс.руб., и за счет увеличения средней цены единицы материалов произошло увеличение прямых финансовых затрат на 127 тыс. руб. Итог: прямые финансовые затраты за 2014-2015 гг. снизились на 269 тыс.руб.

При проведении проверки исполнения сметы всю выгаданную экономию нельзя считать заслугой организации, как и все явные перерасходы считать отрицательными. Отклонения расходов фактических от сметы зависеть будет от того, каковы причины экономии или перерасхода по каждой статье затрат. В ряде случаев связана экономия с невыполнением намеченных мероприятий по улучшению технике безопасности, условий труда, рационализации и изобретательству, подготовке и переподготовке кадров и т.п. Невыполнение данных мероприятий предприятию наносит иногда больше ущерба, чем сумма от полученной экономии.

В процессе анализирования выявлены были непроизводительные затраты, затраты от бесхозности и излишеств, которые рассматривать можно как неиспользуемые резервы уменьшения себестоимости продукции1.

Непроизводительными затратами считать следует количество потерь от порчи и недостатка товара, оплату простоя по вине организации, доплаты за данное время в связи с применением работников на работах, требующих наименее квалифицированного труда, себестоимость потребленных энергии и топлива за время простоя предприятия и другое. Зайцев Н.Л. Экономика, организация и управление предприятием: учебное пособие. М., 2008. С. 455.

§ 3. Оптимизация логистических затрат на предприятии

Больший процесс расходов на логистику в конечной стоимости товара указывает на содержание резервов улучшения экономических показателей в оптимизации управления финансовыми процессами.

Применение логистики позволяет:

1. снизить время прохождения товаров по цепи логистики;

2. сократить транспортные издержки;

3. снизить затраты ручного труда и соответственные затраты на

действия определенные с грузом.

Следующее звено экономического эффекта от использования логистики за счет уменьшения времени прохождения товара по цепи логистики образуется. В общих затратах времени, отводимых на складирование, доставку и производственные действия, затраты времени на собственно производство в среднем составляют от 2 до 5 процентов1.

Так, свыше 95 процентов времени оборота товаров приходится на операции логистики. Сокращение данной составляющей ускорить позволяет оборачиваемость капитала, увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, себестоимость продукции снизить. Экономический эффект от использования логистики возникает также от уменьшения транспортных издержек. Для того усовершенствовать нужно движение транспорта, сокращать холостые пробеги, согласовать графики, улучшать др. показатели применения транспорта. Применение одинаковой тары, однотипных средств механизации, применение во всех компонентах цепи логистики аналогичных технологических приемов переработки грузов следующую образует составляющую экономического эффекта от применения логистики – уменьшение соответственно расходов на действия с грузом и затрат ручного труда. Подход в логистике также условия создает для увеличения многих Гаджинский А. М. «Логистика»: учебник для высших и средних специальных учебных заведений. 2012. С. 73. других этапов функционирования материалопроводящей системы, так как ее организация усовершенствуется, увеличивается взаимосвязь отдельных компонентов, увеличивается управляемость. Совокупность экономических эффектов от пользования логистикой сумму эффектов увеличит от усовершенствования указанных показателей.

Проведенный анализ показал, что имеют транспортные расходы большой удельный вес в общей сумме издержек обращения. Потому их анализ при оценке затрат очень важен. Данная статья к переменным относится издержкам и увязывается с изменением товарооборота. В анализировании расходов по указанной статье влияние выделить можно таких факторов как:

1) количество товарооборота;

2) структурность товарооборота;

3) средней маршрут перевозок;

4) изменение цен на транспортные услуги;

5) организация транспортировки товара.

Влияние на автотранспортные расходы большого количества факторов измеряют методами традиционными.

Для усовершенствования анализа расходов обращения в организации нужно выделить центр финансовой ответственности. Центры финансовой ответственности (ЦФО) — структура компании, менеджер которой установленные контролирует средства и персональную несет ответственность исполнения финансовых показателей.

Прежде чем внедрять учет по ЦФО, оценить стоит эффект и риски от его введения. Распределение ЦФО попадать должно в рамки сложившейся организационной структуры на предприятии, при том полагаться более целесообразно на функциональные средства и признаки, которыми структурная наделена организация. К ним относятся: 1. Сущность процессов технологии.

С учетом указанного признака ЦФО на основе имеющегося технологического процесса формируется. Это объединять позволяет несколько структурных организаций в один ЦФО или, напротив, разделять структуру на несколько ЦФО. Последнее возможность дает более точно затраты распределить, связанные с эксплуатацией и содержанием оборудования, работой вспомогательных рабочих, и, как результат, более точную получить информацию о себестоимости продукции.

2.Возможность получения нужных данных по структурной организации1.

В соответствии с данным признаком структурная организация располагать должна инструментарием и специалистами для формирования фактических и плановых показателей.

3. Наличие в организации разных уровней иерархии.

Исходя из сложной организационной структуры целесообразно рассматривать комбинированную систему ЦФО, основанную на подчиненности друг к другу структурных организации.

Однако структурные организации в косвенном находятся подчинении у служб, если установленный вид деятельности осуществляют. В результате у структурной организации несколько бюджетов формируется — сводный бюджет структуры и бюджеты по видам работ. Так, количество ЦФО от того будет зависеть, будут ли нужны показатели в разрезе службы или же нет.

Чтобы структурную организацию можно было отнести к определенному типу ЦФО, рассмотреть необходимо его функции, возможности определить влияния на финансовый результат, степень отличия от иных структур и распределение средств. В финансовой системе принята следующая классификация предприятий ЦФО по издержкам обращения:

1) бюджетный центр — структура, в которой можно составить отдельный бюджет. Миротин Л.Б. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры. М., 2013. С. 26.

При том в обязанности менеджера ЦФО входить может как контроль средств, так и поступлений доходных.

2) центр затрат — в функции структуры формируется и осуществляется контроль бюджета затрат.

Менеджер структуры добиться должен установленного результата при ограниченном количестве средств.

Нужно чтоб решение о материальных издержках ближе к уровням принимались, на которых будут они производиться. В связи с тем предлагается:

1.производить разработку бюджетов на уровне структур, руководителей отдела маркетинга, отдела продаж и отдела снабжения;

2. утверждение более крупных расходов — на уровне ген.директора, а прочих — на уровне коммерческого директора и руководителя хозяйственного отдела;

3. перемещение центра издержек на сумму меньше ста тысяч рублей с уровня коммерческого директора на уровень руководителей отдела маркетинга, отдела продаж и отдела снабжения.

Критерии выбора вытекают из целей лица, решение принимающего. Традиционно цель логистики- организация поставок покупателю необходимого продукта в заданное место и срок с меньшими затратами. Здесь логистика является функциональной областью управления действиями по физ. перемещению и сохранению средств и благ, которые называются операциями логистическими. В итоге оптимизация логистики сориентирована на критерии минимума затрат на исполнение данных действий. Указанный критерий обладает системой недостатков.

Управление нелегким хозяйственным объектом предположить усиление проходящих сквозь него потоков на стадиях его движения. Так важным принципом результативного управления проявляется принцип увеличения оптимизации. Однако разграничение предметов логистики одними лишь операциями логистическими и использование критериев минимума логистических расходов делает принятие глобально совершенных решений невозможным.

Результирующим показателем поведения хоз. объектов всегда является экономический параметр. Вместе с этим, сложившаяся практика оптимизационных решений транспортной логистики, имеет дело, в основном, с переменными технологическими, при том переменные экономические если и будут учитываться, то только лишь косвенно – в качестве ограничения.

Критерии технологические наводят на максимизацию интенсивности применения средств и сводят такой процесс оптимизации непростого потока к поиску узкого места в процессе хозяйственном. Однако оптимальные технологические подходы довольно редко согласовываются с оптимальными критериями экономики1.

Возможно причина технологического акцентирования оптимизации логистической заключается в неоднозначности того, какой из видов затрат – валовый или средний – подлежит упрощению. Если идёт речь о затратах валовых, то, первое – надо понять, что они, кстати, не минимизируются, так как по мере прироста выпуска — растут. Уменьшение затрат валовых как критерий выбора применяется лишь в аспектах сравнительной результативности вариантов альтернативных, т.е. равных по всем другим условиям. Но полный творческий потенциал логистики и связан как раз с отказом от этого равенства. Второе – включить в анализ параметра места и времени доставки не только расширит пространство выбора допустимого, но и вопрос ставит об оптимизации цепи логистики, которая организуется для реализации определенного вида потока, то есть согласованность локальных решений каждого из логистических компонентов. Так и оценивание сравнительной результативности по критерию снижения затрат валовых для разрешения данной задачи не предназначена. Крейнина М.Н. Управление движением дебиторской и кредиторской задолженности предприятия. М., 2001. С. 34-37.

В данном вопросе наиболее адекватен станет анализ усредненных на единицу продукции расходов, т.к. нацелен на исследование зависимости их от параметра потока на каждой из стадий его движения. Очевидно тогда, что решения по критерию «узкого места» и уменьшение суммарных усредненных расходов будут равны лишь в случае уменьшающихся функций усредненных расходов в каждом сопряжённого в цепь компонента логистики. Но весомых оснований для того, чтобы признать закономерность данного случая нет.

С другой стороны, оптимальный уровень производительности, в основном, меньше наиболее возможного выпуска. Так, величина глобального выпуска превысить может локально совершенный его уровень на каких-либо процессах. Так, принцип «узкого места» не сможет быть признанным в качестве основного метода совершенствования потока.

Нужно подчеркнуть, что и даже устранение каждого из предыдущих замечаний не позволит сориентироваться на критерий минимума расходов средних при усовершенствовании решений логистики, так как сфера его пользования довольно ограничена.

Довольно существенной чертой хоз. деятельности может быть ориентир на увеличение благосостояния главнейшего субъекта. В приложениях к производству данная цель конкретна в показателях прибыли. При том никакой из характера функций спроса не позволит уже абстрагироваться от тарифного фактора. Даже в условии усовершенствованной конкуренции, когда организация способна на управлении только своей частью затрат и объемом производства, увеличение прибыли достичь можно при выпуске, выпуск превышающем с меньшими усредненными расходами. Другими словами, критерии уменьшения усредненных расходов ни при каких типах рыночной структуры восприниматься не может даже в форме частного случая наибольшей прибыли.

Одно из результативных средств для контроля над обобщенными затратами — полное скопление всех средств, направленных на достижение результатов. Притом важным является не абсолютный уровень расходов общих, а отношения между стараниями и полученным результатом. Даже при систематически направленном усилии и средств для поиска оптимальных возможностей и на достижение результата нужен анализ расходов и надлежащий контроль.

В планировании затрат в логистике организации учитывают:

1.результат анализа определенных статей затрат в логистике и выявление резерва их экономии;

2.показатель, разрабатываемый специалистом логистической службы предприятия на будущий период;

3.норматив расхода средств, действующий тариф на грузоперевозки, ком. услуги и другое;

4.фактор, влияющий на изменение затрат в логистике по определенным статьям в плановом периоде;

5.показатель затрат в логистике за прошедший период по другим организациям и по отрасли в целом;

6.прогнозный расчет затрат в логистике и основное направление экономии в плановом периоде.

Чтобы контролировать затраты в логистике, специалисту службы логистики нужно провести анализ, а собственно:

1. определить центр совокупности расходов – функциональная область бизнеса, где накопились существенные затраты и где результативное их снижение принести может результаты реальные;

2. искать важный пункт расходов в пределах каждого из центров их объединения;

3.рассмотреть бизнес предприятия в общем как общий поток расходов;

4. рассмотреть стоимость как сумму, которую покупатель платит, чем стоимость затрат, которая в пределах предприятия возникает как юр. лица, либо объекта учета налогового;

5.классификация затрат в логистике соответственно их основным характеристикам и так осуществить диагностику всех затрат.

Способность предприятия к конкуренции зависеть будет не только от уровня расходов, связанных с работоспособностью самой организации, но и от уровня расходов поставщиков и канала распределения.

Чтобы достигнуть преимущества общие затраты организации должны быть меньше, чем затраты конкурентов. Вот 2 пути для достижения этого:

1) результативнее, чем конкуренты, применять средства и управлять фактором, влияющим на расходы;

2) изменить структуру расходов организации так, чтобы убрать некоторые из элементов, создающих затраты.

Пути уменьшения уровня затрат в логистике:

1.поиски упрощения тех видов деятельности, которые добавленной ценности не создают, путем анализирования и пересмотра структуры поставок.

2.переговоры с покупателями и поставщиками для установления наиболее низких торговых надбавок, розничных и отпускных цен.

3.оказание помощи покупателям и поставщикам в достижении наиболее низкого уровня расходов.

4.прямая и обратная интеграция для того, чтобы обеспечить контроль над общими расходами.

5.поиск недорогих заменителей средств.

6.усовершенствование координации деятельности организации с поставщиками и заказчиками, к примеру, в области точной поставки продукции, что снижает расходы по управлению запасами, складирование, хранение, поставку.

7.компенсация прироста расходов в одном компоненте за счет уменьшения затрат в другом компоненте.

8.применение прогрессивных способов деятельности для увеличения производительности труда работников.

9.усовершенствование применения средств предприятия и более результативное управление этапами, влияющими на систему общих расходов.

10.обновление более затратных частей при осуществлении вкладов в бизнес.1

Системы логистики по отношению к сферам деятельности определенного главенствующего субъекта разделяются на 2 группы:

1) микрологистические системы;

2) макрологистические системы.

Микрологистические системы отнести можно к отдельным организациям, к примеру, к производителю продукции, и предназначаются для управления потоками логистики в процессах производства и/или закупок средств и продажи готовой продукции.

Рассмотрим ряд основных аспектов управления интегрированной системой логистики:

1.установление результативности хозяйственной деятельности компонентов данной системы;

2.установление результативности функционирования компонента в составе интегрированной системы логистики;

3.выявление узкого места в интегрированной системе логистики.

Результативность хозяйственной деятельности компонентов интегрированной системы логистики определить можно по такому алгоритму:

– вычислить долю расходов каждого компонента в затратах системы логистики. Обычно для денежного исчисления суммы расходов при Неруш Ю.М. Логистика: учебник. М., 2006. С. 520. проведении подсчетов применяется сумма всех активов. Так, стоимость расходов каждого из компонентов – это стоимость актива, находящегося в управлении данного компонента. Рассчитывается:

• исчисляются доли каждого компонента в совокупности чистой прибыли системы логистики;
• рассчитывается коэффициент результативности хозяйственной деятельности для каждого компонента системы логистики;
• компоненты системы логистики ранжируются по значению коэффициента результативности хозяйственной деятельности.

На время работы системы логистики произойти может снижение результативности. Данное снижение вызнано может быть деятельностью какого-либо из компонентов, либо внешними в отношении к системе логистики действиями.

Под узким местом системы логистики в дальнейшем понимать будем ее компонент или несколько компонентов, деятельность которых снижает результативность деятельности всей системы логистики.

Узкое место системы интегрированной логистики возникнуть может по 2 причинам:

1.конкретный компонент данной системы получил слишком высокие или несопоставимо маленькие доходы, что снизило результативность системы в целом;

2.конкретный компонент рассматриваемой системы представил начальству не правильные данные, и возникла «нестыковка» расчетов при планировке работы системы логистики.1

Для того, чтобы проверить достоверность первой из причин вводится определение показателя результативности взаимодействия компонентовjсистемы логистики с поправкой на конкретный ее компонент.

Экономический смысл показателя состоит в следующем. Допустим, что в системе логистики один из компонентов заменен единичным компонентом, Неруш Ю.М. Логистика: учебник. М., 2006. С. 520. который при подсчетах всех показателей не создает влияния на весь показатель результативности взаимодействия компонентов системы логистики, то есть данные по такому компоненту в формулы для подсчета не вносят. Затем логично было бы предположить, если показатели интегральные, которые рассчитаны не учитывая компонента, больше, чем рассчитанные при учете данных такого компонента, этот компонент деятельностью своей уменьшает показатели интегральные системы логистики.

Так, рассчитанные для общих компонентов показатели, дадут возможность определить, какой компонент уменьшает показатель результативности взаимодействия компонентов системы логистики в наибольшей степени. То есть, этот компонент и есть узкое место системы логистики.

Для выявления узкого места системы логистики существует следующая процедура:

1)всем компонентам системы логистики присваивают номер по порядку направления движения финансового потока;

2)каждому компоненту вычисляется показатель результативности взаимодействия компонентов системы логистики с поправкой на данный компонент;

3)показатели результативности взаимодействия компонентов системы логистики сравниваются между собой;

4)из всех показателей результативности взаимодействия компонентов системы логистики выбирают наибольший и фиксируют номер компонента, поправка на него производится при вычислении указанного показателя;

5)компонент, имеющий фиксированный номер, является узким местом системы логистики.1 Абатуров А.И. Резервы снижения издержек обращения в розничной торговле. СПб., 2009. С. 223.

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОЦЕССА УЧЕТА ЛОГИСТИЧЕСКИХ ИЗДЕРЖЕК НА ПРИМЕРЕ ООО «ВEKO» Г.

КИРЖАЧ

§ 1. Проблемы учета логистических издержек на примере ООО «Веко» г.

Киржач

Логистика 1материальных 1потоков 11совокупностьизучает действий, обеспечивающих 1продвижение 1вещественных 1предметов 1и 1продуктов труда 1к 1заказчику1от 1первичного 1источника 1сырья. Принятие 1по данным действиям 1решений 1с 1позиции 1потребностей сквозной системы рассказать1позволяет 1о 1них 1как 1об1операциях логистики. В противном1случае 1прилагательное 1«логистический» неуместно.

Применение1названия1«логистические1операции» финальную предполагает 1цель 1менеджмента в логистике — 1рационализацию сквозных именно 1цепей.

Действия1логистикис 1продуктами 1труда и1предметами 1 выполняются 1как 1в 1сфере производства, 1так 1и 1в 1сфере 1обращения. Так1затраты1на исполнение1операций логистики1в себя включают и часть издержек производства, 1и1часть 1издержек обращения.

Ценность1задачи 1уменьшения1этих 1издержек 1посредством системной1организации 1процессов 1той 1долей1определяются, 1которую имеют 1они 1в 1общем 1объёме 1издержек 1производства 1и 1обращения.

При 1росте 1качественной1работы системы1логитсикидо установленного1уровня 1издержки логитики1увеличиваются линейно, а затем экспоненциально. К 1примеру, 1для 1того 1чтобы 1повысить показатель готовности 1системы продаж1к 1поставкам, издержки на содержание 1страхового 1запаса 1придется 1почти 1на 151процентов увеличить. Рост готовности 1к 1поставкам совершенно иных 1средств потребует 1- расходы1на поддержание1страхового запаса увеличить необходимо 1будет 1более 1чем 1на 1131процентов.

Специфика 1статистики1издержек логистики1в 1суммировании 1общих затрат1кроется, которые1связаны 1с 1реализациейэтогопроцесса.

Традиционные методы учета не обеспечивают зачастую возможности идентификации всей цепочки затрат, связанных с тем или иным процессом. Главная причина в том заключается, что подсчет расходов по различным ведется функциям, а вот потоки материальные проходят «сквозь» организацию, взаимодействуя с множеством структур.

Традиционные схемы учета расходы объединяют в крупнейшие агрегаты, что не дает детально провести анализирование разных по виду затрат, учитывать каждое последствие принятых решений, а так же воздействия их на организацию корпоративную. В результате решение, принятое в одной функциональной структуре, к непредвиденным приводят результатам в других, смежных с ней областях1.

Проблемы, которые связаны с установлением общего воздействия системы продвижения потоков материальных на общую систему организации, очень разнообразны. Логистика сама по себе предприятие, так сказать«пронизывает», существенные оказывая воздействия на большинство его подсистем, традиционные системы учета определить это влияние не позволяют, объединяя издержки логистики в другие системы корпоративных затрат. Затраты, связанные со всем процессом, из многого количества складываются издержек, которые возникают в различных сферах, и объединить их в единую статью затрат в рамках функциональноорганизованного учета очень сложно.

Логистика ведение предусматривает пооперационного учета расходов на пути движения финансового потока. Данная система учета применить позволит показатель смены суммы расходов по процессам в качестве критерия результатов принятых решений в сфере управления потоками Александров Ю.Л. Экономика торгового предприятия: учебное пособие. М., 2009. С. 220. финансовыми. Сформулировать можно следующие основные проблемы, которые связаны с учетом расходов в логистике:

1.Наибольшая доля затрат на процессы, которые связаны с продвижением финансовых и товарных средств в сфере обращения и производства, в целом объеме издержек. Постоянный, опережает общий уровень падения, рост стоимости услуг, работ на большом количестве из этих операций;

2.Отсутствие, в основном, при традиционной организации учета критерий принятия решения по рационализации организации процесса логистики;

3.Резкий прирост чувствительности затрат логистики к изменениям качества работы систем логистики в области хорошего качества их функционирования, которая характерна для конкурентных рынков (Рисунок 1).

Рисунок 1 – Микрологические системы

На данной схеме представлены 5 микрологистических систем – А, В, С, D и Е, из совокупности которых образуется макрологистическая система АВСDЕ. При том выделяется установленная закономерность. Так, к примеру, система логистики АВ, которая включает в себя поставщика — А и предприятие-изготовителя — В, может быть:

1)макрологистической, т.к. объединяет 2 юридически или экономически независимых друг от друга хозяйствующих субъектов;

2)состоящей из 2 микрологистических систем, если предприятия А и В представляют собой оформленное юридически объединение предприятий.

Так, утверждать можно, что система логистики АВСDЕ также будет микрологистической, если находящиеся в ней предприятия представляют юридически или экономически объединенную группу – интегрированную систему логистики. Менеджмент логистики в такой системе управленческий подход к работе производителя и его партнеров в логистике собой представляет, который обеспечить сможет более полный учет временных и пространственных факторов в процессах совершенствования управления потоками логистики для того, чтобы достичь стратегические и тактические цели данной организации на рынке. Основное место для формирования интегрированных систем логистики занимают концепции уменьшения издержек логистики в целом и управления качественными функциями логистики и действий на каждой стадии производственно-коммерческого этапа. Управление цепями интегрированной системы логистики строится на принципе – больше самостоятельности с жестким контролем деятельности данных цепей, в связи с чем, увеличивается существенно роль экономических методов управления1.

Перечислим ряд основных аспектов для управления интегрированной системой логистики:

1. установить результативность хозяйственной деятельности звеньев такой системы;

2. установить результативность функционирования звена в составе интегрированной системы логистики;

3. выявить узкое место в интегрированной системе логистики. Асомов А.Л. Экономика торгового предприятия. М., 2009. С. 150.

Результат хоз. деятельности звеньев указанной системы логистики определить можно по следующему алгоритму: вычислить долю затрат каждого из звеньев в затратах системы логистики. Чаще всего в качестве денежного выражения совокупности затрат при расчетах стоимость общих активов применяется. То есть, сумма расходов каждого из звеньев – это балансовая цена активов, которые находятся в управлении данного звена.

Таблица 6 — Данные ООО «Веко» для расчета коэффициента результативности хоз. деятельности звеньев системы логистики, тыс. руб. № звена системы логистики 1 2 3 4 5 Затраты 1430 1570 1840 2010 1680 Чистая прибыль 450 350 515 490 620

По данным таблицы рассчитаем искомые коэффициенты и выясним, какое из звеньев наибольший внесет вклад в результативность системы логистики. Результат расчета позволит ранжировать звенья системы логистики по степени их результативности. Получаем: 5-1-3-4-2, то есть звено 5 работало с наибольшей результативностью, а вот звено 2 – с наименьшей.

Таблица 7 — Результаты расчета коэффициента результативности хоз. деятельности звеньев системы логистики ООО «Веко»: № звена системы логистики 1 2 3 4 5 Доля в затратах системы логистики 0,1699 0,1840 0,2157 0,2356 0,1969

Доля в прибыли системы логистики 0,1856 0,1443 0,2124 0,2021 0,2557 Коэффициент результативности 1,092 0,784 0,984 0,858 1,299 хозяйственной деятельности системы логистики § 2. Требования к системам учета издержек и пути их решения на

примере ООО «Веко» г.Киржач

Под затратами торговой организации, согласно Положению ООО «Веко» по бух. учёту «Расходы предприятия», признаётся снижение экономической выгоды по результату выбытия активов, либо возникновения обязанностей, приводящее к сокращению капитала данного предприятия за исключением снижения вклада по решению участников. При этом расходами организации не признается выбытие активов в таких случаях как: покупка активов необоротных; вклады в уставные капиталы иных организаций, покупке акций АО и других ценных бумаг в целях перепродажи; перечисление средств, связанных с деятельностью благотворительной, затрат на проведение спортивных соревнований, развлечений, отдыха, мероприятий культурно-просветительного характера и иных аналогичных мероприятий; предварительная оплата материально-производственных активов других ценностей, услуг, работ; в виде расходов в счет платы за материальнопроизводственные запасы и других ценностей, услуг, работ, авансов; по повышению займов, кредитов, полученных организацией.

Соответственно действующего законодательства выделяют 2 важные группы затрат торговой организации: затраты по основным видам деятельности и прочие затраты.

В методическом комплексе «Экономика торговой организации» рядом авторов под руководством Гребнева А.И. следующее дано понятие издержек обращения: «под стоимостью действий, которые связаны с реализацией купленных товаров, понимать можно издержки обращения по реализации товаров».

Различают категорию «себестоимость» и «издержки обращения». Стоимость продукции собой представляет тарифную оценку применяемых в процессе производственном и продажи продукции материальных, трудовых средств, а также расходы на реализацию и производство. Издержки обращения собой представляют финансовое выражение расходов, нужных для доведения от производителей товаров до заказчиков. То есть, основное отличие от себестоимости издержек обращения то, что в издержках торговой организации цена закупленных товаров не учитывается1.

Так, понятие «расходы» – более емкое, чем понятие «издержки обращения» и «себестоимость», и включать будет в себя такие составные элементы: расходы по оплате доставки груза, по разгрузке и погрузке, на содержание помещений для сохранения материальных ценностей, на оплату труда сотрудников торговых организаций составят издержки обращения торговых предприятий по доведению ценностей материальных от изготовителя до покупателей.

Издержки обращения в торговле — это часть хозяйственных издержек обращения. На этапе современном, после пережитого кризиса, важнейшее значение режим экономии приобретает, результативное применение материальных, финансовых и трудовых средств. Издержки обращения одним из качественных показателей работы предприятия являются, в котором отражения находят итоги хозяйственной деятельности, достижения и недостатки проявляются в торговле, трате средств. Запасы экономии издержек обращения по каждой из статей имеются, выявление и применение их в значимой степени от уровней аналитической зависит деятельности.

Щепетильный анализ издержек обращения, определение неприменяемых внутрихозяйственных резервов важной является предпосылкой обоснования в науке текущих расходов торговой организации.

Поиск запасов уменьшения издержек обращения направлен должен быть на расходы, которые непосредственно с обслуживанием покупателей не связаны.

Так как издержки обращения значительное занимают место в надбавке торговой, их уменьшение весомым является фактором: уменьшения торговой надбавки, что снижению цен способствует на товар, повышению Игнатова Е.А. Анализ финансового результата деятельности предприятия. М., 2009. С. 96. конкурентоспособности, то есть, приросту оборота торговли розничной; увеличению прибыли, т.к. при неизменных размерах надбавки торговой организация часть прибыли, формирующих доход, увеличивает. Несоответствие основного ассортимента товара спросу покупателей и производства товара низшего качества потери товаров вызывает, увеличенные издержки обращения по их сохранению, на содержание торгового помещения, доставке, использование нерациональное рабочего времени. Кроме этого, наличие товаров неходовых и товаров низкого по качеству замедление оборачиваемости вызывает, снижает результативность применения оборотных и основных средств. Заготовка товара ведет к приросту процента за использование заемных средств, увеличение других вызывает затрат. Усовершенствование коммерческой, торгово-оперативной работы способствовать будет уменьшению издержек обращения.

Так еще и направлением уменьшения издержек обращения и увеличения результативности осуществления деятельности торговой является развитие службы маркетинга. Необходимо проводить работу службы маркетинга, которая направлена на собственного покупателя, для уменьшения уровня издержек обращения. Здесь принимать необходимо меры по усовершенствованию службы оценки спроса, расширять торговлю по предварительному заказу населения. Чтобы обеспечить конкурентоспособность систематически необходимо прослеживать за рыночной конъюнктурой, наиболее полно стремиться удовлетворять покупательский спрос с целью расширения на рынке своей доли. При этом уделять необходимо внимание на оценку деятельности конкурента. Исходя из этого, цена товара общую величину расходов и прибыли представляет собой, и конкурентоспособность торговой организации от совокупных его затрат зависит. Для снижения издержек обращения поспособствует также улучшение товародвижения и уменьшает время обращения товара. В данных целях совершенствовать необходимо обслуживание населения в торговле, полно наиболее использовать трудовые, финансовые и материальные средства.

На уменьшение издержек обращения может также оказывать улучшение связей транспортных, усовершенствование мощности и грузоподъемности состава подвижного, увеличение уровня погрузочноразгрузочных услуг на любом виде транспорта. Для того, чтобы достичь режим экономии расходов обращения организовать необходимо работу в каждом звене товародвижения. Здесь разработать необходимо схемы товародвижения для разных товарных групп, при учете устранения иррациональных перевозок, улучшенного использования транспорта и размещения запасов товаров1.

На расходы обращения влияние оказывает увеличение прогресса научно-технического, применение научных достижений, увеличение производительности труда, перевооружение техническое торговли. Оснащенность современным торговым оборудованием, средствами автоматизации и механизации, инвентарем способствует повышению результативности труда сотрудников и уменьшению расходов обращения при повышении качества торгового обслуживания населения. Типичный подход при установлении важных направлений уменьшения издержек – это экономичное использование всех средств, которые в процессе обращения потребляются.

В связи с тем, что расходы на оплату труда в предприятии большую занимают долю, нужно результативное и рациональное применение трудовых средств. Это обеспечить можно за счет: качественного подбора кадров, их обучения и подготовки; создания для результативной работы условий, как технических, так и организационно-психологических. Важным условием результативности деятельности работников создание является той структуры организации, которая бы учитывала требование рынка, возможностей предприятия и не была бы в то же время консервативна. Для Котляров С.А. Управление затратами. СПб., 2008. С. 160. повышения производительности труда совершенствовать необходимо систему морального и материального поощрения, внедрения и дальнейшего совершенствования премиальной системы оплаты. Прирост производительности торгового труда затраты труда уменьшает, уменьшает расходы для оплаты труда, доставке и хранению товара. Усовершенствование систем денежного поощрения в одном ряду с увеличением системы оплаты направлено должно быть на увеличение экономической результативности в торговле, устранение лишних расходов, не запланированных потерь за неисполнение договора от уплаченных санкций. Основные методы снижения затрат изыскивать необходимо в усовершенствовании торгово-технологических процессов и увеличении результативности применения всех видов средств, развитии службы маркетинга. Режим экономии торговой организации уменьшение потерь товара предполагает в процессе доставки, реализации и хранения, рациональное применение транспортного средства, ликвидацию затрат рабочего времени и затрат по таре, увеличение оборачиваемости капитала и так далее. Важнейшим резервом уменьшения потерь товара увеличение является объемов расфасовки в промышленности, использование упаковки наиболее высокого качества. Важнейшим резервом экономии расходов обращения ускорение является оборачиваемость средств, вложенных в товарозапасы, что увеличить позволит долю своих средств к оплате товара. Также резерв экономии — бережное является отношение к таре. Правильная организованность тарного хозяйства возможность даст ликвидировать потери и доходы получить от действий с упаковкой1.

Важным запасом экономии затрат уменьшение является и устранение потерь не планируемых: пеней, штрафов, убытков, неустоек от списывания задолженности дебиторской. Для того обеспечить необходимо четкий учет и контроль над исполнением договоров. В каждой организации успех борьбы за соблюдение экономического режима от творческой зависит инициативы и Павлова Л.Н. Финансы предприятий .М., 2010. С. 437. форм хозяйствования. Важнейшее место в данном деле сотрудников экономического отдела отводится. Их усилия направлены должны быть на работу организация по методике полного хоз. ведения, это будет стимул для соблюдения режимов экономии для каждого работника на собственном рабочем месте.

На основе проведенного анализа издержек обращения, запасов и потерь товаров, предложить можно следующее: путем снижения запасов снизить величину потерь для продовольственных товаров; путем покупки грузозахватных приспособлений для перевозки грузов снизить величину потерь товаров, так же реализация бракованных товаров со скидкой, с помощью открытия интернет магазина.

Представляется целесообразным снижение затрат на аренду и затрат на транспортные расходы. Снижение транспортных расходов достичь можно несколькими путями: снижение цены на бензин, с помощью подписания договора с одной из автозаправочных компаний; так как в большинстве случаев загружены машины не полностью, то можно перевозить дополнительные товары для других компаний; внедрения системы GPSмониторинга транспорта, к примеру, мониторинг «Омика». Можно результативнее решать задачи транспортной логистики и автоматизировать диспетчерскую, сократить срок доставки груза.Транспортные расходы по оценкам компании снизятся на 20-30 процентов и затраты окупятся уже через 1-3 месяца после внедрения системы. Схема работы системы представлена на рисунке 2.

Рисунок 2.Схема работы GPS системы «Омика»

Оценка величины снижения затрат ООО «Веко» за счет предлагаемых мероприятий. Под результативностью понимается в общем случае степень соответствия системы поставленным перед ней целям. Экономическая результативность – это мера соотношения затрат на внедрение, разработку, эксплуатацию и модернизацию системы и прибыли от ее применения. Открытие вкладки акционного товара фактических затрат не потребуют, так как данное мероприятие предлагаться будет реализовывать для всей сети ООО «Веко», так как сайт общий, то данную задачу будет поручено осуществить ИТ-отделу головного офиса ООО «Веко». Заполнение контента, акционного товара, будут проводить зав.секциями, данные действия отслеживать будет товаровед. Результативность данного мероприятия извлекаться будет в экономии. Снижение величины запасов будет производить товаровед, что так же не потребует дополнительных затрат. Рассмотрим затраты на мероприятие по установке грузозахватных приспособлений для безопасной перевозки грузов в таблице 8. Таблица 8 — Необходимые затраты на покупку грузозахватываюшего оборудования. Наименование ширина длина, Цена, Необходимое Итого,

ленты, мм м тыс.руб. количество на 1 тыс.руб.

фуру ремень стяжной 35 6 1,2 6 14,4 1,5/2,5 т. ремень стяжной 35 10,5 1,5 4 12 1,5/3 т. ремень стяжной 50 10,5 2,1 4 16,8 2,5/5 т. ремень стяжной 75 10,5 3,4 2 13,6 5/10 т. ретчер 6 2,1 6 25,2 ретчер 10 3,2 8 51,2 ретчер 12 4,1 4 32,8 Расходные 3,2 6,4 материалы Итого: 172,4

Из данной таблицы видим, что необходимы капитальные затраты на данное мероприятия в сумме 172,4 тыс.руб. Так же при расчете результативности учитывать необходимо коэффициент капитальных затрат, равный 0,2. То есть учитываемая сумма при расчете результативности равна будет172,4×0,2 = 34,48 тыс. руб. Произведем расчет результативности от уменьшения потерь, из расчета, что при установке грузозахватывающей системы процент получения брака остается в 25 процентах от количества, которое было ранее, 20 процентов из которого уйдет со скидкой, не влекущей денежных потерь.

Таблица 9 — Расчет экономического эффекта от установки грузозахватывающего оборудования и продажи брака товара, как аукционного Показатель Сумма, тыс.руб. Доп. выручка от снижения потерь 930,366 Себестоимость товара 595,435 Доп. выручка от реализации брака товаров 158,783 Себестоимость товара 158,783 Кап. затраты 34,48 Налог на прибыль 20 % 60,09 Чистая прибыль 240,36

Так же рассмотрим изменение показателей рентабельности товарооборота магазина в таблице 10

Таблица 10 — Изменение показателей рентабельности товарооборота Показатель 2016 После реализации предлагаемых Абс.

мероприятий Изменение Выручка от реализации, 97954,1 99441,20 1487,10 тыс.руб. Прибыль от продаж, 9609,118 11048,02 1438,90 тыс.руб. Рентабельность 9,81 11,11 1,30 товарооборота, %

Рисунок 3.Динамика изменения показателя рентабельности

товарооборота ООО «Веко»

В результате видим, что рентабельность товарооборота вырастет с 9,81 процентов в 2016 году, до 11,11 процентов при реализации предлагаемых мероприятий, это обосновывает результативность и необходимость выполнения предложенного проекта1. Рыбин В.И. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий и объединений М., 2010. С. 391.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Торговая организация, имеющая собственный автотранспорт, осуществляет доставку товаров через экспедиторов или водителейэкспедиторов. С каждым экспедитором и водителем-экспедитором заключается договор о материальной ответственности.

На товары, отгруженные покупателям, оформляется товарная накладная. В форму накладной следует добавить строку для подписи экспедитора.

О доставленных и возвращенных товарах, а также о возможных потерях при доставке экспедитор составляет «Отчет экспедитора». Если покупатель отказался от части доставленного товара, то непринятые товарные позиции могут быть вычеркнуты из накладной. При этом внесенные исправления должны быть подтверждены подписями тех же лиц, которые подписали документы, то есть экспедитора и представителя покупателя, принявшего товар. Не принятый покупателем товар должен быть возвращен на склад. Это необходимо отразить в отчете экспедитора. Следует также оформить накладную на внутреннее перемещение, на основании которой заведующий складом сделает восстановительные записи в карточках и журналах складского учета товаров.

Договором поставки или купли-продажи может быть не предусмотрена возможность отказа покупателя от доставленного по его заявке товара. В таком случае составляется акт об установленном расхождении по количеству и качеству. Со стороны грузоотправителя такой акт может подписать работник, имеющий удостоверение на право участия в приемке поступившего к покупателю товара, в установлении его качества и комплектности.

Рекомендации для снижения расходов:

• не допускать снижения и продолжить работу по увеличению объемных показателей всех отраслей деятельности;
• продолжить работу по уменьшению убытка торговой деятельности, ликвидировать убыток промышленной деятельности;
• не допускать снижения прибыли;
• ликвидировать недостаток собственных оборотных средств, а также диспропорцию между заемными и собственными средствами;
• уделить внимание основным показателям платежеспособности, ликвидности финансовой устойчивости и деловой активности;
• продолжить работу по снижению уровня издержек обращения;

— по результатам всех расчетов производить обобщение результатов анализа издержек обращения с написанием подробных выводов, в которых необходимо указывать причины изменения расходов, возможные резервы их снижения, оценивать возможности организации по результативному применению затрат.

Из анализа деятельности ООО «Веко» было выявлено, что величина выручки за анализируемый период увеличилась на 35,36 процента, темпы прироста себестоимости меньше темпов прироста выручки от реализации, и составляют 35 процентов, что хорошо характеризует деятельность предприятия. В результате валовая прибыль увеличилась на 36,41 процента. Величина коммерческих расходов выросла за анализируемый период на 28 процентов, что является достаточно большим темпом прироста и является проблемой предприятия. В результате роста коммерческих расходов прибыль от реализации увеличилась на 53,01 процента относительно 2014 года, относительно 20105 года всего на 9,02 процента. Прибыль до налогообложения увеличилась на 52,96 процента относительно 2014 года, относительно 2015 года увеличилась на 8,96 процента. Чистая прибыль увеличивалась пропорционально прибыли до налогообложения и составила в 2015 году на 52,96 процента больше, чем в 2014 году. Из анализа структуры товарооборота выяснилось, что показатели товарооборота, по всем товарным группам растут, наибольшую выручку от продаж приносит группа продовольственных товаров, в 2015 году – это 42,23 процента от всего объема товарооборота. Наибольший показатель рентабельности товарооборота за анализируемый период зафиксирован в 2014 году это 9,85 процента. В 2015 году произошло уменьшение данного показателя, вследствие увеличения коммерческих расходов. Для улучшения деятельности предприятия необходимо провести мероприятия по оптимизации издержек обращения. При рассмотрении структуры издержек обращения, выявилось, что основная доля приходится на материальные затраты, причем их доля растет с каждым годом, за анализируемый период они выросли на 32,95 процента. При выяснении причин выяснилось, что данный рост обоснован увеличением расходов по хранению, расходы на тару на 153,29 процента, и увеличением суммы потерь товаров в пути при хранении на 122,73 процента в 2015 году, по отношению к 2014 году. Увеличение расходов на хранение и тару, произошло вследствие увеличения запасов товаров, суммы потерь товаров произошли по той же причине, а так же при перевозке товаров. То есть для устранения выявленной причины – увеличение издержек обращения, необходимо проанализировать запасы товаров на предприятии, выявить проблемные группы товаров и сократить их величину. В данном случае мы уменьшим долю потерь, а так же уменьшиться сумма на хранение товаров, так как магазин платит арендную плату за складское место, из расчета занимаемой площади. При факторном анализ издержек обращения выявилось, что под влиянием оборота розничной торговли уровень издержек обращения уменьшился на 1,553 процента в 2014 году и уменьшился на 0,576 процента в 2015 году. Под влиянием оборота розничной торговли сумма издержек обращения увеличилась в 2014 г. на 38575,277 тыс. руб., а в 2015 г. увеличилась на 9718,848 тыс. руб. по сравнению с предыдущими периодами. Показатель фондовооруженности в течение исследуемого периода увеличивался в 2015 году по сравнению с 2014 г. на 9,294 руб./чел, а в 2015 году по сравнению с 2014 году на 9,978 руб./чел. При этом фондоотдача увеличилась на 1,07 тыс. руб. в 2014 году и на 0,22 тыс. руб. в 2015 году. Производительность труда в 2014 году повысилась на 601,48, и в 2015 году на 190,65.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Нормативные правовые акты 1.«Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая)» от 30.11.1994 N 51-ФЗ (ред. от 30.11.2011) URL: Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 13.01.2015 (дата обращения 23.04.2016); 2.«Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая)» от 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. от 30.11.2011) URL: Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 13.01.2015 (дата обращения 21.04.2016); 3.«Налоговый кодекс Российской Федерации (часть первая)» от 31.07.1998 N 146-ФЗ URL: Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 13.01.2015 (дата обращения 19.04.2016); 4.«Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая)» от 05.08.2000 N 117-ФЗ URL: Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 13.01.2015 (дата обращения 16.04.2016); 5.«Трудовой кодекс Российской Федерации» от 30.12.2001 N 197-ФЗ URL: Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 13.01.2015 (дата обращения 25.04.2016); 6.Федеральный закон от 26.12.1995 N 208-ФЗ «Об акционерных обществах URL: Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 13.01.2015 (дата обращения 11.04.2016); 7.Федеральный закон от 21.11.1996 N 129-ФЗ «О бухгалтерском учете» URL: Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 13.01.2015 (дата обращения 09.04.2015);

• Учебники и учебные пособия 8.Асомов А.Л. Экономика торгового предприятия: учебное пособие. М.: Дрофа, 2009. 165 с. ISBN 978-5-9916-6714-2;
• 9.Александров Ю.Л. Экономика торгового предприятия: учебное пособие Красноярск.: Дрофа, 2009.369 с. ISBN 978-2-9916-1214-9;
• 10.Аникин Б.А. Логистика: учебное пособие. СПб.: Дрофа, 2007.203 с. ISBN 978-5-546354 11.Берг Т.И. Планирование основных показателей деятельности предприятия розничной торговли: учебное пособие .Красноярск.: Дрофа, 2007.267 с. ISBN 326-5-9916-1214-2;
• 12.Гаджинский А. М. «Логистика»: учебник для высших и средних специальных учебных заведений. М.: Астрель, 2002. 257 с. ISBN 978-5-99161214-2;
• 13.Гребнев А.И. Экономика торгового предприятия: учебник для вузов. М.: Академия, 2010.326 с. ISBN 971-1-9916-1314-2;
• 14.Грузинов В.П. Экономика предприятия: учебник для ВУЗов. М.: Юрайт, 2010.370 с. ISBN 978-5-9916-3568-2;
• 15.Зайцев Н.Л. Экономика, организация и управление предприятием: учебное пособие. М.: Юрайт, 2008.247 с. ISBN 978-5-9916-1214-5;
• 16.Лезов А.Ю.Экономика и финансы предприятия. учебник для вузов. М.: Юрайт, 2011.196 с. ISBN 978-5-9249-1214-2;
• 17.Неруш Ю.М. Логистика. Учебник. М.: Академия, 2000.334 с. ISBN 567-59916-1214 18.Неруш Ю.М. Логистика: учебник. М.: Дрофа, 2006.148 с. ISBN 945-59916-1214-2;
• 19.Экономика предприятия: учебник для вузов. М.: Юрайт, 2007.162 с. ISBN 978-5-8816-1214-2;
• 20.Основы логистики: учеб. пособие. М.: Дрофа, 2000.129 с. ISBN 978-59916-2584 21.Терещенко Н.Н. Планирование на предприятии торговли: учеб.пособие Красноярск.: Астрель, 2005.176 с. ISBN 918-5-9916-1214-2;
• 22.Романовский М.В. Финансы: учебник для ВУЗов. СПб.: Академия, 2009. 236 с. ISBN 978-5-9916-1234-5;
• 23.Шеремет А.Д. Управленческий учет, учебное пособие. М.: Дрофа, 2009. 512 с. ISBN 978-5-9916-1214-2;

— Статьи 24.Донцова Л.В. «Совершенствование анализа издержек обращения» // Финансы. СПб., 2008. — №2 – С. 32. 25.Донцова Л.В. Анализ финансовой отчетности: учеб.пособие 2-е издание // финансы и статистика. М., 2010. — №3 – С. 329. 26.Котляров С.А. Управление затратами // финансы и статистика. СПб., 2008. — №7 – С. 82. 27.Котляров С.А. Управление затратами // логистика. СПб., 2008. — №9 – С. 232. 28.Павлова Л.Н. Финансы предприятий // экономика. М., Финансы. 2010. №8 – С. 73. 29.Смирнова A.M. Оборот розничной торговли и товарные ресурсы торгового предприятия: сущность, методика анализа и оценка эффективности использования: конспект лекций // товарные ресурсы. Краснояр., 2007. — №5 – С. 37. 30.Сотникова Л.В. О формировании финансовых результатов // финансы предприятий. М., 2010. — №7 – С. 94. 31.Рыбин В.И. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий и объединений // анализ деятельности предприятий. М., 2010. — №6 – С. 129. 32.Хамидуллина Г.Р. Издержки обращения // издержки. М., 2004. — №9 – С. 123. 33.Черник Д. Г.Предприятие в рыночной экономике // финансы предприятий. М., 2009. — №2 – С. 99. 34.Шуляк П. Н. Финансы предприятия // логистика предприятий. М., 2010. №8 – С. 37. 35.Петров Ю.В. Экономика и управление предприятием и анализ его деятельности // экономика. М., 2009. — №3 – С. 267. 36.Миротин Л.Б Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры // логистика. М., 2003. — №4 – С. 178. 37.Баркалов А.А. Задачи управления материально-техническим снабжением в рыночной экономике // финансы предприятий. М., 2000. — №6 – С. 260. 38.Лукинский О.И. Логистика // экономика. СПб., 2000. — №5 – С. 403. 39.Основы логистики. Общие вопросы логистического управления: учебное пособие // логистическое управление предприятия. М., 2005. — №3 – С. 453. 40.Гаджинский А.М. Логистика // логистика. М., 2006. — №6 – С. 201. 41.Чудаков А.Д. Логистика // Финансы. М., 2003. — №2 – С. 423. 42.Лушинский А.Д. Модели и методы теории логистики // Логистика. СПб., 2003. — №7 – С. 369. 43.Гапонова М.А. Логистика // финансы предприятий. М., 2008. — №8 – С. 78. 44.Кристофер М.Е. Логистика и управление цепочками поставок // цепи поставок. СПб., 2008. — №6 – С. 52. 45.Беленький М.Н. Экономика железнодорожного транспорта // экономика. М., 2005. — №5 – С. 103. 46.Хоминский В.Ю. Как управлять запасами // Финансовый директор. М., 2004. — №8 – С. 303. 47.Шукаев А.И. Модели планирования закупок материальных ресурсов// Менеджмент в России и за рубежом. СПб., 2005. — №1 – С. 49. 48.Щиборщ К.В. Управление запасами на промышленном предприятии// Финансовый менеджмент. М., 2001. — №2 – С. 29.

Электронные ресурсы 49.Экономика предприятия: учеб. пособие. [Электронный ресурс]. URL: http://mnogoknig.org.ua (дата обращения 10.03.2016); 50.Официальный источник. Справочно-правовая система «Консультант плюс» [Электронный ресурс]. URL: http://www.consultant.ru/ (дата обращения 15.03.2016); 51.Официальный источник, сайт компании «Омика» [Электронный ресурс]. URL: http://omika.net/solutions/monitoring-gruzoperevozok (дата обращения 28.03.2016);

Приложение 1

Договор аренды автотранспортного средства

г. Киржач15 мая 2014 г.

Предприятие ООО «Веко» в лице его руководителя, действующего на основании Устава, именуемое в дальнейшем «Арендатор», с одной стороны, и предприятие _________________, в лице его руководителя, именуемый в дальнейшем «Арендодатель», с другой стороны, заключили данный договор о нижеследующем: 1. Предмет договора

Арендодатель предоставляет, а Арендатор принимает во временное пользование автомобиль __________________ в целях перевозки грузов.

Техническое состояние автотранспорта подтверждается актом техосмотра в органах ГИБДД, без приложения копии которого данный договор считается недействительным. 2. Права и обязанности сторон 2.1. Права и обязанности арендодателя:

Арендодатель вправе:

Осуществлять контроль за обеспечением имущественной сохранности автотранспорта, а также за качественным состоянием автотранспорта.

Арендодатель обязуется:

В двухдневный срок после заключения данного договора предоставить арендатору автотранспорт в состоянии, соответствующем акту техосмотра ГИБДД.

В течение 7 дней после заключения данного договора произвести оформление доверенности на управление автотранспорта. 2.2. Права и обязанности Арендатора:

Арендатор обязуется:

Принять и пользоваться автотранспорта в строгом соответствии с его назначением, целями, указанными в п.1.1. данного договора.

Поддерживать автотранспорт в исправном состоянии, производить за свой счет текущий ремонт, нести все другие расходы по его содержанию.

Соблюдать правила дорожного движения. Принимать меры по профилактике ДТП.

При повреждении автотранспорта в результате ДТП Арендатор обязуется незамедлительно известить Арендодателя, а также произвести за свой счет в максимально короткий срок необходимый ремонт.

Не позднее 31 числа Арендатор обязан заключить договор страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств за вред, причиненный третьими лицами, на весь срок действия договора.

Арендатор обязан своевременно вносить арендную плату за пользование автотранспортом.

Размер платы составляет ________ руб. в месяц.

Плата производится ежемесячно в течение года.

Арендатор принимает все меры по обеспечению имущественной сохранности автотранспорта (предупреждение угона).

Сдача Арендатором автотранспорта в аренду не допускается.

По истечении срока договора арендатор обязан возвратить Арендодателю автотранспорта в состоянии, полностью пригодном для дальнейшей эксплуатации. Автотранспорт должен быть полностью комплектным.

Права Арендатора:

Арендатор вправе привлекать Арендодателя к вождению автотранспорта в целях, указанных в п.1.1. данного договора. Условия работы и оплаты труда определяются дополнительным соглашением.

Арендатор вправе производить улучшения только с согласия Арендодателя. 3. Ответственность сторон 3.1. При отказе от предоставления автотранспорта Арендодатель уплачивает штраф в размере 10 процентов стоимости арендной платы и возмещает Арендодателю все расходы, связанные с неисполнением данного договора, в том числе и упущенную выгоду. 3.2. При невнесении арендной платы в течение двух месяцев Арендатор уплачивает Арендодателю штраф в размере 25 процентов суммы, от уплаты которой он уклонился. 3.3. Арендатор несет имущественную ответственность за сохранность автотранспорта. В случае угона автотранспорта Арендатор уплачивает его стоимость в двукратном размере. 3.4. При возврате автотранспорта с нарушением комплектности Арендатор помимо возмещения стоимости недостающих частей и расходов по ремонту уплачивает Арендодателю штраф в размере 50 процентов стоимости неукомплектованного оборудования. 3.5. Споры по договору разрешаются в судебном порядке. 3.6. Досрочное расторжение договора возможно: 3.6.1. по инициативе Арендодателя: если арендатор использует автотранспорт не в соответствии с целями его предоставления; если Арендатор умышленно ухудшает состояние автотранспорта, либо не выполняет возложенную на него обязанность по надлежащему содержанию автотранспорта; 3.6.2. по инициативе Арендатора: при изменении его финансового положения, в результате чего он вынужден отказаться от пользования автотранспортом. 4. Срок действия договора 4.1. Срок действия данного договора устанавливается с 15 мая 2014 г. по 15 мая 2015 г. 4.2. По истечении установленного срока договор может быть продлен по взаимному согласию сторон. 4.3. Данный договор составлен в двух экземплярах, имеющих равную юридическую силу.

К договору прилагается акт техосмотра ГИБДД.

Арендодатель Арендатор

Приложение 2

«УТВЕРЖДАЮ»

Генеральный директор

ООО «Веко»

Должностная инструкция

логистика

1. Общие положения

Логистик относится к категории ведущих специалистов предприятия, подчиняется непосредственно заместителю директора по перевозкам, принимается на должность и увольняется с нее приказом директора.

На должность логистика назначаются лица, имеющие высшее техническое образование и стаж работы по данной специальности не менее 1,5 года. В своей деятельности логистик руководствуется: уставом предприятия; распорядительными документами руководства предприятия; нормативными документами в сфере автомобильного транспорта; данной должностной инструкцией.

2. Функции и должностные обязанности

2.1. Руководит разработкой новых форм результативной организации автомобильных перевозок с соблюдением безопасности дорожного движения и внедряет их. 2.2. Внедряет научную организацию труда водителей. 2.3. Внедряет рациональное и результативное использование подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и оборудования; 2.4. Принимает меры к своевременному заключению договоров с предприятиями на перевозку грузов; 2.5. Планирует централизованные перевозки грузов и их внедрение; 2.6. Проверяет качество выполнения сменных заданий (суточного оперативного плана), выявляет случаи нарушения транспортного процесса, устанавливает их причины и принимает меры по их устранению; 2.7. Разрабатывает схему маршрутной сети и расстояний перевозок; 2.8. Анализирует выполнение плана по технико-эксплуатационным показателям, характеризующим работу подвижного состава и обеспечивает внедрение мероприятий по их улучшению (коэффициента использования пробега, грузоподъемности, уменьшение времени простоя под погрузкойразгрузкой и т.д.); 2.9. Контролирует работу линейных диспетчерских пунктов, в том числе диспетчерских пунктов, созданных у грузоотправителей; 2.10. Оптимизирует грузопотоки и материалопотоки предприятия; 2.11. Постоянно совершенствует перевозочный процесс.

3. Права

Логистик имеет право: Подписывать документы в рамках своей компетенции. Участвовать в заседаниях по вопросам, касающимся его деятельности. Представительствовать от лица организации в других учреждениях. Обращаться с предложениями к руководству организации.

4. Ответственность

Логистик несет ответственность за: нечеткое и несвоевременное выполнение должностных обязанностей, предусмотренных данной инструкцией; не сохранность документации диспетчерской службы, нарушение в документообороте предприятия.

Заместитель директора по перевозкам ___________________